智能汽車發(fā)展到什么程度了？智能駕駛已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的必然？

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動駕駛的需求。

自動駕駛系統(tǒng)是指列車駕駛員執(zhí)行的工作完全自動化的、高度集中控制的列車運行系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)具備列車自動喚醒啟動和休眠、自動出入停車場、自動清洗、自動行駛、自動停車、自動開關(guān)車門、故障自動恢復等功能，并具有常規(guī)運行、降級運行、運行中斷等多種運行模式。實現(xiàn)全自動運營可以節(jié)省能源，優(yōu)化系統(tǒng)能耗和速度的合理匹配。自動駕駛系統(tǒng)要求建設(shè)的城市軌道交通在互聯(lián)互通、安全、快捷、舒適性方面具有很高的水平.20世紀90年代以來，隨著通信、控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，可以在地車之間實現(xiàn)大容量、雙向的信息傳輸，為高密度、大運量的地鐵系統(tǒng)成為真正意義上的自動駕駛系統(tǒng)提供了可能 。

毋庸置疑，自動駕駛已成為人類發(fā)明汽車以來的一大顛覆性創(chuàng)新。其影響不只體現(xiàn)在汽車工業(yè)，對社會發(fā)展、出行體系都存在巨大影響。在自動駕駛賽道實踐方面，不管是做解決方案的華為、百度，還是自己造車的特斯拉，都在趨勢到來前尋找到自己的一席之地，錨定可預見的未來。國內(nèi)車企也紛紛成立技術(shù)創(chuàng)新中心，其自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)正逐步邁入新階段。這意味著，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變革。無論是乘用車自動駕駛技術(shù)已經(jīng)覆蓋到L3級別，可以實現(xiàn)自動超車、限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇等;亦或是無人配送車、自動駕駛貨車都已進入規(guī)?；慨a(chǎn)階段，這也將加快道路智能化建設(shè)，重塑出行方式。

一個弧形的接待前臺，工位都整齊擺放在窗戶旁邊，可以躺下的辦公椅，能夠升降的辦公桌，這是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行位于廣州南沙的辦公室。相比于人體工程座椅還需要排隊、紙抽都不提供的美團來說，這樣的辦公場景著實令人羨慕。

自動駕駛企業(yè)確實氣派。一位曾和小馬智行有過業(yè)務(wù)接觸的AI行業(yè)人士告訴Tech星球，他們福利挺好，好幾個透明的柜子里裝滿了零食，這些柜子占滿了一整面墻，大概30平米，可以免費吃。

不過，現(xiàn)在來看這種氣派似乎更多只的是表面。日前，小馬智行被爆出基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)(Infrastructure & Data)部門縮編，其中隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。

小馬智行回復稱：“目前小馬智行在進行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，屬于人員正常流動。目前公司財務(wù)狀況良好，業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常?！?

不止小馬智行，背靠兩個跨國車企福特和大眾、成立六年之久的自動駕駛公司Argo AI突然宣布解散，動駕駛芯片市場巨頭Mobileye上市，估值縮水300多億美元。這是2019年后，自動駕駛再一次進入了寒冬。

自動駕駛是資本和人才同樣密集的行業(yè)。公司的創(chuàng)始人大都是天才程序員出身，比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人樓天城師從圖靈獎得主姚期智，是中國公認的大學生計算機編程第一人，經(jīng)常以一人單挑一個隊，在CEOI、ACM界無人不曉其大名，人稱“樓教主”。文遠知行創(chuàng)始人韓旭是美國密蘇里大學終身教授。

他們雖然備受資本青睞，但卻是名副其實的金錢粉碎機。在國外，脫胎于谷歌的Waymo已經(jīng)燒掉了幾乎百億美元，Arogo AI融了36億美元;在國內(nèi)，百度宣稱其在人工智能領(lǐng)域投入已經(jīng)超過了1000億，而小馬智行、文遠知行、Momenta等國內(nèi)頭部自動駕駛行業(yè)融資都超過了10億美金。

現(xiàn)在，資本熱情不再，自動駕駛淘汰賽已經(jīng)開始。這些天才程序員們要一邊融資，一邊找到最佳的商業(yè)化路徑。賺錢，成為了當下的第一要務(wù)。

自動駕駛獨角獸、美國自動駕駛配送車輛初創(chuàng)公司Nuro的聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson和Jiajun Zhu在上周五給員工的一份郵件中承認，去年快速招聘是一個錯誤，并表示將裁員約20%。

Dave Ferguson和Jiajun Zhu在郵件中表示：“裁員永遠是最后的手段，但不幸的是，在嘗試完其他所有方式后，我們不得不這么做?！睋?jù)悉，Nuro此次裁員將影響約300名員工，受影響的員工將獲得三個月的遣散費和其他福利。

一年前的Nuro正風光無限：該公司再獲D輪融資6億美元，估值飆升70%達86億美元，投資者包括老虎環(huán)球、谷歌(GOOG.US)和軟銀等。Dave Ferguson和Jiajun Zhu也在郵件中也指出，2021年對Nuro來說是“史上最強勁融資環(huán)境”，“團隊規(guī)模在不到兩年里擴大了一倍，并大幅增加了運營費用”。

然而，進入2022年之后，形勢急轉(zhuǎn)直下。Dave Ferguson和Jiajun Zhu表示，Nuro在過去一年因充裕的資本供應(yīng)得以迅速增長，但2022年以來一系列經(jīng)濟挑戰(zhàn)，包括即將到來的美國經(jīng)濟衰退和能源危機，迫使該公司削減成本。他們表示：“幾乎所有公司都在積極招聘和擴張，在這種環(huán)境下，我們確定全面大量投資并迅速發(fā)展我們的團隊是有意義的?！薄斑@是一個錯誤，我們對目前的情況負全責?！?

此外，Dave Ferguson和Jiajun Zhu補充稱，Nuro的資產(chǎn)負債表上仍有超過10億美元，該公司將努力將其可用現(xiàn)金流延長至2025年。

歷經(jīng)多年快速發(fā)展，業(yè)界認為智能汽車已逐步從“電動化”競爭步入“智能化”競爭，高度確定的“未來已來”。

作為智能汽車的重要技術(shù)支撐，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻相對復雜。進入2022年以來，以Waymo為代表的自動駕駛公司不斷下行，而主機廠卻加速輔助駕駛大規(guī)模上車，兩者共同構(gòu)成了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“A面B面”。而在這背后，則代表著自動駕駛量產(chǎn)、智能座艙上車，正在成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。

近日，集度智能駕駛負責人王偉寶在接受一家汽車媒體專訪時，針對智能汽車現(xiàn)狀，深度論述了自動駕駛行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢，剖析集度在汽車智能化領(lǐng)域的全方位思考?！叭蛉谕ā?、“點到點”將是自動駕駛真正的“門檻”;不能靠堆硬件的“無效算力”，而應(yīng)發(fā)揮軟件優(yōu)勢，給用戶領(lǐng)先的智能化體驗。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。汽車的智能駕駛功能，已經(jīng)成為當下消費者、特別是年輕一代車主買車、用車的關(guān)鍵要素。

不過，更高階的智能駕駛已經(jīng)是行業(yè)發(fā)展的必然，并且也是用戶需求所在。