傷害一汽自主，傷害大眾品牌，擾亂中國車市秩序，一汽-大眾第三個(gè)廉價(jià)品牌當(dāng)立即叫停

根源于納粹德國的大眾品牌成了中國消費(fèi)者眼中的香餑餑，繼奧迪、大眾之后，一汽-大眾宣布將在中國市場推出第三品牌，目標(biāo)直指7萬級(jí)廉價(jià)市場，從而形成三駕馬車并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品陣容。這一音訊是從一汽-大眾年中媒體溝通會(huì)上露出的。毫無疑問，大眾野心昭然若揭：就是要充分利用中國消費(fèi)者的盲目崇拜心理，徹底切分高、中、低區(qū)域的所有蛋糕。

此消息一出，不管是媒體還是消費(fèi)者，德粉一片呼喚，似乎7萬元買一輛掛著VW車標(biāo)的大眾SUV將成為自己可以炫耀的資本。

一汽-大眾的算盤打得確實(shí)很好，然而，這一切似乎都高興的太早了。或如股神巴菲特所說：別人瘋狂時(shí)我恐懼，別人絕望時(shí)我貪婪！

我們是該給自己狂熱的腦門上潑一盆冷水來降降溫，讓自己做一下冷靜思考了。尤其是對(duì)目前風(fēng)雨飄搖的中國品牌來說，這一消息似乎并不好玩。

與此同時(shí)，對(duì)于大眾品牌來說，進(jìn)攻中國品牌最為堅(jiān)固的廉價(jià)市場，未必能撈到多少便宜。而且，或許，這正是大眾品牌毀滅自己形象的開始！

何出此言？

第一，后來居上者難度指數(shù)五顆星。毋庸置疑，上汽通用五菱的廉價(jià)策略非常湊效，無論是五菱品牌還是寶駿品牌，都已成為四五線市場爭相購買的熱門車型。然而，毫不客氣的說，雖被冠以神車，但五菱仍是不懂車的農(nóng)民伯伯最愛；而寶駿510的碰撞四星結(jié)果，也大大傷害了消費(fèi)者的一顆通用心。盡管如此，大眾想在廉價(jià)車市場超越通用，恐怕也只是黃粱一夢。合資廉價(jià)=合資低質(zhì)，大眾能走出這一怪圈嗎？

第二，10萬級(jí)以下市場幾乎已被中國品牌瓜分殆盡。中國品牌向上的口號(hào)喊得山響，但10萬級(jí)以下“高配置”車型仍是最大的熱門，連六七萬級(jí)的SUV都配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、12英寸大屏、無鑰匙啟動(dòng)等“高科技”。而在合資車身上，別說10萬，15萬的車型這樣的配置也難覓蹤影。與自主品牌比“學(xué)習(xí)能力”，合資差點(diǎn)；與自主品牌比性價(jià)比，合資差得不止一點(diǎn)。

第三，廉價(jià)合資車對(duì)中國汽車工業(yè)是巨大的傷害。不可否認(rèn)，在研發(fā)、采購、流通等全鏈條體系能力方面，中國品牌與合資品牌之間仍然有著較大的差距。與合資車打價(jià)格戰(zhàn)，中國品牌并占不到什么便宜。中國品牌近年來銷量的上升，毫不客氣的說，就是在犧牲盈利能力的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，在經(jīng)銷商層面甚至反復(fù)出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。

況且，在目前的一段時(shí)期內(nèi)，諸如大眾這樣的合資品牌，不管溢價(jià)能力還是議價(jià)能力，都遠(yuǎn)超中國品牌。近年來，合資品牌價(jià)格的不斷下探，在促使中國品牌不斷成長的同時(shí)，也已赤裸裸威脅到了中國品牌乃至說是中國汽車工業(yè)的有序發(fā)展。

第四，對(duì)于大眾品牌來說或許是一種自取其辱的行為?！吧嗉馍系乃衮v”早些年已經(jīng)倒出了中國消費(fèi)者對(duì)大眾神車的集體失望和絕望，奧迪車主隨車攜帶備用機(jī)油的真實(shí)情況讓人哭笑不得，而“百萬輝騰加油站被當(dāng)成帕薩特”也并非笑話。大眾合資后，產(chǎn)品質(zhì)量不斷挑戰(zhàn)消費(fèi)者的底線，已經(jīng)讓越來越多的合資粉投入了日系車的懷抱。

另外，不可回避的是，進(jìn)口大眾在中國的日子并不好過，已被寶馬、奔馳乃至小眾的JEEP拉開了距離。你愿意花上百萬買一輛被看成帕薩特的輝騰（哦，停產(chǎn)了，現(xiàn)在換代叫輝昂了），還是愿意多花十幾萬買一輛傻傻分不清的途觀牌途歡？不難預(yù)料，當(dāng)掛著VW車標(biāo)的7萬級(jí)SUV在街頭巷尾馳騁縱橫的一天，就是進(jìn)口大眾在中國市場全面潰敗的開始。

第五，對(duì)于一汽來說可謂“有一利而百害”。單從政績講，一汽引進(jìn)第三家大眾廉價(jià)品牌確實(shí)可以把“數(shù)據(jù)和面子”做得很漂亮，但只會(huì)進(jìn)一步加重對(duì)合資的依賴程度。靠著大眾、豐田、馬自達(dá)等合資品牌“躺”著掙錢，卻把一汽夏利、一汽森雅、一汽奔騰、一汽海馬等純自主做成了“邊緣化”企業(yè)。如今再引進(jìn)大眾的合資廉價(jià)品牌，難道不是一種資源的內(nèi)耗嗎？再看看長安乘用車、廣汽傳祺、上汽榮威，一汽難道不應(yīng)該汗顏嗎？作為“共和國長子”，一汽這么做如何向“祖國母親”交代，如何向中國汽車工業(yè)負(fù)責(zé)？

【編后】德系車貌似一直都有“比中國人更懂中國人”的自高癥，尤其是每次都能巧妙的利用抗日、反韓等政治時(shí)機(jī)來營造氛圍。但是，你無法否認(rèn)，最懂中國消費(fèi)者的還是中國品牌，也只有中國品牌的發(fā)展，才能代表中國汽車工業(yè)的進(jìn)步和未來。

川普保護(hù)美國企業(yè)的做法固然有“反化”色彩，但未必不是良招。當(dāng)然，開放的中國需要虛懷若谷、包容萬物，但作為消費(fèi)者的普羅大眾，卻必須保持獨(dú)立思維的能力和一顆清醒的大腦。媒體人尤該如此！