小米集團(1810.HK)創(chuàng)始人雷軍在社交媒體推特(Twitter)上發(fā)表了自己對電動汽車行業(yè)的看法，稱相信當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，“換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?
1000萬輛的年交付目標顯然非?！斑h大”。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國內乘用車累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，其中零售新能源汽車387.7萬輛，同比增長113.2%。
即便對比目前全球新能源車最強勁的特斯拉和比亞迪，特斯拉第三季度共生產了超過36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車，創(chuàng)下新高，同比增長42.4%、環(huán)比增長34.9%。比亞迪9月共銷售新能源車20.13萬輛，同比增長超過183%，這也是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛;今年累計銷量已經(jīng)超過100萬輛，達到117.53萬輛，同比增249.6%。
雷軍提到，在小米進入電動汽車市場之前，對電動汽車行業(yè)進行了深入的研究并獲得了深刻的見解。汽車行業(yè)的本質將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。
到底要不要造車?一年前，這可能是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們爭論最多的問題之一?！暗舱f小米要造車的，都是假新聞?！边@是2020年12月15日小米集團總辦副主任徐潔云在微博打下的文字。在這期間，華為也太多次強調了“不造車”這一結論。然而僅僅不到一年，不管造不造車，在未來汽車的賽道上，華為和小米都在某種程度上會了面。事到如今，對于科技巨頭而言，討論汽車“造不造”這一問題已經(jīng)沒有太多實質性的意義，當下真正擺在大家面前的問題，應該是“怎么造”，也正是在這一問題下，以華為、百度、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司在造車戰(zhàn)略的制定中，體現(xiàn)出了迥然不同的造車邏輯。
索尼和本田宣布在今年6月正式簽署協(xié)議，成立合資公司Sony Honda Mobility，注冊資本為100億日元，雙方各占50%的股份，將銷售電動汽車并提供移動服務。
從財務表現(xiàn)來看，索尼目前的發(fā)展有些疲軟，想要尋求新的業(yè)務增長點或許是索尼進軍造車領域的原因之一。 據(jù)索尼公布的2022 財年第一季度財報。財報顯示，索尼第一季度收入為 23115 億日元(約為人民幣 1171 億元)，利潤為 3070 億日元(約 153.5 億元人民幣)，同比增長9.6%。盡管該季度索尼PS5全球銷售量達240萬臺，比上一財年同期的230萬增加了10萬臺，但財報里沒有公布PS4游戲機的銷量。這也是是索尼第一次在季度財報中取消公布PS4的銷量，意味著這一代游戲機的生命周期即將走到盡頭。同時索尼承認，PS5銷售情況未達預期，主要原因是產能嚴重不足。索尼還表示，公司將全年營業(yè)利潤預測值下調4%，降至 1.11 萬億日元(約 555 億元人民幣)。
如今的汽車產品正在被全面數(shù)字化，每一個部件、每一個功能都在被軟件定義，造車壁壘已經(jīng)由從前的上萬個零部件拼合集成能力演變成將上億行代碼組合運行的能力。在此背景之下，科技巨頭布局“造車”產業(yè)也逐漸成為潮流。在索尼作為世界最大的電子產品制造商之一，主營業(yè)務包括游戲與網(wǎng)絡服務、音樂、電影、SIPS(影像相關)、CMOS處理器和半導體等。而這也為其沖擊智能化造車賽道提供了一定的基礎。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在全球CMOS圖像傳感器(CIS)市場中，索尼占據(jù)了近半數(shù)的份額，而圖像處理芯片和半導體又是智能電動車的必備硬件。自2014年以來，索尼便開始深耕車載CIS市場并投入了大量資金，2020年8月，索尼發(fā)布高精度全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收器芯片;2021年11月，索尼推出了首款車用高性能傳感器—激光雷達等等。也正是在擁有一定的技術實力基礎上，索尼瞄準了造車賽道。
早在2020年，索尼就發(fā)布了VISION-S系列原型車，并亮相其首款轎車VISION-S 01，同年12月，這款車就在歐洲開始進行公開道路測試;今年1月份的CES展會上，索尼又亮相了一款全新概念SUV VISION-S 02，并宣布成立索尼移動出行公司負責旗下的汽車業(yè)務，這也意味著索尼正式涉足汽車行業(yè)。
索尼和本田表示，這款新電動汽車將以高價出售，采用由索尼開發(fā)的新軟件系統(tǒng)，包括車載控制器、與娛樂和支付系統(tǒng)相連接的云服務等，這將為其從娛樂和其他包月服務中獲得經(jīng)常性收入開辟道路;索尼將提供傳感器和其他技術，使車輛具備L3級自動駕駛系統(tǒng)，從而使駕駛員能夠更多地關注車輛提供的內容和軟件服務。L3級自動駕駛系統(tǒng)允許駕駛員在特定路段無需操控方向盤，但需要準備好隨時接管車輛的控制。近期，一張網(wǎng)傳截圖顯示，吉祥航空母公司均瑤集團開始入局造車賽道。根據(jù)網(wǎng)傳截圖，均瑤集團將汽車品牌命名為吉祥汽車，并表示希望在新能源領域開創(chuàng)一家面向未來的公司。
，截至發(fā)稿時，均瑤集團暫未有回應。吉祥航空董事會辦公室則表示，“暫時還未聽說此事”。
不過，時代財經(jīng)梳理股權信息獲悉，均瑤集團或已間接入股云度汽車。根據(jù)天眼查，珠海宇誠投資中心于6月24日認繳出資額約8.5億元，以85.31%的持股比例成為云度汽車最大股東。而珠海宇誠先后在6月17日、6月27日完成工商變更，新增上海均瑤航空投資有限公司、上海吉道航新能源發(fā)展合伙企業(yè)兩家股東。兩家企業(yè)均與上海均瑤集團有關。
云度汽車某區(qū)域經(jīng)理向時代財經(jīng)肯定了均瑤集團注資一事?！熬幖瘓F注資后，云度汽車已經(jīng)在7月正式復工復產?！痹撊耸扛嬖V時代財經(jīng)，今年會生產2000多臺車，主要為了保住生產資質。均瑤集團進入云度汽車后首先梳理了供應鏈，明年會生產2萬臺車，并在明年3、4月左右會推出新的品牌，車型也會大改。
同日，時代財經(jīng)也就此向云度汽車發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿前未取得回應。
布局汽車業(yè)務已久
根據(jù)均瑤集團和吉祥航空官網(wǎng)，均瑤集團是以實業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始于1991年7月。現(xiàn)已形成航空運輸、金融服務、現(xiàn)代消費、教育服務、科技創(chuàng)新五大業(yè)務板塊。吉祥航空是上海均瑤(集團)有限公
新時代造車最早是以PPT聞名的行業(yè)，當時造車新勢力的車還沒有量產PPT就先出來了，然后創(chuàng)始人去拉投資，至于新車能不能造出來是多年后的事情。所以，當時人們給造車新勢力一個很形象的描述：“要造車，先畫餅”。
最初科技公司并沒有參與到造車領域，但是新能源汽車市場的發(fā)展前景十分誘人，科技企業(yè)怎能錯過這次機會，于是就開始跨界造車。就比如華為之前曾說過絕不造車，但現(xiàn)在卻聯(lián)合造車企業(yè)，不僅出方案，還成立汽車品牌，積極參與造車忙得不亦樂乎。從“打死不造車”到“真香”，到底是什么讓華為這樣的科技巨頭轉變了戰(zhàn)略布局呢?
這個還要從國務院發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》說起，規(guī)劃中提到：到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強……新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
20%意味著什么?我們來看一組數(shù)據(jù)，2020年，中國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車有136.7萬輛，占比5.4%。從5.4%到20%的過程，也是接下來五年新能源汽車的增量，發(fā)展空間非常有想象力。司控股子公司，于2006年9月正式開航運營，2015年5月在上交所上市。
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