深讀丨不曾隱忍的沖虛道長，不是真的“武當掌門”

江湖中從不缺少霸權(quán)者和野心家，但江湖從來都不是一個人的事兒，形形色色的角色才導演一出出精彩的好戲，沖虛道長便是眾多導演中的一員。

在《笑傲江湖》中，作為一等一高手的武當派掌門，沖虛道長卻像隱士一樣樸實隨和、虛懷若谷。他曾三次與令狐沖有劍與劍的接觸，并識出了獨孤九劍的破綻，然而不僅沒有趁虛而入反而選擇了罷手不戰(zhàn)。因此，沖虛道長贏得了江湖中人的一致點贊。

而在當今的汽車江湖中，也有這樣一位沖虛道長，功底深厚卻從不張揚，默默無聞卻厚積薄發(fā)，它就是海馬汽車。前不久，一年一度的汽車江湖盛會——卡斯調(diào)查結(jié)果在京揭曉，海馬汽車力壓上汽、長安、吉利等大型國企和私企，以86.89的分數(shù)位居第五。

卡斯調(diào)查全稱中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查，英文全稱為China Automobile After-sales Customer Satisfaction （簡稱CAACS），是中國汽車維修行業(yè)協(xié)會受交通運輸部委托，在全國范圍內(nèi)進行的汽車4S體系和快修連鎖體系的售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查研究活動，主要從規(guī)范性、公開性、人性化、便捷性、專業(yè)性、服務(wù)費用合理性等多個維度，考察汽車用戶在經(jīng)銷店內(nèi)及車輛維修保養(yǎng)時接受服務(wù)的滿意程度，每年進行一次。

正如前文所講，海馬汽車并非汽車江湖中的令狐沖或岳不群類的大佬。那么，作為沖虛道長的海馬汽車到底有著怎么的功底？又怎會讓江湖中的眾多義士紛紛敬仰呢？

2017年上半程的中國車市，海馬汽車的表現(xiàn)并不十分搶眼。但這并不能否認海馬汽車有著近30年的深厚積淀和歷史功底。

1988年海南汽車制造廠成立。1991年8月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車株式會社和日本伊藤忠商事株式會社三方草簽合同，成立了海南馬自達汽車有限公司，這便是海馬汽車最初的前身。

海南馬自達成立后，先后推出了馬自達323、普力馬、福美來等系列暢銷車型。1994年，還沒有如今吉利、奇瑞、比亞迪的時候，海馬已率先在汽車整車行業(yè)導入ISO9000標準的認證，并成為中國第一家通過ISO9000標準的整車生產(chǎn)企業(yè)。

△一汽海馬先進的生產(chǎn)線

經(jīng)過和馬自達長達15年的合作，海馬取得了日系車企嚴謹、先進的工藝標準、管理制度和造車理念，并建立起了高標準的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、經(jīng)銷商體系。在合資寶貴經(jīng)驗基礎(chǔ)上，海馬汽車發(fā)奮圖強自力更生，推出的福美來換代車型一度成為搶手貨的“新三樣”，與合資車型的凱越和伊蘭特呈三駕馬車之勢馳騁中國車市，并成為中國真正意義上第一款單車型銷量突破100萬的自主產(chǎn)品。

同樣，也是在2007年，海馬開始布局中原。自此，海馬以上海為研發(fā)中心，?？诤袜嵵轂樯a(chǎn)基地的兩岸三地汽車產(chǎn)業(yè)格局基本形成。

△海馬汽車鄭州基地先進的生產(chǎn)線

在鞏固與馬自達技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，海馬汽車建立了自己的研發(fā)型模塊化配套體系和技術(shù)體系。海馬汽車是國內(nèi)自主品牌最早掌握發(fā)動機核心技術(shù)的車企，早在2006年，總投資12.5億元人民幣、年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺的海馬汽車發(fā)動機項目即已建成，并一次性點火熱試成功。

另一方面，利用企業(yè)成熟的發(fā)動機和底盤零部件，在世界范圍內(nèi)選擇汽車研發(fā)機構(gòu)作為合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)整車，實現(xiàn)研發(fā)的“模塊化、同步化、產(chǎn)權(quán)化、國際化、體系化”。海馬汽車率先掌握了汽車制造核心的發(fā)動機制造技術(shù)，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動機研發(fā)、制造與整車生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)。

在海馬汽車?？诨?，曾任一汽海馬研發(fā)本部本部長李文的被親切的稱為福美來先生，如今已經(jīng)擔任起一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理的重任。在海馬汽車工作的20多年來，他引導并見證了海馬汽車在發(fā)動機和變速箱等技術(shù)方面的升級和進步，成為海口基地的核心人物。

在海馬汽車鄭州基地，張會文則是跟著大部隊在2007年就來到鄭州的，在他的手里，1.5T渦輪增壓發(fā)動機、1.2TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動機、1.6TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動機及7DCT變速箱被一點點鼓搗出來，如今已經(jīng)成為海馬汽車集團副總經(jīng)理兼動力總成研究院院長，并受到了中科院等權(quán)威機構(gòu)的高度重視。

經(jīng)過近30年的努力，海馬汽車在2016年迎來了實質(zhì)性爆發(fā)，年整體銷量超過了20萬。其中鄭州基地突破15萬，海馬S5也以10.5萬的成績成為8萬級強動力SUV的代名詞，狂斬28項大獎。

△海馬旗下的明星車型海馬S5

進入2017年，受國家有關(guān)政策和經(jīng)濟環(huán)境影響，除了吉利、上汽、廣汽等個別車企持續(xù)飄紅外，中國超六成的車企陷入寒冬，海馬汽車也不例外，無論是?？诨氐闹髁囆透Ｃ纴磉€是鄭州基地的實力小生海馬S5，都出現(xiàn)了不同程度下滑。

于是乎，出現(xiàn)了一些唱衰海馬汽車的聲音，個別不負責任的媒體和自媒體大肆撰文對海馬汽車進行各種莫須有的攻擊和污蔑，甚至別有用心的媒體實在無處下口，竟然對海馬的人事安排惡意造謠中傷。

面對源源不斷的謠言，海馬汽車既沒有像萬達一樣起訴自媒體索賠5000萬，也沒有像阿里巴巴一樣向媒體提起訴訟要求刪稿并索賠100萬。而是像沖虛道長一樣持包容的心態(tài)，繼續(xù)潛心修煉，苦練內(nèi)功，在寒冬中強身健體。

于是，我們看到了在上海車展海馬汽車發(fā)布的“1085工程”，即實現(xiàn)入門級車型0～100公里加速時間小于10秒，強動力車型0～100公里加速時間小于8秒，頂級動力車型0～100公里加速時間小于5秒。與此同時，為了達到行業(yè)領(lǐng)先，海馬汽車將開發(fā)熱效率超過40%的混合動力專用發(fā)動機，并于2020年前實現(xiàn)企業(yè)平均油耗百公里5升，2025年前，實現(xiàn)企業(yè)平均油耗降低至百公里4升。

海馬汽車集團董事長孫忠春還表示，海馬汽車將于2019年在所有車型普及混動技術(shù)；2020年新能源車銷量占比達到30%；2025年淘汰傳統(tǒng)純內(nèi)燃機汽車。

△海馬汽車集團董事長孫忠春

為此，今年8月份，一汽海馬斥資6.4億興建的研發(fā)中心已完成試運營，通過在原工廠內(nèi)增加相應(yīng)的設(shè)施和設(shè)備，提高了整車研發(fā)和發(fā)動機研發(fā)的能力。同時，海馬汽車還表示：“十三五”期間，將斥資50億元設(shè)立歐洲研發(fā)中心，提升研發(fā)能力、關(guān)鍵技術(shù)等的核心競爭力，規(guī)劃在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車60萬輛。

毫無疑問，有著近30年技術(shù)積淀和創(chuàng)造單車型銷量逾百萬奇跡的海馬汽車，正在與中國汽車制造業(yè)的眾多主流廠商一樣，醞釀著一場大的變革，以應(yīng)對即將到來的中國汽車行業(yè)大洗牌。

當然，與吉利、長城、比亞迪等巨擘以及長安、廣汽、上汽等國企相比，海馬汽車需要進步的還有很多很多，道阻且長！表現(xiàn)在產(chǎn)品布局方面，則是穩(wěn)健謹慎的態(tài)度。與一年動輒推出數(shù)款新車的“大象型車企”相比，海口基地加上鄭州基地，實際上在售的主流車型控制在六款，分別為M8、S7、福美來七座版、M3、M6和S5。實話講，今年剛推出的海馬S5青春版和福美來F7車型，在海馬品類戰(zhàn)略聚焦轉(zhuǎn)型的初期，還未在銷量上顯現(xiàn)成效，可以繼續(xù)保持關(guān)注。

△海馬S5產(chǎn)品力優(yōu)勢明顯

因此，聚焦戰(zhàn)略也成為當前海馬汽車的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，海馬S5和即將上市的福美來F7車型成為最值得圈點的重頭車型。作為海馬汽車的代表車型之一，“8萬級強動力SUV”一直是海馬S5最強有力的標簽和符號，1.5T渦輪增壓發(fā)動機，采用全鋁材質(zhì)，帶有可變氣門正時技術(shù)，最大馬力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩223N·m，在同級車型中遙遙領(lǐng)先。

中高配的海馬S5在主被動安全配置方面，可謂下足了工夫，胎壓監(jiān)測、安全帶未系提示、isofix兒童座椅接口、制動力分配、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、全景攝像頭、上坡輔助、手機映射、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)（花粉過濾）系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。

值得一提的是，海馬自主研發(fā)的Moofun系統(tǒng)也在高配車型有所搭載。Moofun集成多種智能化體驗，娛樂檢索、看新聞、逛淘寶、找代駕、影音盛典均可做到。通過All in One的app，Moofun還可為用戶提供車管理、車控制、車服務(wù)、車生活四大功能模塊。在互聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用方面，已經(jīng)出走了可喜的一步。

△即將上市的福美來F7

福美來F7則是未上市先火爆，前段時間在全國多個城市尤其以廣州為核心的南方城市，“百度搜F7”一度成為民間與業(yè)界津津樂道的熱門話題。據(jù)了解，福美來F7車型的長寬高分別為4770/1800/1695mm，軸距2800mm，在七座家轎這個細分市場獨領(lǐng)風騷。主打“非面包車血統(tǒng)、轎車級安全舒適”的福美來F7，相比同級競品優(yōu)勢顯而易見。

福美來F7脫胎于純正轎車底盤，前麥弗遜獨立懸架/后復合多連桿式獨立懸架能夠提供極佳的舒適性和操控性，這是七座SUV和MPV所望塵莫及的。各種主動及被動安全配置讓福美來F7的安全系數(shù)遠高于同級競品，其他舒適性配置也讓福美來F7成為了超高性價比的代言者。