“關關雎鳩，在河之洲”寫的是古代中國的自然之美，“建筑是凝固的音樂,音樂是流動的建筑”說的是西方古典的建筑美，達芬奇的《蒙娜麗莎》被譽為文藝復興時期的代表之作。從音樂、建筑到繪畫舞蹈以及其他藝術表現(xiàn)形式，古今中外，人們對于美的追求一直都是孜孜不倦的。
就汽車這門行走的藝術而言，隨著中西方理念的不斷碰撞，它不再是冷冰冰的產品和交通工具，更是有溫度、有生命的鋼鐵藝術。正如美國時間7月19日，新能源汽車引領者比亞迪與著名設計學院Art Center的“跨國婚姻”一樣，這對“王炸”組合或將重新定義人們對汽車美的追求。
強強攜手，引領新能源汽車設計發(fā)展
一個是新能源汽車引領者，一個是全美乃至全球首屈一指的設計學院，在各自領域里他們都稱得上絕對的翹楚，用另一個更好的詞，就是標桿，就是象征，二者的結盟帶來了無限的遐想，對行業(yè)發(fā)展也將起到重大的推動作用。
在此用一個通俗的再也不能俗的比喻來概括這件事。比亞迪和Art Center的合作就好比一個跨國婚姻，在結婚之前兩個人應該是你儂我儂、情投意合的，要不然也不可能走到一起。所以說，結婚以后的日子一定會比單身的好，畢竟雙拳難敵四手，否則就不成為婚姻了，合作也是這樣的。
據汽車情報了解，目前雙方合作開展的非常順利，現(xiàn)場手稿融合了濃郁的中西方文化元素，大膽創(chuàng)新的設計讓人眼前一亮，對未來新能源汽車造型充滿無限想象。
再尋風口，全面向設計驅動轉變
那么，在新能源技術上風生水起的比亞迪為何要向設計魅力突出轉變？這一步棋究竟有什么用意？
其實，從某種意義上講，設計驅動一直都是國際化企業(yè)的必經之路。
眾所周知，全球移動終端巨頭蘋果公司就是設計驅動型企業(yè)的典范。試想一下，如果沒有深諳現(xiàn)代主義設計與科技之道的喬布斯，我們或許還生活在諾基亞的實體鍵盤時代，也正因此，喬布斯才能帶著他的設計之道拿走了70%-80%的利潤，而留給我們的只有人力和自然資源的廉價勞動力。
同時，用著名的企業(yè)家施振榮先生提出的微笑曲線更能說明問題。在曲線的兩端，一邊是技術和設計，一邊是營銷和管理。因此，在營銷和管理加強的同時，更應該加快技術研發(fā)和產品設計的升級。
所以，比亞迪敏銳的嗅到了設計驅動的巨大影響力，與Art Center開啟top+top強強聯(lián)合模式，就像當年找到新能源這一風口一樣，義無反顧的扎進去埋頭苦干。
內外皆備，設計驅動之路一片大好
事實上，真正理解設計驅動這四個字還是得花一定時間的。從字面意思上看，設計驅動是指以設計為驅動來引導整個產品、項目、服務的設計，開發(fā)，生產、物流、銷售以及體驗。從而吸引消費者，然后獲得消費者粘性，占據市場份額，引領并擊敗競爭對手。
不過，要想做到真正意義上的設計驅動，往往需要兩個必不可少的環(huán)境因素，一個自身存活的內部環(huán)境，一個消費者成熟的外部環(huán)境。
從自身存活的內部環(huán)境來看，這么些年來比亞迪一直都是以新能源汽車引領者的身份存在，這一點無需擔心。據統(tǒng)計，比亞迪新能源2015年累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%， 在轎車、SUV和公交車新能源領域都做到了全面布局。值得一提的是，12米純電動客車K9和純電動出租車e6不僅在國內多個城市運營，同時代表中國品牌踏上了一些汽車強國的領土，開創(chuàng)了中國品牌的多個第一。
從外部環(huán)境來看，近幾年中國汽車工業(yè)的日益崛起，中國不可能永遠滿足于做世界低端加工廠。中國汽車工業(yè)要想發(fā)展，就必須打破目前的產業(yè)分工，在高端領域實現(xiàn)突圍。同時，隨著國內消費者對汽車多樣化、個性化的需求日益增強，以往的外來皆美1.0時代和山寨成風的2.0時代已經不能滿足，中國品牌車企如今要做的就是加快中外融合的3.0時代步伐，向升級版的4.0時代過度。
因此，許多跡象顯示設計驅動的時代即將來臨，占據新一輪優(yōu)勢就意味著占據制高點。比亞迪與Art Center的此次合作，會讓我們在今后的日子里看到一個all new的比亞迪，不僅僅是新能源產業(yè)領域的霸主，更是引領未來新能源汽車設計美學的開創(chuàng)者。
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