燃料電池進入窗口期，2023年將是氫能爆發(fā)元年？

雖然氫燃料電池在中國并不普及，但它有著悠久的歷史。美國早在十年前就進入了氫燃料電池領(lǐng)域，隨后日本和韓國也相繼加入。國家沒有落后，只是還沒有普及。不過氫燃料電池公交車已經(jīng)在上海出現(xiàn)，奇瑞也推出了自己的氫燃料電池車，這將是最環(huán)保節(jié)能的車。

氫燃料電池的發(fā)展趨勢

現(xiàn)在全世界都在推動新能源的發(fā)展，就像現(xiàn)在的燃油車都在向混合動力和純電動轉(zhuǎn)變，這是一種趨勢。但純電充電一直飽受詬病，尤其是氫燃料電池推出后，人們終于看到了想要的動力汽車，可以充5分鐘電，續(xù)航600公里，絕對環(huán)保節(jié)能。

氫燃料電池是氫和氧的反應，產(chǎn)生的唯一排放物是水，真正的環(huán)保。另外，現(xiàn)在的氫燃料電池可以達到30年的使用壽命，不一定要像傳統(tǒng)的三元(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)鋰電池那樣，兩三年后就磨損了。最重要的是，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率高達60-80%，是內(nèi)燃機的2-3倍，讓汽車擁有更充沛的動力。

充電方面，純電動車30分鐘充滿80%以上，看起來比較快，續(xù)航里程(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)達到500公里。這還是特斯拉優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，不得不佩服。不過氫燃料電池可以加氫5分鐘，續(xù)航里程600公里。如此恐怖的數(shù)據(jù)直接爆了現(xiàn)在的純電動車。

雖然日本最早提出了“氫能源社會”的理念，豐田量產(chǎn)了第一輛性能優(yōu)越的氫電瓶車Mirai未來組合，本田也推出了三分鐘續(xù)航750公里的Clarity，但是我們國家并沒有落后。今年9月，上海首輛氫燃料電池公交車正式下線，武漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)氫燃料電池公交車投入運營。近年來，全國各地都開始運營氫燃料電池公交車。

汽車方面，今年奇瑞還展示了一款氫燃料車——艾瑞澤5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。雖然只能儲存35 MPa 3.85 kg的壓縮氫氣，但最大續(xù)航里程超過700公里，完全不輸給國外對手。相信在不久的將來，氫燃料電池汽車可以在國內(nèi)全面推行，逐步取代燃油汽車的地位。

豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。據(jù)介紹，該項目將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。按計劃，該項目將于明年落成并正式投產(chǎn)。

除了賽區(qū)內(nèi)的各種設(shè)備、設(shè)施，2022年北京冬奧會還留下了諸多可加以利用傳承的“奧運成果”。在出行領(lǐng)域，不僅京張高鐵修建提速使沿途百姓受益，各類新能源車輛也在此次賽事交通服務(wù)中大放異彩，為未來綠色出行種下了萌芽。

據(jù)了解，2022年北京冬奧會期間共示范運行了超過1000輛氫能源汽車，并配備了30多個加氫站。面對接近零下30攝氏度的極寒，以及長距離、坡度大的嚴苛使用條件，這些印有FCEV標識的工作用車交出了令人滿意的答卷。而這無疑為氫燃料電池技術(shù)進一步加速推廣打下了基礎(chǔ)。

10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行。

據(jù)介紹，該項目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司(以下簡稱“FCRD”) 、華豐燃料電池有限公司(以下簡稱“FCTS”)構(gòu)成，將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。

在奠基儀式上，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理、FCRD及FCTS董事長董長征表示，該項目是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。

按計劃，該項目將于明年落成并正式投產(chǎn)。FCRD及FCTS兩家公司迅速投產(chǎn)運營，將有助于推動北京市氫能創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大，同時助推全國氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，氫能正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。在此背景下，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)化也在提速。

“氫能產(chǎn)業(yè)是這幾年剛發(fā)展起來的，當前各個企業(yè)都在做?！?月27日上午，在“國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心”掛牌儀式上，該中心運營主體山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司(以下簡稱“國創(chuàng)公司”)董事長孫少軍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

從產(chǎn)業(yè)來看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋氫能端及燃料電池端。在氫能及燃料電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)初步形成從基礎(chǔ)研究、應用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

第三方企業(yè)資料查詢機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)2675家。其中，2022年上半年，我國新增氫能相關(guān)企業(yè)276家，2021年新增680家，2020年新增499家，2019年新增467家。

“從技術(shù)特性上來講，氫燃料電池車更適合向重卡方向優(yōu)先突破?！贝饲?，一位車企技術(shù)人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，由于氫燃料電池的功率和能量密度高，在載重和續(xù)航方面很有優(yōu)勢，因而更適用于高載重的重卡上。

目前，僅就國內(nèi)而言，氫能重卡在新能源重卡市場中所占據(jù)的份額越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)氫能重卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。