看車規(guī)級芯片的發(fā)展前景如何？來看看比亞迪半導(dǎo)體

比亞迪半導(dǎo)體，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制，產(chǎn)品市場應(yīng)用前景廣闊。自成立以來，公司以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。

車規(guī)級半導(dǎo)體，又是俗稱的“汽車芯片”，是應(yīng)用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)綜合控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場景。

按功能種類劃分，車規(guī)級半導(dǎo)體大致可分為主控/計(jì)算類芯片(MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等)、功率半導(dǎo)體(IGBT和MOSFET)、傳感器(CIS、加速傳感器等)、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。

車規(guī)級芯片通常指AEC-Q測試認(rèn)證的芯片，是汽車業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)。

通過AEC-Q測試認(rèn)證，就像是拿到一份“大學(xué)文憑”，是一般配件商進(jìn)入車企配套的門檻。但是AEC-Q不是強(qiáng)制性認(rèn)證，車企認(rèn)不認(rèn)，“各憑心意”。

例如特斯拉、比亞迪就對AEC-Q測試并不苛求。

不過作為基本門檻，在溝通過程中，我們可以感受到供應(yīng)商對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的看中。

從事芯片研發(fā)的芯馳科技和杰發(fā)科技，就非?？粗羞@一標(biāo)準(zhǔn)。尤其芯馳科技將功能安全一并納入其中。芯馳科技功能安全經(jīng)理魏斌認(rèn)為，要將AEC-Q100和ISO 26262一并考慮才是最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?

魏斌表示，AEC-Q100作為可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)，是芯片上車的最基本要求。功能安全的等級確定要結(jié)合應(yīng)用場景通過HARA分析(危害分析與風(fēng)險(xiǎn)評估)導(dǎo)出安全目標(biāo)，進(jìn)而得到ASIL等級。

“對于座艙來說，一般是ASIL B的要求，因?yàn)樽撔酒钪匾墓δ苤皇莾x表顯示，儀表匯集了車內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)的報(bào)警信息，直接關(guān)乎人的生命安全。”魏斌說，“手機(jī)死機(jī)重啟一下問題不大，但如果在高速公路上汽車儀表突然黑屏影響就很大了?！?

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動(dòng)化、智能化的趨勢推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

結(jié)合中國消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來通過產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動(dòng)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點(diǎn)扶持的策略。

據(jù)悉，IGBT 是一種新型功率半導(dǎo)體器件，是國際上公認(rèn)的電力電子技術(shù)第三次革命最具代表性的產(chǎn)品，是工業(yè)控制及自動(dòng)化領(lǐng)域的核心元器件，其作用類似于人類的心臟。

據(jù) Omdia 及首創(chuàng)證券資料顯示，2020 年，全球 IGBT 模塊市占率前十排行榜中，僅有斯達(dá)半導(dǎo)(603290.SH)一家國產(chǎn)企業(yè)入圍，排行第六，市占率為 2.8%;而主要市場均被英飛凌、富士電機(jī)、三菱等歐美日龍頭企業(yè)所壟斷，前三合計(jì)市占率達(dá) 57.69%。

自新能源汽車市場爆發(fā)以來，國內(nèi)新能源汽車市場直至目前仍然呈現(xiàn)出高端和低價(jià)車兩極分化的局面。相對而言，國產(chǎn) IGBT 產(chǎn)品價(jià)格更低，在低價(jià)車市場上優(yōu)勢更大。

顯而易見，國內(nèi)新能源汽車的獨(dú)特市場結(jié)構(gòu)，更是國產(chǎn) IGBT 發(fā)展的沃土。未來，伴隨新能源車的持續(xù)放量高增，IGBT 在車規(guī)級中的應(yīng)用將更加廣泛，國產(chǎn)替代的步伐將進(jìn)一步加快。