今夜，請(qǐng)將我與海南一并遺忘

我駕駛的是一款1.3T DCT車(chē)型，起步很順暢，不像市面常見(jiàn)的干式雙離合變速器那樣遲鈍。在轉(zhuǎn)速達(dá)到1750時(shí)，其已經(jīng)爆發(fā)出了185牛米的最大扭矩輸出，加速和超車(chē)輕松自如。點(diǎn)擊一下sport按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮而沉穩(wěn)有力的聲音隨即傳入耳際，不由得讓你想踩腳下的油門(mén)，以致于時(shí)速達(dá)到160KM時(shí)竟然渾然不知。帝豪GL的換擋邏輯也很清晰、聰明，仿佛能夠預(yù)先了解到駕駛員的指令并高效的完成換擋動(dòng)作，因而僅僅半小時(shí)，我便做到“人車(chē)合一”的境界。

“穩(wěn)”也是我對(duì)帝豪GL的好評(píng)之一。自從收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，吉利的長(zhǎng)進(jìn)不僅僅體現(xiàn)在具有國(guó)際范兒的外觀，源自歐洲的底盤(pán)調(diào)教也使得帝豪GL變得更加穩(wěn)健從容。無(wú)論是在轉(zhuǎn)彎還是在并線(xiàn)時(shí)，懸架的支撐都十分到位，重心的轉(zhuǎn)移也自然直接，在駕駛員手里方向盤(pán)始終“乖巧如一”，從而使你的自信感油然而生。

與傳統(tǒng)的帝豪車(chē)型相比，除了出色的駕乘表現(xiàn)之外，帝豪GL的空間之大也使之完全符合了“A+級(jí)”轎車(chē)的特質(zhì)，2700mm的軸距、4725mm的車(chē)長(zhǎng)，這些越級(jí)的尺寸為空間的舒適性提供了強(qiáng)有力的保障。講真，測(cè)量腿部空間的大小已經(jīng)沒(méi)有意義了，更值得關(guān)注的是帝豪GL超長(zhǎng)的坐墊長(zhǎng)度和舒適的坐墊高度對(duì)大腿肌肉出色的支撐，頭頂富裕的空間也讓后排乘客更為從容。

可圈可點(diǎn)還有帝豪GL的配置。不是1.8L手動(dòng)、1.8 L DCT，還是1.3T手動(dòng)和1.3T DCT的動(dòng)力，在入門(mén)車(chē)型上，日常最有用的全都配齊了：無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、全自動(dòng)恒溫空調(diào)、自動(dòng)大燈、倒車(chē)?yán)走_(dá)+倒車(chē)影像、帶有CarPlay和G-Link的8寸高清觸控屏等等一應(yīng)俱全，讓我這30萬(wàn)元坐騎的老司機(jī)也很是自責(zé)了一把。

在安全方面，帝豪GL也做得更多。早在今年8月5日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室和央視直播的見(jiàn)證下，帝豪GL打破常規(guī)，進(jìn)行了最危險(xiǎn)的車(chē)對(duì)車(chē)垂直碰撞試驗(yàn)，以50km/h的時(shí)速正面撞擊一輛車(chē)最薄弱的正側(cè)面，最終測(cè)試結(jié)果，帝豪GL側(cè)面碰撞取得滿(mǎn)分，有力的證明了其車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全性。帝豪GL還配備了ACC自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，同時(shí)裝備了行業(yè)領(lǐng)先的博世9.1版本ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在10萬(wàn)級(jí)的A級(jí)車(chē)?yán)铮@也實(shí)屬罕見(jiàn)。

【題外話(huà)】99616！這不是一組簡(jiǎn)單的數(shù)字，而是2016年10月吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量。而研究吉利的車(chē)型數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了新秀博越、遠(yuǎn)景SUV和帝豪GS等SUV車(chē)型暴增之外，轎車(chē)序列的帝豪和遠(yuǎn)景也功不可沒(méi)，尤其是帝豪EC7單車(chē)型月銷(xiāo)量已超過(guò)2.5萬(wàn)臺(tái)，持續(xù)成為中國(guó)品牌中唯一可與合資品牌抗衡的“前十名”。而在今年七八月份，帝豪的整體銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)。如今，帝豪GL的強(qiáng)勢(shì)殺出，也必然讓帝豪品牌下一個(gè)百萬(wàn)的到來(lái)變得更加迅速。

我們

終將沖破重重陰霾

回到無(wú)法拋棄的故鄉(xiāng)

而人在旅途的樂(lè)趣

抑或困惑

都將成為過(guò)往

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