8月30日，發(fā)生在湖南郴州的一起車禍，讓人們再次將目光聚焦在汽車安全上，一向以“為親人造好車”為宣傳口號的某品牌陷入輿論漩渦。這并非個案。去年6月，一輛某品牌的車型撞樹后，竟被當場劈成兩半，成為2016年最熱門的汽車新聞之一。此后，該車型銷量也是一路下滑，從曾經(jīng)的3萬余臺墮落到現(xiàn)在的7000多臺，令人唏噓！
“十次車禍九次快”！很多人將汽車交通安全歸結(jié)為“速度”二字。誠然，速度過快是導致汽車安全事故發(fā)生的關鍵因素，但絕非唯一，更不能成為廠商的擋箭牌。
正如文章開頭所說：良知，其實比所有的堅固要塞更安全！酒醉入刑執(zhí)行已久，但依然無法杜絕；超速罰款扣分，可超速駕車現(xiàn)象卻永遠無法根除。那么，車企究竟該怎么辦？讓酒駕者和超速者承擔家破人亡的結(jié)局，是車企最后的退路嗎？
其實，早在今年2月19日，長城汽車保定工廠“哈弗百萬 冠軍榮耀”活動現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍就提出了大安全概念。據(jù)魏建軍的介紹，到2020年，長城將投入300億元為用戶的安全埋單。
狂砸技術，300億打造哈弗安全屏障
軍人出身的魏建軍一向雷厲風行，言必行、信必果，而不像某些車企高層一樣夸夸其談。通過與長城汽車十多年的接觸，筆者發(fā)現(xiàn)，與許多車企主打的年輕、智能、酷炫等營銷牌不同，安全二字一直都是長城品牌的核心所在，尤其是2013年哈弗獨立以后，“安全”更是成了長城賴以生存的生命線。
在安全發(fā)面的研發(fā)，長城似乎比其他車企做的更多。前文已經(jīng)講到，長城將狂砸300億元為安全二字埋單。那么，這300億元是如何分解的？
據(jù)了解，從一款新產(chǎn)品的研發(fā)開始，長城汽車就注入了研發(fā)安全理念，采用全球最嚴苛的技術標準和安全碰撞評價體系，按照歐盟標準來設計開發(fā)。比如，特有的3DP車身，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現(xiàn)全方位防護，高強度鋼使用率超過部分豪華品牌，結(jié)構(gòu)耐撞性則達到了美國最新的安全評價標準。在資源投入上，哈弗從不含糊。尤其是在主被動安全配置引進上，更是不吝成本，選取博世、奧托立夫、大陸等全球頂級安全配套商，作為合作伙伴。
據(jù)介紹，長城還掌握了上百項主動安全技術，包括：一氧化碳監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛習慣分析系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如自適應巡航、車道保持、360環(huán)視系統(tǒng)等的普遍應用；哈弗搭載的自動駕駛系統(tǒng)命名為“i-pilot”（智慧領航系統(tǒng)），采用看北美、印度、中國三地協(xié)同開發(fā)的模式，已經(jīng)達到美國高速公路安全管理局第三級別的性能標準，目前正在進行路試，2020年左右將有望投產(chǎn)。
技術反哺，多款產(chǎn)品安全無憂
安全技術的應用反哺在產(chǎn)品本身，就產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)品力。例如，全新哈弗H6車身采用了激光焊接技術，高強度鋼占比超65%，同級別車型中鮮有的高性能四輪通風制動盤，搭配博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，最大程度保證了在極限駕駛情況下車身的穩(wěn)定性。與此同時，全新哈弗H6的ABS+EBD、HDC下坡輔助、BA剎車緊急輔助、等主被動安全配置也一應俱全，高配車型甚至還配備了右前盲區(qū)可視、主動安全頭枕等數(shù)十萬級車型才有的配置。
哈弗H7則按照C-NCAP超五星安全標準設計，主動安全與被動安全防護措施多達17項。全車高強度鋼使用率達68%，熱成型鋼使用率達12%；環(huán)形結(jié)構(gòu)的車身，關鍵部位均使用超高強度鋼；“R2”雙區(qū)“沖擊潰縮區(qū)”“高強度座艙區(qū)”等設計，能全方位保護乘員安全。車身穩(wěn)定模塊集成了博世第九代ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HBA緊急制動系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻輔助系統(tǒng)、HDC下坡輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等，可有效控制車輛側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象發(fā)生，縮短制定距離，提高制動安全系數(shù)。配備的疲勞駕駛探測功能，能有效預防駕駛員疲勞駕駛。哈弗H7以57.4分的優(yōu)異成績榮獲五星評價，安全性能超越合資，領先奧迪A4L、Jeep自由俠、現(xiàn)代領動等眾多車型。
哈弗的中高端車型H8和H9在安全方面也不輸合資。（新）哈弗H8在安全方面有著十分亮眼的表現(xiàn)，所搭載的安全配置媲美百萬級豪車。新車在保留博世第九代ESP系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測、碰撞安全保護系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、高強度車身設計等眾多主被動安全裝置的同時，增加ACC、前碰撞預警、自動緊急制動、并線輔助、車道偏離預警等配置。
（新）哈弗H9采用非承載式車身設計，帶有獨立的鋼架大梁，底盤強度高，具有更好的耐沖擊性和緩沖減震作用，對車身起到保護，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力。其車身采用環(huán)狀包絡骨架、沖擊能量吸收車身結(jié)構(gòu)、高剛度乘員艙設計。車架采用高強度鋼板，應用率達到90%以上。
危難之下，哈弗方顯英雄本色
說了這么多，有人會問，既然哈弗在安全方面下了這么多工夫，你倒是撞一個給我看看呀！當然，作為一臺人為駕駛的機器，哈弗的車輛并非沒有發(fā)生過道路交通事故。難能可貴的是，在發(fā)生事故時，哈弗既沒有解體，也沒有被一分為二，而是“屢戰(zhàn)屢勝”。
下面我們就舉幾個簡單的例子（根據(jù)媒體報道簡單整理）。2011年初，一位哈弗H5車主酒駕撞樹翻車，大碗口粗的樹撞斷了三棵，但車身三人毫發(fā)無損；2012年1月，哈弗H6與貨車相撞，事后貨車大架子嚴重變形，H6氣囊全部打開，A柱絲毫沒有變形，人員無傷亡；2015年3月，哈弗H9與三菱帕杰羅在高速路段發(fā)生碰撞。這起事故中，帕杰羅發(fā)動機侵入駕駛室，車輛A、B柱完全變形， H9在事故后車身結(jié)構(gòu)完整，駕乘人員的生存空間得到了有效保證。
再讓我們看幾個這兩年發(fā)生的案例。2016年8月，哈弗H6 Coupe與雪佛蘭樂風發(fā)生碰撞。雪佛蘭樂風前面被撞成稀碎，而哈弗H6 Coupe引擎蓋變形不大。
2016年9月15日在浙江嘉興，一輛哈弗H2突遇事故被重達5噸多的鋼筋壓頂，依靠過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，事故中哈弗H2的司機僅受輕傷。從事故現(xiàn)場來看，拖拉機上的鋼筋都重重壓在哈弗H2車頂，據(jù)圍觀群眾反映，壓在哈弗H2身上的鋼筋高達5.6噸，遠遠超出了這款國產(chǎn)車的車重和承受；2016年11月，哈弗H8被追尾，本次事故中，哈弗H8尾部幾乎沒有損壞，但是現(xiàn)代轎車前機蓋損壞嚴重。
最近的一起案例發(fā)生在2017年8月8日九寨溝地震當天。8月8日,阿壩州九寨溝縣發(fā)生里氏7.0級地震2，九寨溝地震山體坍塌，哈弗H7L車身被大樹和巨石重壓下居然也沒變形，一家五口順利逃生。
【結(jié)語】由于車主失誤或者路面、天氣異常等，車輛與道路兩側(cè)樹木、防護欄、電線桿等發(fā)送車側(cè)碰，從而造成嚴重死傷的慘烈事故時有發(fā)生。世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國每年因交通事故喪生的人數(shù)達三十萬。也就是說，每天就要因車禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個人成為路上亡魂。另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在交通事故中，有 42%為側(cè)面碰撞，側(cè)面碰撞中約25%造成了重大傷亡，例如最近發(fā)生的某品牌車型解體事件即是如此。
毫無疑問，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車正在以最快的速度走進廣大普通家庭，而車禍正悄然成為和平年代人類生命安全的最大威脅。在相當長的一段時間內(nèi)，我國的交通事故仍難以避免。那么，在發(fā)生重大事故時，如何保證駕乘人員生命無虞且全身而退，已經(jīng)成為車企迫在眉睫的任務。
不過，我們堅信，只要車型設計結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)設備和工藝先進，用料扎實厚道，汽車一定可以在最大程度保護駕乘人員的安全。說到底，造汽車是個良心活。在這方面，長城或許是廣大車企的榜樣！
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