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[導(dǎo)讀]提及高爾夫,很多人第一反應(yīng)就是德系“神車”。確實(shí),高爾夫賣的太好了,甚至有個(gè)段子稱,大眾的所有車型都是高爾夫的“衍生品”,玩笑歸玩笑,高爾夫的地位可見一斑。自高爾夫4進(jìn)入中國,再到巔峰期的高爾夫6,憑借其TSI+DSG的動(dòng)力組合,一度成為業(yè)界標(biāo)桿。然而,高爾夫6自上市就一直加價(jià)的行為,也傷了不少國人的心。即便如此“任性”,國內(nèi)的消費(fèi)者也給足了高爾夫面子,以買買買的動(dòng)作給與回報(bào)。一轉(zhuǎn)眼,高爾夫7又上市了,面對(duì)國人的厚愛和信任,高爾夫7卻和其他兄弟車型一樣,玩起了減配的游戲。

提及高爾夫,很多人第一反應(yīng)就是德系“神車”。確實(shí),高爾夫賣的太好了,甚至有個(gè)段子稱,大眾的所有車型都是高爾夫的“衍生品”,玩笑歸玩笑,高爾夫的地位可見一斑。自高爾夫4進(jìn)入中國,再到巔峰期的高爾夫6,憑借其TSI+DSG的動(dòng)力組合,一度成為業(yè)界標(biāo)桿。然而,高爾夫6自上市就一直加價(jià)的行為,也傷了不少國人的心。即便如此“任性”,國內(nèi)的消費(fèi)者也給足了高爾夫面子,以買買買的動(dòng)作給與回報(bào)。一轉(zhuǎn)眼,高爾夫7又上市了,面對(duì)國人的厚愛和信任,高爾夫7卻和其他兄弟車型一樣,玩起了減配的游戲。



價(jià)格高空間小,高爾夫難堪家用大任


說減配之前,先談?wù)劯郀柗蜃鳛榧矣脙蓭嚨膶擂沃帯?/span>


就高爾夫的家庭實(shí)用場景而言,偶爾帶個(gè)朋友或者家人在前排的問題不大,后排即使坐滿的話,也說得過去,頭部空間夠,腿部空間也不錯(cuò)。但中部高高隆起,橫向空間就會(huì)比較局促,要是來個(gè)長途的話后排會(huì)比較受累?,F(xiàn)款高爾夫7的后排,一過坑的感覺會(huì)很硬,舒適性非常一般。


另外,作為兩廂車,高爾夫的后背箱空間不敢奢望,朋友放了一輛折疊嬰兒推車后,基本就被填滿了。



減配置搞板懸,國內(nèi)外兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為那般


說了空間,再回頭來說下現(xiàn)款高爾夫7的減配問題。


與6代相比,高爾夫7減配了獨(dú)立懸掛;相比海外版,歐洲1.2T和1.6TDI雖然也是扭力梁式非獨(dú)立懸架,但1.4T、2.0T是獨(dú)懸,但到了國內(nèi),卻變成了除最高配外其余全系板懸。而高爾夫的旅行版車型高爾夫嘉旅反而顯得更厚道一些,非獨(dú)立和獨(dú)立懸掛車型均有。


事實(shí)上,獨(dú)懸和非獨(dú)懸的高爾夫嘉旅,在緊急變線、通過大溝壑、車身綜合穩(wěn)定性等方面都存在一定差距。據(jù)有關(guān)人士透露,通常情況下,扭力梁總成成本在1000元左右,而如四連桿獨(dú)立懸掛總成要到3300-4000左右。雖然我們不能以此判定高7的成本,但以其月月過萬的銷量來看,減配獨(dú)立懸掛后的巨大利潤可想而知。



其它方面,作為全球車型,對(duì)比海外版高爾夫7。像娛樂系統(tǒng)、車內(nèi)安全配置、自動(dòng)泊車、駕駛模式等功能統(tǒng)統(tǒng)都存在減配現(xiàn)象。畢竟,國產(chǎn)的高7價(jià)格已經(jīng)不算便宜,但大眾還是減你沒商量,真當(dāng)買高爾夫的國人不差錢?據(jù)稱,2018款高7將配獨(dú)立懸架,但是價(jià)格呢,比高7更高,就為買個(gè)獨(dú)懸?



加減動(dòng)作游刃有余,這樣做是不是很卑鄙


相比上代高6,高7還在消費(fèi)者看不到的一些細(xì)節(jié)方面大肆減配。比如車門鉸鏈和一些開關(guān)做了簡配,這些小地方簡配,只要符合國際安全規(guī)定,從車企降本的角度來說倒也無可厚非。不過,發(fā)動(dòng)機(jī)從免維護(hù)的正時(shí)鏈條換成正時(shí)皮帶,這個(gè)現(xiàn)在自主品牌都在升級(jí)到正時(shí)鏈條的時(shí)候,作為合資的高7卻從高往低換就令人難以接受了。據(jù)有關(guān)人士透露,通常情況的下,正時(shí)皮帶的成本能低2000元,這一改變,又能提高不少利潤。



當(dāng)然,說高7 也并非真的只減不增,不厚道是因?yàn)樗诳床灰姷牡胤阶隽藴p配,而在你看得見的地方做的增配就會(huì)大做文章,宣傳到位。比如對(duì)比上代高6乞丐版,高7乞丐版增加了電子手剎、自動(dòng)駐車、LED尾燈、坡道輔助等配置,安全配置全系ESP,尤其是MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng) 和 XDS電子差速鎖的加入,看上去“噱頭”十足。但是有增配也有減配,加上MQB模塊化平臺(tái)的應(yīng)用,高7成本已經(jīng)降低不少,其12.19-18.29萬元的售價(jià)區(qū)間相比高6的11.88-16.68萬元定價(jià)反而更高,綜合性價(jià)比自然就低了。



高爾夫玩轉(zhuǎn)了國人跟風(fēng)買車的心理,玩轉(zhuǎn)了“暗”減配和“明”增配的手段,上市高定價(jià),熱銷玩“加價(jià)”。然而,緊湊兩廂車的市場正在不斷萎縮,消費(fèi)者更喜歡SUV已是不爭的事實(shí)。即便不選SUV,也可以選擇空間更大舒適性更高的緊湊型三廂車。長遠(yuǎn)來看,減配定高價(jià)的高爾夫該何去何從,有關(guān)方面心里也該有點(diǎn)B數(shù)了。

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