首先，從發(fā)動機的參數(shù)來看，扭矩在汽車起步及低速行駛時對車輛起到十分重要的作用，例如我們平時主要關注的加速性、爬坡能力、以及減小動力磨損等方面，這么說吧，越大的扭矩數(shù)值往往傳遞出來越強的信心，也越適合我們的日常出行。
而對于這臺海馬S5來說，在參數(shù)上的優(yōu)勢還是挺明顯的。參考市面上8萬元左右的熱門SUV 1.5T車型，海馬S5無論是最大馬力、最大功率以及最大扭矩都是同級車型中的最佳。
不過，再華麗無比的賬面數(shù)據(jù)還得靠實際體驗來說話，畢竟車買來是用來開的，不是放在那兒裝X的。為此，小編在測試海馬S5時，更加貼合日常生活，采取了溫柔+瘋狂“冰火兩重天”的駕駛模式，即還原城市+鄉(xiāng)村兩種場景。
城市駕駛海馬S5時，油門輕輕一點，動力很自然的推出，沒有那種肉了吧唧的感覺，相反隨著油門的深入動力源源不斷。注意，只要你的腳隨著動力的變化而深入，速度提升便很有線性，這一點小編特地跑到城市高架橋體驗了一下?；蛟S，這就是大扭矩的優(yōu)勢所在了。值得一提的是，在前方紅燈需要制動時，海馬S5的急剎車點頭現(xiàn)象也并不明顯，這一點在這個價位的車型中比較罕見（PS:當然，你不能把剎車一下子踩到底，否則換成啥車都會急點頭）。
來到城鄉(xiāng)結(jié)合部，就又是一番場景了。偶爾地面會出現(xiàn)一個溝壑，或者是凹凸不平的土路，這種路況特別考驗車子的動力以及底盤舒適度。在測試中，特別是急加速時，海馬S5的這臺1.5T發(fā)動機比較安靜，沒有其它車型發(fā)動機那種巨大的吼叫聲，一些小的溝壑隨手拈來，可能是發(fā)動機參數(shù)大的好處吧。此外，海馬S5的渦輪遲滯感相較于同級別車型來講屬于比較輕微的，如果你不仔細去體驗，很難覺察出來。與此同時，海馬S5的四輪獨立懸架以及前后大尺寸橫向穩(wěn)定桿裝備在經(jīng)過坑洼路面時能夠過濾掉很多顛簸。
經(jīng)過一番試駕，小編已經(jīng)對海馬S5的動力及操控了然于心，更值得一提的是，小編還了解到，海馬S5在“2016第八屆中國獵車榜”上榮獲了“2016年度中國品牌強動力SUV”獎項；此外，海馬S5在廣州車展期間，還拿下了“2016年度自主品牌芯動力SUV”“2016一貓年度推薦最佳動力自主品牌SUV”等等各種獎項。這些成績的取得，也同樣是對海馬S5“8萬級強動力SUV”全系優(yōu)勢價值的強效佐證。
好馬還得配好鞍
博爾特穿高跟鞋還不如你呢
動力部分說了這么多，買車就是買動力這句話看來大家都牢記于心了。不過，另一個重要的東東還需要特別留意，那就是動力總成的匹配。因為，好的變速箱可以把更多的發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為車輪的驅(qū)動力，也就是好馬一定要配上好鞍的道理。
不過，對于發(fā)動機與變速箱的關系，也可以理解為運動員和運動鞋的關系。舉一個簡單的栗子，如果讓百米飛人博爾特或者籃球天皇詹姆斯穿著高跟鞋打比賽，是不是還不如一個小學生？同樣的道理，就算你有一個參數(shù)很耀眼，牛X到無以復加的發(fā)動機，但是有一個拖后腿的變速箱，那你的動力性能肯定不會好到哪里去。
細數(shù)市場上8萬元左右的SUV車型，就可以看出變速箱匹配上的差距。海馬S5提供了6MT手動變速箱和比利時邦奇第三代CVT變速箱，這個CVT嘛，好處不少，為公眾熟知的就是結(jié)構(gòu)高效有序、體積小，在變速的過程中通常不會有頓挫感，同時也很省油。寶駿560提供的是6MT和AMT變速箱，這個AMT變速箱在嚴格意義上不能算是自動變速箱，應該是半自動，在技術(shù)上還是行駛質(zhì)感方面都差強人意；而長安CS35則只能提供5MT/4AT的選擇，這個4AT嘛，在看的諸位看到這可以忽略不計了，因為4AT已經(jīng)駕鶴西去，馬上就要被淘汰了。
對于海馬S5、寶駿560和長安CS35三款車型來說，海馬S5“穿”的是國際大牌阿迪或者耐克，與發(fā)動機搭配起來效果會更佳。而寶駿560和長安CS35“穿”的鞋就稍顯不那么有實力了。
結(jié)語：誰能贏得年輕人的心，誰就贏得了天下。同樣，誰能提供年輕人信服的動力總成，誰就能撩動年輕人的G點。平心而論，海馬S5在8萬級SUV市場能夠有這么強的動力表現(xiàn)，也讓小編更加相信，其月銷過萬的實力已是有目共睹。
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