10月我國動力電池出口量共計14.7GWh，三元電池出口量4.3GWh，磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh

電池" target="_blank">動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。2018年7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。 [1] 2022年10月17日，《科創(chuàng)板日報》消息，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值預計可超千億規(guī)模。

11月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國動力電池裝車量為30.5GWh，同比增長98.1%，環(huán)比降低3.5%。其中三元電池裝車10.8GWh，占總裝車量35.4%，同比增長55.2%，環(huán)比降低3.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增133.2%，環(huán)比降低3.6%。

具體廠商排名方面，10月寧德時代(SZ300750，股價385.30元，市值9410億元)、比亞迪(SZ005294，股價260.26元，市值7577億元)和中創(chuàng)新航(HK03931，股價25.00港元，市值443.08億港元)繼續(xù)位列前三，三者裝機量分別為14.76GWh、7.74GWh和2.06GWh，合計市場份額達到80.45%。

值得注意的是，在磷酸鐵鋰電池裝機領域，寧德時代與比亞迪的裝機量十分接近，二者市場份額僅相差1.44%。不過在三元鋰電池裝機領域，寧德時代仍“獨占鰲頭”，市占率較第二名中創(chuàng)新航高出52.08%。

近年來，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)量持續(xù)提升。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國動力電池產(chǎn)量累計達372.1GWh，同比增長176.2%。在動力電池需求不斷攀升的背景下，上游原材料價格水漲船高，特別是鎳、鈷、鋰等對外依存度較高的核心資源。據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，截至11月8日，電池級碳酸鋰均價報57.9萬元/噸，創(chuàng)歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池回收利用已進入關鍵期，加快建立健全動力電池回收再利用體系，通過電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題，對于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展至關重要。

動力電池迎“退役潮”

“之所以業(yè)界呼吁完善動力電池回收產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)原因是新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析稱。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，其中純電動汽車保有量為926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。2022年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車達371.3萬輛，同比增長98.48%。

在裝車量方面，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，我國動力電池累計裝車量達193.7GWh，累計同比增長110.5%。其中，三元電池累計裝車量達77.2GWh，累計同比增長63.9%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量達116.3GWh，累計同比增長159.8%。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高景氣，行業(yè)正面臨動力電池回收的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，早期一批公共運營領域的新能源汽車以及較早投入市場面向C端用戶的新能源汽車已面臨動力電池退役問題。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預計，到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。2025年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

“一方面，這些退役動力電池如果不能妥善回收利用，將會給環(huán)境帶來不小的危害;另一方面，通過提升動力電池循環(huán)再利用水平，能夠補上動力電池核心原材料資源短缺的短板?！?

“今年我們就遇到了買不到上游原材料的問題。”11月9日下午，在“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”的圓桌交流環(huán)節(jié)，國內(nèi)動力電池企業(yè)瑞浦蘭均能源股份有限公司(以下簡稱“瑞浦蘭均”)技術(shù)顧問夏保佳博士坦言。

根據(jù)今年1-10月全國動力電池廠家裝車數(shù)據(jù)排名，成立于2017年的瑞浦蘭均公司作為后起之秀躋身前十，但瑞浦蘭均特殊的身份還在于，其控股公司是有著“鎳王”之稱的青山實業(yè)，在外界看來，其上游原料供應本應有著極大優(yōu)勢。

“之所以買不到，有我們自己的原因，也有市場供應的問題，跟疫情、原材料價格的波動都很有關系?！毕谋＜颜f，“因此我們的控股方不得不進一步向上拓展產(chǎn)業(yè)鏈。因為供應鏈的安全非常重要，不然就是家里無米下鍋的狀態(tài)，很難過。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的供應緊張，始于終端消費的持續(xù)旺盛。根據(jù)中汽協(xié)11月8日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月我國新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%， 1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

11月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新動力電池裝車數(shù)據(jù)則顯示，10月，我國動力電池產(chǎn)量總計62.8 GWh，同比增長150.1%，今年1-10月，我國動力電池累計產(chǎn)量為425.9GWh，同比增長166.5%。

在此次2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會中，據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長朱景兵介紹，2021年，我國新能源汽車銷量、動力電池出貨量同比增幅均高達160%左右，正極材料產(chǎn)量增幅同比接近翻番，而原料端的鋰鹽供應同比增幅只有53%。產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求增速明顯快于上游供應增速。階段性供需錯配的情況，也導致了鋰鹽價格的顯著上漲。

據(jù)上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，11月10日，國內(nèi)電池級碳酸鋰平均價格為56.75萬元/噸，這一價格2020年6月電池級碳酸鋰平均4.1萬元/噸的價格的約14倍，較今年2月初36.4萬元/噸的價格上漲了約55%。

對于電池廠商的“難過”，在此次圓桌對話中，來自電池上游原材料的各家生產(chǎn)商也從更細微的層面，解釋了供應緊張的原因，保供承受的壓力，以及相應的對策。

作為動力電池隔膜主要生產(chǎn)商之一，深圳中興新材技術(shù)股份有限公司的副總經(jīng)理張輝說，“這個行業(yè)擴展速度太快了，超過了我們的意料。”

我國動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%，環(huán)比降低3.5%。其中三元電池裝車量10.8GWh，占總裝車量35.4%，同比增長55.2%，環(huán)比降低3.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，環(huán)比降低3.6%。1-10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh, 累計同比增長108.7%。其中三元電池累計裝車量88.0GWh,占總裝車量39.2%，累計同比增長62.8%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量136.0GWh,占總裝車量60.6%，累計同比增長155.6%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

10月，我國新能源汽車市場共計40家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為24.6GWh、26.6GWh和29.1GWh,占總裝車量比分別為80.4%、87.2%和95.3%。1-10月，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為173.0GWh、189.2GWh和211.9GWh，占總裝車量比分別為77.1%、84.4%和94.5%。

出口方面：10月，我國動力電池出口量共計14.7GWh。其中三元電池出口量4.3GWh，磷酸鐵鋰電池出口量10.3GWh。