從7月初邀約媒體走進工廠、到當(dāng)月底在北京發(fā)布斯威品牌，緊接著是首款產(chǎn)品斯威X7的試駕，以及本月底將要舉行的斯威X7上市儀式，最近斯威汽車的節(jié)奏非常之快，仿佛平地一記驚雷，從一個陌生者突然間就闖進了中國品牌的“大班級”，并憑著自己一連貫的動作，在短短一個月時間引起了“全班同學(xué)”乃至“全校同學(xué)”的注意。
做為斯威汽車旗下的首款產(chǎn)品，在打造斯威X7時，斯威汽車可謂用盡了洪荒之力，那么，它能否在紅海一片的SUV領(lǐng)域殺出一條血路，并完成斯威汽車“開天辟地”的使命？8月11日，在呼倫貝爾大草原，汽車情報迎來了這位大個子同學(xué)，并與進行了一整天的“耳鬢廝磨”。
如果你非要拿一個剛剛領(lǐng)到駕照的本本族，與具有多年實際駕齡的老司機比駕駛技術(shù)的話，本本族明顯不占絕對優(yōu)勢。做為新生，斯威X7也一樣，略顯青澀。話又說過來，做為一個可以說是全新乘用車品牌的首款產(chǎn)品，斯威X7雖然稱不上成熟，但用優(yōu)秀二字形容并不為過。
套馬的漢子，你威武雄壯
講真，斯威X7的外觀還是有得一說的。它的車身長度達到了4710mm，寬度和高度分別為1855mm和1750mm，軸距則達到了2750mm，情報猿一看到它，腦海中便開始反反復(fù)復(fù)回放那首草原名歌《套馬桿》。此情此景，斯威X7正是那威武雄壯的套馬漢子。
不過，斯威X7不止于大。在設(shè)計風(fēng)格上，滿滿的都是意式風(fēng)。前臉采用了直瀑式鍍鉻進氣格柵設(shè)計，靈感來源于意大利開國國王維克多?埃曼紐爾二世紀念堂的羅馬柱，而且同為16根的弧形立面，左右兩側(cè)與炯炯有神的鷹眼式大燈相連，讓人看上去與寶馬家族的雙腎格柵有異曲同工之妙。
而斯威X7的類天使眼燈組設(shè)計也讓人眼前一亮，尤其是個性的圓形霧燈與帶有鍍鉻裝飾的日間行車燈的搭配，讓它也顯得與眾不同。
側(cè)面看，斯威X7的腰線從前翼子板開始逐漸向尾燈收斂，看上去富有力量感。而前后紅色卡鉗的點綴，也讓它的剎車盤變得較為項目，增加了幾分運動感。車身上縮小版的意大利國旗，恰到好處的表明了它卓爾不凡的意大利血統(tǒng)。
斯威X7尾部的造型也十分飽滿，層次感相對較強，尾燈設(shè)計也與前臉遙相呼應(yīng)，燈組的質(zhì)感呼之欲出，點亮樣式和效果也都比較理想，而大面積的銀色護板讓它更具SUV應(yīng)有的粗獷感。
不過，情報猿有意的用手敲敲了車身的鐵皮，其所發(fā)出的聲音不是那么令人悅耳的沉穩(wěn)，關(guān)車門時的聲音也不是十分讓人滿意。
你那寬廣的胸膛，是我避風(fēng)的地方
作為以家庭消費為主要對象的七座SUV，斯威X7的內(nèi)部表現(xiàn)和座椅組合比較讓人滿意。
上車后，最讓情報猿震撼的是12英寸的中控屏，用戶可以在自己的智能手機上下載APP，通過網(wǎng)絡(luò)就可以遠程對車輛進行基本的控制，比如啟動，熄火，開關(guān)空調(diào)，車輛定位等等。
這塊中控屏還支持映射功能，安卓手機可以通過USB接口進行鏈接，iphone手機通過wifi即可進行鏈接，使用起來還是比較方便的。
為了方便乘員的舒適性，它配備了后排出風(fēng)口，第二排乘客可以自主操作開關(guān)和風(fēng)量大小。而值得表揚的是出風(fēng)口位置，在第二排和第三批中間靠山位置，風(fēng)可以吹向后背，而不是撲面而來。其實，大家都有過這樣的感受，在車上后背往往是最容易捂汗的部位，這種人性化設(shè)置可以更好的大家的煩惱。
斯威X7的內(nèi)飾搭配風(fēng)格也比較時尚，棕色和黑色的融合看上去質(zhì)感十足且富有運動氣息，中控屏的四周包圍則采用了仿木紋材質(zhì)，給人一種成熟美的感受。不過，雖然營造了皮質(zhì)材料的視覺效果，但摸上去手感卻并不盡如人意，畢竟是相關(guān)的硬塑料材質(zhì)。
后兩排座椅的靈活多變可圈可點，在第二排和第三排的醒目位置，都設(shè)置調(diào)使座椅的按鈕，輕輕啟動便可調(diào)整座椅的角度，即便是小巧玲瓏的女士操作起來也十分方便。第三排座椅支持5/5比例的放平，這樣可以在很大程度加大車內(nèi)的儲物空間，第二排座椅則支持4/6比例的放平，后排乘客可以很舒適的進行休息和舒展筋骨。后排還配備了USB充電口，這可以成功解決后排乘客手機的充電問題。
和你一起翱翔，插上夢想的翅膀
接下來讓我們簡單說下動力。此次試駕的路程還是比較豐富的，有紅綠燈遍布的城市道路，一馬平川的國道，也有坑坑洼洼的山區(qū)道路，還有砂石飛揚的鄉(xiāng)間土路，因此對斯威X7的動力和穩(wěn)定性都是一種考驗。
由于目前僅匹配了1.8L的發(fā)動機，因此在起步階段還需要稍微多給點油，而一旦正常啟動后，動力分配比較到位，但在三擋和四擋加速時稍顯遲緩，不是特別給力。但剎車性能調(diào)校的很好，需要剎車時輕點既達。不過，據(jù)了解，10月份斯威X7將推出1.5T車型。如不出預(yù)料，在動力方面的改善將比較明顯。
此外，目前斯威X7沒有自動版車型，也不能說不是一個缺憾。但對于定位三四五線的產(chǎn)品來說，手動版車型的受歡迎程度其實還是比較高的，無論是操控感受還是節(jié)油經(jīng)濟性方面都會突出一些。不過，對于城市人群來說，自動版可能更適合一些，希望斯威X7未來會推出適合城市道路駕駛習(xí)慣的自動版車型。
斯威X7的底盤使用了后拖曳臂式懸架，這種懸架為后備廂的大空間做出了不小的貢獻。不過，由于懸架調(diào)校偏硬，過一些坑洼路段時，乘客會有比較明顯的顛簸感。不過，在城市道路和路況較好的國道行駛時，車身的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯。
但需要提醒的是，斯威X7的隔音效果有待提高，時速超過40KM/H的時候，就會出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪，因此在靜謐性方面還有待提高。
“你認為斯威X7到底怎么樣”，試駕間隙，一位媒體同仁問了小編這樣一個問題。發(fā)自內(nèi)心的說，斯威X7的表現(xiàn)不算完美，但做為一個全新的汽車品牌，第一款車能造成這樣已經(jīng)算是不錯了。小編從業(yè)十余年，試駕過不少品牌的第二代、第三代產(chǎn)品，也不過如此了。再說了，斯威X7針對的是三線以下城市，其未來的售價也會在一定程度制約其完美程度。畢竟，斯威X7只是在摸著石頭過河。
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