對于狂熱的汽車愛好者來說，好萊塢大片《速度與激情》可以稱得上是汽車電影里不得多得的史詩級巨作，開車跳傘、懸崖救援、駕車跳崖，以非常規(guī)姿態(tài)在高空穿梭，最終摔到樓下，成為一堆垃圾的場景，每一幕都能勾出腎上激素的分泌。
這不，在現(xiàn)實生活中就有這樣的場景發(fā)生，它就是中國最具權威性的汽車安全性能評價組織C-NCAP的碰撞實驗。只不過，C-NCAP的目的不是以炫酷的電影特技博得尖叫，而是用權威的碰撞試驗來保障我們的用車安全。
而近期，有輛吉利博越自愿“報廢”，用自己的軀體去接受C-NCAP的嚴格考驗?，F(xiàn)在，這場體檢的報告單已經出來，博越到底“健康”嗎？“抗打”嗎？“皮實”嗎？這是廣大消費者關心的，也是汽車情報想要和大家分享的。
超越寶馬
博越被動安全裝置令人滿意
在參與本批次安全碰撞測試的6款車型中，吉利博越以58.2分的優(yōu)異成績勇奪第一，獲得C-NCAP五星安全評定。吉利博越不僅超越了同批次的寶馬和福特等合資品牌，取得了本批次最高分，也刷新了2015版C-NCAP新規(guī)實施以來，SUV車型安全碰撞的最高紀錄，成為中國品牌SUV安全性能當之無愧的第一名。
是的，沒錯。在這個高手林立的死亡之組，能夠擊敗寶馬、福特、日產這樣的重量級選手，博越頗有些青出于藍而勝于藍的即視感。尤其是被動安全配置的出色表現(xiàn)，讓人眼前一亮。
在正面100%重疊剛性壁障碰撞、可變形移動壁障側面碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、鞭打實驗四項碰撞測試中，吉利博越憑借前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ESC裝置獲得加分。在碰撞中安全氣囊和氣簾都能正常打開，安全帶緊扣，車門可正常開啟，不影響駕乘人員自救逃生。
從現(xiàn)場來看，吉利博越的被動安全配置做的十分優(yōu)秀，無論是高強度“籠”式車身、約束系統(tǒng)保護、兒童保護技術、行人保護技術、全方位氣囊、安全帶等都做到了同級別中的高水準，不客氣的講，已經可以和合資對手站在一起掰掰手腕了。
安全識別圈
來自吉利的主動安全黑科技
有這么優(yōu)秀的被動安全做依托，博越取得這么優(yōu)秀的成績也就可以理解了。事實上，僅僅有優(yōu)秀的被動安全配置是遠遠不夠的，在主動安全方面，較其他中國品牌和合資品牌而言，吉利做的也足夠有前瞻性，而這一切的背后都要從吉利所提倡的“安全識別圈”說起。
據(jù)悉，“安全識別圈”理念是以吉利汽車安全管理體系GTMS為核心的管理理念和技術路線在產品安全性能上的綜合體現(xiàn)，他包括駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全和事故報警及救援六層級。
總而言之，這個“安全識別圈”的作用就是為了降低用戶駕駛過程中的危險系數(shù)，為用戶提供全方位的安全保護。
因此，在博越身上搭載了城市預碰撞安全系統(tǒng)、ACC智能自適應巡航系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、360°隨動3D全景影像、“你好博越”智能語音交通系統(tǒng)以及全系標配的博世9.1升級版ESP等前瞻性的智能配置，使其可以有效避免在駕駛過程遇到的潛在風險。
正是有了主被動安全系統(tǒng)的相互結合，博越才能夠取得這么優(yōu)秀的成績。
趕超合資
吉利一直在路上
其實，對于吉利來說，博越在本次C-NCAP碰撞測試中奪得第一名的好成績并不是偶然事件。眾所周知，在汽車安全性方面，吉利一直是優(yōu)等生和先行者。早在2011年1月7日，帝豪EC718就以46.8分的成績榮膺C-NCAP五星安全評定的稱號，在那個汽車安全意識還較為淡薄的年代，樹立了自主品牌安全標桿。
緊接著，2011年11月23日，帝豪榮獲Euro-NCAP四星安全認定，是中國首款獲得歐洲權威安全評定機構四星成績的車型，成為中國車企安全造車的里程碑。
而前段時間沸沸揚揚的吉利博瑞品質直播間-24小時拆車直播更說明了問題。在與老牌合資B級車雅閣的真刀真槍對比中，無論是產品品質、用料、工藝等，吉利在制作工藝上的進步有目共睹，整體水平都在逐漸的強大。而在車身強度、穩(wěn)定性及細節(jié)人性化等被動安全方面均有出色表現(xiàn)，在車身材質上用料更厚道，體現(xiàn)出吉利安全第一的造車態(tài)度。
隨后的2016年8月5日，帝豪GL進行了全球首次公開車對車垂直碰撞試驗，吸引了央視的高度關注，最終，帝豪GL以側面碰撞獲得18分（滿分為18分）、正面碰撞獲得17.92分（滿分為18分）的完美成績向全世界展示了吉利的自信。
說實話，在這個搶博越如同搶房子的年代，就這樣任性的“報廢”一輛確實有點暴殄天物了。不過，一輛“報廢”的博越保證的是成千上萬輛博越的安全，您說呢？
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