電動車市場競爭越來越激烈，行業(yè)內(nèi)的供應鏈壓力與日俱增

就4680電池量產(chǎn)情況，LG新能源和三星SDI已進一步公開了相應的供應商名單。LG新能源選擇了LT Precision和Dongwon Systems等公司作為其4680下一代圓柱電池的組件供應商，這些供應商將提供用于4680電池和圓柱形安全組件的圓柱形罐。三星SDI的合作伙伴則包括Shinheung SEC和Sangsin EDP，以提供下一代圓柱形電池的外殼和安全組件。

據(jù)外媒報道，日前特斯拉已經(jīng)與法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources簽署了新的鎳供應協(xié)議。

據(jù)悉，特斯拉預計將從Prony公司進購約4.2萬噸鎳。鎳是特斯拉大功率電池所需的關鍵材料，目前特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的加藤路工廠正在試生產(chǎn)的4680電池所用到的關鍵原料就包括鎳。

在拿下這個鎳原料大單之后，現(xiàn)在特斯拉量產(chǎn)4680電池又多了一層保障。

一、年初已簽鎳礦協(xié)議，電動皮卡將用高鎳三元鋰電池

Prony在一份聲明中指出，它的目標是到2024年生產(chǎn)4.4萬噸鎳，約為今年預估產(chǎn)量的2倍。在新聞發(fā)布會上，Prony的CEO表示，特斯拉現(xiàn)在是Prony迄今為止最大的客戶，但并未透露合同期限。

受到今年芯片短缺的影響，行業(yè)內(nèi)的供應鏈壓力與日俱增。為了能夠達到預期的產(chǎn)能目標，特斯拉在電池原料的貯備方面可謂是一直在未雨綢繆 。實際上這并非特斯拉第一次收購鎳原料了，今年上半年特斯拉還與必和必拓在澳大利亞的運營企業(yè)簽署了鎳礦采購協(xié)議。

馬斯克曾表示，鎳是特斯拉長續(xù)航電池中的關鍵部件，因此未來預計特斯拉可能還會繼續(xù)達成更多的鎳原料訂單。去年的電池日活動中馬斯克還曾喊話礦業(yè)公司，呼吁礦業(yè)公司多開采鎳。同時在電池日上，特斯拉還正式揭幕了4680電池。

本月初在特斯拉2021年年度股東大會上，馬斯克重申了Cyber truck和Semi兩款電動皮卡將使用高鎳三元鋰電池。

二、鎳市4年內(nèi)將供應過剩，4680電池明年量產(chǎn)

一位獨立礦業(yè)顧問Steven Brown稱，特斯拉預計今年將使用約3萬噸鎳來生產(chǎn)電池，并且未來數(shù)年內(nèi)，特斯拉的鎳消費量很有可能會持續(xù)快速增長。

據(jù)悉，法屬新喀里多尼亞政府及當?shù)仄渌婕瘓F持有51%的Prony股份，全球能源交易商Trafigura持有19%的股份，剩余股份由Prony資源管理公司和投資公司Agio global的合資企業(yè)持有。

寶馬集團宣布，為了滿足“新世代”車型對電池的需求，將從2025年起率先在“新世代”車型中使用大圓柱電池，已與寧德時代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽署了價值超過百億歐元的電池生產(chǎn)需求合同。根據(jù)寶馬集團與這兩家中國電池企業(yè)的協(xié)議，后者將于2025年開始向寶馬供應大圓柱電池。

寶馬的大圓柱電池即直徑為46毫米、高度為95或120毫米的圓柱電池，和特斯拉的4680(直徑為46毫米、高度為80毫米)圓柱電池類似。因此，寶馬的大圓柱電池也被稱為“準4680”電池。

在特斯拉的帶動下，電動汽車行業(yè)掀起4680電池熱潮。越來越多的汽車企業(yè)從方形電池、軟包電池路線，轉為跟蹤圓柱電池技術路線。除了寶馬，戴姆勒、蘋果、Lucid、Rivian以及小鵬、蔚來、一汽、江淮、大眾中國也在關注和布局4680電池。

根據(jù)中金公司預測，2023年有望成為4680電池量產(chǎn)元年，當年4680電池裝機量有望超20吉瓦時，2024年將超100吉瓦時。

4680電池中的46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。此前，圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種。2020年9月，特斯拉在其電池日上提出“4680”新型電池，其主要優(yōu)勢在于容量高、生產(chǎn)成本低、功率提升：預計4680相比21700單顆電芯容量提升5倍，功率提升6倍，在整車層面實現(xiàn)了16%的續(xù)航里程的提升，成本降低14%，在單GWH投資成本方面降低7%。

此外，浙商電新在研報中還表示，大圓柱電芯的殼體可提供一定的結構剛性，在受到外部沖擊時形成有效的緩沖，使得形變不容易侵入電芯的內(nèi)部，這使得蜂窩狀排列的大圓柱電芯成為CTP/CTC等技術路線的理想選擇。

4680電池優(yōu)勢明顯，但其大規(guī)模量產(chǎn)仍存在諸多難題，例如，4680電池在干式涂布技術、焊接工藝、卷繞機精度等方面要求均較高。

目前，4680電池還未真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，進度最快的還是率先提出的特斯拉，已在美國加州及得州實現(xiàn)小批量生產(chǎn)：今年2月，特斯拉宣布在美國加州試點工廠下線第100萬個4680電池。

不過，在今年8月份舉行的股東大會上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，因為某些新技術亟需攻破生產(chǎn)效率有待提高，今年年底前可以實現(xiàn)4680電池量產(chǎn)。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁Drew Baglino也曾提到，特斯拉的目標是在今年年底前使得州超級工廠4680電池的周產(chǎn)量超過加州的試點生產(chǎn)線的周產(chǎn)量。

電動車市場競爭越來越激烈，身為電動車龍頭的特斯拉當然也沒有松懈的本錢，目前正在開發(fā)測試中的4680電池，就是特斯拉未來領先對手的關鍵因素，目前特斯拉的4680電池已經(jīng)能夠小批量生產(chǎn)，并在德州工廠制造搭載4680電池的Model Y。

國外就有電池專家指出，若技術成熟的4680電池有能量密度高、降低生產(chǎn)成本的優(yōu)點，如真的成功投入量產(chǎn)的話，它可以為Model Y的電池成本節(jié)省超過5,500美元以上，連帶的車輛終端售價也會降低 8% 左右。

兩年前，特斯拉推出了4680電池，從那時起，他們便一直在努力使其能夠量產(chǎn)。4680電池與特斯拉目前使用的2170電池相比，體積增加約為5.5 倍，也使得該電池在各方面都具有更大的優(yōu)勢，而且單位電量所花費的生產(chǎn)成本也更小。

通過增加電池的尺寸，特斯拉可以在每個電池組中使用更少的電池。具體來說，目前的Model Y中大約有4,400個電池，使用4680電池后就只需830個電池。除了電池數(shù)量減少外，4680電池每個電池只需要兩個焊接處，而2170則需要四個。讓整車原本17,600焊接處在使用4680電池組后，僅需1,660焊接處的成本差異將十分顯著。