步步為贏，電動(dòng)車產(chǎn)品線在全球市場上快速擴(kuò)容

汽車" target="_blank">電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2022年9月，哈佛大學(xué)的科學(xué)家為電動(dòng)汽車(EV)開發(fā)了一種新型固態(tài)鋰金屬電池。

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動(dòng)純電動(dòng)汽車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。純電動(dòng)汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，各大廠牌在幾年前就開始布局電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)，而像特斯拉這種純電動(dòng)廠商更是將自己的電動(dòng)汽車打造成性能極致的產(chǎn)品。電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵特征是，它們的傳動(dòng)系統(tǒng)比汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更簡單。與內(nèi)燃機(jī)相比，滯后、浪費(fèi)的能量和慣性要少得多，因此在你踩下油門的瞬間就能提供最大的功率和扭矩。

大大小小的汽車制造商都利用了這一點(diǎn)，生產(chǎn)出速度和力量巨大的電動(dòng)超級跑車、超跑和賽車。這些汽車的動(dòng)力輸出超過1000bhp，0-100公里時(shí)間為2秒或更短，這并不罕見。盡管這些車型中的許多要么是開發(fā)原型，要么是極其昂貴的獨(dú)家限量產(chǎn)品，但它們背后的技術(shù)和思維預(yù)計(jì)將在未來幾年迅速滲透到更多的電動(dòng)性能車中。這預(yù)示著，隨著世界向零排放移動(dòng)性的轉(zhuǎn)變，未來的駕駛樂趣將得到提升。

盡管電動(dòng)汽車在汽車市場上屬于新鮮勢力，但它們?nèi)匀淮蚱屏藘?nèi)燃機(jī)汽車創(chuàng)造的最快汽車(0-100公里/小時(shí))的所有記錄。

電動(dòng)汽車曾被認(rèn)為是燃?xì)馄嚨睦硐胫髁x但不可持續(xù)，不切實(shí)際的替代品，但那些日子早已不復(fù)存在。除了依靠電力來填充水箱的巨大環(huán)境效益外，這些汽車實(shí)際上需要更少的時(shí)間來達(dá)到最大速度。鑒于燃?xì)饣虿裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)需要建立轉(zhuǎn)速以實(shí)現(xiàn)建立馬力所需的動(dòng)力，對于電動(dòng)汽車而言，可立即獲得相同的扭矩。改變齒輪的需求蒸發(fā)，需要加速發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，這些極其快速的汽車看起來也令人難以置信。

11月22日，通用汽車中國在上海舉辦的“2022科技展望日”上展示了其在Ultium奧特能全球電動(dòng)平臺(tái)發(fā)布一年多來的最新進(jìn)展。為早日實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的全球愿景，公司宣布將于2025年底前在中國市場推出超過15款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車型，并于明年推出全新軟件平臺(tái)，全面加速推進(jìn)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)女士表示：“伴隨突破性技術(shù)的持續(xù)涌現(xiàn)，我們正經(jīng)歷汽車行業(yè)前所未有的變革浪潮。通用汽車立志引領(lǐng)這一變革，并最終為我們當(dāng)下和未來的消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)更美好、更安全、更可持續(xù)的世界?！?

步步為贏，加速邁向純電動(dòng)的未來

去年發(fā)布的Ultium奧特能平臺(tái)正大力驅(qū)動(dòng)通用汽車不斷推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略。作為業(yè)內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模電動(dòng)車平臺(tái)，奧特能具有靈活多變的無限潛力和安全可靠的技術(shù)基因，不僅讓基于其打造的每一款電動(dòng)車都生來更強(qiáng)，并且充分賦能電動(dòng)車產(chǎn)品線在全球市場上的快速擴(kuò)容。

2022年10月中國智能電動(dòng)汽車SEV總銷量為40.8萬輛，環(huán)比下降3.3%，2022年1-10月SEV累計(jì)總銷量為274.2萬輛。

2022年10月智能電動(dòng)汽車SEV品牌Top10合計(jì)銷售25.3萬輛，頭部集中度(CR10)為62.0%。

比亞迪依然雄踞SEV品牌銷量榜的第一名，但面對6.3%的環(huán)比下滑可以說“小負(fù)即安”。

特斯拉環(huán)比銷量領(lǐng)跌，雖然上海工廠的產(chǎn)能大量出口供應(yīng)給歐洲市場，但特斯拉在中國市場逆鋰礦漲價(jià)的大勢，依然選擇降低產(chǎn)品售價(jià)并加碼車險(xiǎn)優(yōu)惠，還是反應(yīng)了對中國市場訂單不足的焦慮。

此外，有2家車企逆勢大漲，分別是極氪和長安汽車，漲幅超過19%。

另外，還有3家SEV品牌銷量環(huán)比大跌，分別是埃安、合眾和零跑，跌幅均超過25%。

宋PLUS、海豚、秦PLUS、漢、元霸榜前五名，無論轎車或SUV，純電動(dòng)或PHEV，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪豐富的產(chǎn)品矩陣填滿了車型排行榜的數(shù)據(jù)欄。

市場關(guān)注度極高的長安深藍(lán)SL03，銷量環(huán)比大漲118.9%，其中增程式車型熱銷4000臺(tái)+，純電動(dòng)車型貢獻(xiàn)其余的2000臺(tái)+，一定程度上反映了轎車市場稀缺的增程式SEV的受歡迎程度。

同樣保持迅猛增長勢頭的還有比亞迪海豹和問界M7，銷量環(huán)比增長超44%以上。其它銷量增幅較大的車型包括極氪001和比亞迪元，增幅也均超過了19%。

2022年多款擁有優(yōu)秀產(chǎn)品力的SEV轎車橫空出世，在原本SUV為主流的市場中，挖掘出了新的熱銷品類。無論是燃油車時(shí)代、智能電動(dòng)汽車SEV時(shí)代或者說“油價(jià)、鋰價(jià)”不斷走高的時(shí)代，轎車都擁有較低的購買價(jià)格和使用成本，且有充足的實(shí)力在激烈競爭的市場中占據(jù)一席之地。