持續(xù)近兩年的芯片短缺問題，依舊在牽動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的心弦？

主題為“芯科技 創(chuàng)未來”的2022中國(guó)汽車芯片高峰論壇近日在北京舉行，國(guó)家有關(guān)部委、地方政府、協(xié)會(huì)組織、芯片企業(yè)、整車企業(yè)、零部件廠商、高等院校、科研機(jī)構(gòu)等政產(chǎn)學(xué)研界代表線下線上匯聚論壇，共享汽車芯片發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，共商產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計(jì)，呼吁共建汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，共同保障國(guó)家汽車工業(yè)供應(yīng)鏈安全。

本次高峰論壇由中國(guó)電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司(中國(guó)電科)承辦。論壇上，中國(guó)電科揭牌成立中電科汽車芯片創(chuàng)新中心，重點(diǎn)發(fā)布十多款汽車電子新品，展出一系列汽車芯片產(chǎn)品，并與北京市和多家車企及機(jī)構(gòu)簽署多項(xiàng)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和合作備忘錄，共同推動(dòng)汽車芯片先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為信息技術(shù)與工業(yè)制造深度融合作示范。

中國(guó)電科董事長(zhǎng)陳肇雄致辭指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化加速發(fā)展，汽車核心技術(shù)逐步從動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒夹g(shù)，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術(shù)創(chuàng)新，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機(jī)遇。

陳肇雄表示，中國(guó)電科已逐步構(gòu)建起汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新技術(shù)和能力體系，形成汽車芯片系列化產(chǎn)品，并積極攜手合作伙伴共同推進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，努力保障國(guó)家汽車工業(yè)供應(yīng)鏈安全。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，要形成整車、芯片、軟件、零部件企業(yè)、高校等合力，加快汽車芯片共性技術(shù)研發(fā)和突破，共創(chuàng)未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈新生態(tài)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，要持續(xù)推動(dòng)芯片企業(yè)與整車企業(yè)對(duì)接與合作，助力構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系，為汽車芯片本土化發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

持續(xù)近兩年的芯片短缺問題，依舊在牽動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的心弦。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約 390.5萬(wàn)輛汽車。根據(jù)預(yù)測(cè)，到今年年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至427.85萬(wàn)輛，較此前的預(yù)估增加約1.62萬(wàn)輛。

“缺芯的問題還沒有解決，而且明年的預(yù)測(cè)也不樂觀，很多芯片供應(yīng)商反饋明年還不能滿足博世的采購(gòu)需求?！痹诓┦琅e辦的2022年度汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，目前汽車芯片供應(yīng)還有缺口，有些芯片缺口較大。

不少車企人士也表示，到明年上半年，產(chǎn)能依然會(huì)受到芯片供應(yīng)荒的影響。

“錯(cuò)誤是在三四年前犯下的”

“芯慌”問題沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)，今年以來，多數(shù)車企在發(fā)布的月度銷量新聞稿中多次提到“受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響”和“受零部件供應(yīng)緊張的影響”，銷量不及預(yù)期，豐田、本田等車企多次宣布減產(chǎn)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮日前在一汽車論壇上坦言，“缺芯、貴電”是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的“最痛點(diǎn)”，長(zhǎng)安汽車前9個(gè)月?lián)p失60.6萬(wàn)輛。芯片價(jià)格飆升，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購(gòu)成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長(zhǎng)訂單交付周期，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量以及企業(yè)品牌形象。

“芯片短缺的最主要原因是新能源汽車發(fā)展過于迅猛，新能源車、智能電氣化、車內(nèi)芯片需求急劇增加，造成現(xiàn)在車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)能力滿足不了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)芯片的需求?！毙齑笕J(rèn)為，這個(gè)錯(cuò)誤是“三到四年前犯下的”。彼時(shí)Tier1和主機(jī)廠沒有預(yù)測(cè)到新能源車、智能車的快速增長(zhǎng)，也未能在三四年前將訂單下給芯片公司。

朱華榮則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)芯片短缺的原因主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：關(guān)鍵技術(shù)受制于外，芯片市場(chǎng)需求短期間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾，結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，以及沒有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系。

盡管當(dāng)下部分領(lǐng)域車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能緊缺，芯片價(jià)格上漲，供貨周期延長(zhǎng)，但在徐大全看來，單獨(dú)做汽車芯片本身是一個(gè)很高風(fēng)險(xiǎn)的投資，一個(gè)新的晶圓廠從決定投資、開始建廠、引入設(shè)備到爬坡結(jié)束，需要很長(zhǎng)的周期。

在日前舉行的2022中國(guó)汽車芯片高峰論壇上，中國(guó)電科協(xié)同中汽創(chuàng)智、紫光國(guó)微、芯力特等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，發(fā)布了十余款國(guó)產(chǎn)化汽車芯片最新產(chǎn)品，涵蓋底盤、車身、動(dòng)力、整車控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)六大汽車電子系統(tǒng)。

芯片是汽車的核心器件，單車的平均用量從幾百顆到千余顆不等。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術(shù)加速發(fā)展，芯片在汽車中的價(jià)值量和重要性日益增加。

此次發(fā)布的國(guó)產(chǎn)化汽車芯片產(chǎn)品，包括9款汽車關(guān)鍵芯片、2款車用核心控制器、1款車用操作系統(tǒng)和整車軟件解決方案。創(chuàng)新研發(fā)的計(jì)算類SoC、高端DSP/MCU、高性能FPGA、電子駐車制動(dòng)ASIC、高耐壓SiC器件等芯片，適用于車身控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警、車載信息娛樂等領(lǐng)域，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

“我們逐步構(gòu)建起汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新技術(shù)和能力體系，形成了汽車芯片系列化產(chǎn)品，并攜手兄弟央企和地方政府共同推進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，努力保障國(guó)家汽車工業(yè)供應(yīng)鏈安全?！敝袊?guó)電科董事長(zhǎng)陳肇雄說。

工信部電子信息司二級(jí)巡視員侯建仁在論壇上表示，芯片已成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和生態(tài)創(chuàng)新重構(gòu)的基礎(chǔ)與核心，希望汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位積極構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈生態(tài)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，完善汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建。