最近情報君從相關行業(yè)部門得到的一份報告，讓人格外驚喜。在這份由國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》中，我們發(fā)現(xiàn)，一家名為“上海思致汽車工程技術有限公司”的企業(yè)送檢的中型SUV產(chǎn)品，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達到了536公里，60公里勻速續(xù)航里程則達到了739公里。這可是國家級檢驗機構(gòu)的官方數(shù)據(jù)，不是能夠造假造出來的。
536公里意味著什么？
上面這張表直觀的說明了一切，表中數(shù)據(jù)來源于各公司官方公布以及前面提到的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗報告》。可以看到，特斯拉即便到了90D的版本，NEDC續(xù)航里程也僅僅是將將接近500公里。奔馳老總蔡澈說過：電動汽車的續(xù)航里程及格線為500公里。那么為什么綜合工況續(xù)航500公里是個坎呢？
我們知道，與電動車續(xù)航里程最直接相關的是電池的帶電量，帶電量越大續(xù)航里程越長，但電池帶電量越大也意味著重量越大。特斯拉Model X的90D 為了做到接近500公里續(xù)航，在采用全鋁車身的情況下空載質(zhì)量超過了2.3噸，而同樣采取全鋁車身的蔚來ES8，只有355公里的續(xù)航里程，空載質(zhì)量卻高達2.5噸。可想而知，如果沒有足夠的輕量化技術實力，想要到達500KM續(xù)航里程，整備質(zhì)量超過3噸也是輕而易舉的事情。
除此之外，上表還說明了一個問題：特斯拉Model X 75D用75度電跑出了417公里續(xù)航，思致的SUV用78度電池卻跑出了536公里續(xù)航，簡單地說就是思致用同樣的電池容量多跑了100多公里！這巨大的差值，充分說明了思致在輕量化技術、BMS電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化、整車行駛阻力的控制上都要優(yōu)于神一般的特斯拉。別忘了思致應該是一個國產(chǎn)的自主品牌。
為什么國內(nèi)車企的量產(chǎn)車都難破500公里？
眾所周知，國內(nèi)自主品牌的燃油車大多都是從逆向國外品牌的燃油車開始積累經(jīng)驗和儲備技術的。逆向的好處，當然是可以最快的實現(xiàn)新車型的量產(chǎn)，迅速搶占市場，并且有成熟的原型車借鑒可以極大地保障產(chǎn)品的可靠性。但缺點就是抄來的東西無法改進，并且無法基于全新的性能目標做正向開發(fā)。
什么意思呢？一旦想要實現(xiàn)超過500公里的續(xù)航，只是簡單的把90度電的電池包集成在燃油車的平臺上，整車質(zhì)量可能會接近3噸，而這類車的底盤和車身強度是扛不住如此巨大的整備質(zhì)量的。并且，巨大的電池包一旦布局在車身底部，會打破原有燃油車從底盤到車內(nèi)人機工程的幾乎所有硬點設計。
這也是為什么我們在試駕一些國內(nèi)自主品牌電動汽車時，體驗總是覺得很別扭，比燃油車的坐姿高、頭部空間小、駕駛姿勢也不夠舒展。原因就是電池包會吃掉很多車內(nèi)空間。所以結(jié)論就是：要想布置超過500公里續(xù)航的大電池包，就必須圍繞電池包的體積和重量來來進行平臺開發(fā)。有興趣了解更多的同學們可以參考下《麥肯錫：我們拆了十款電動車，告訴你最重要的五條造車經(jīng)驗》。
超長的續(xù)航里程到底有沒有必要？
作為Model X 75D的車主，平時除了跑跑機場和辦公室，基本不敢出上海。記得有一次跑鹽城，路上沒電了，不得不通過上網(wǎng)搜索，找到一家私人充電樁才救了個急。正是因為這樣的“里程焦慮”，使得很多人不敢買電動汽車。
因此，要讓消費者從心理上徹底接受純電動車，首先必須解決“開不到”和“開出去開不回來”的問題。所以，各家車廠下了很大的功夫來宣傳其充電解決方案，例如蔚來的3分鐘換電，還有新興新能源車企喊出了“充電5分鐘可跑500公里”、甚至“3分鐘充滿電”的口號。不過，這些方法理論上可行，實際上卻很難行得通。
我路上沒電了，不可能再跑幾十公里去換電。超級大功率充電的方案，光是對電網(wǎng)產(chǎn)生的巨大負荷也會阻礙其大規(guī)模的推廣。長期采用快充對電池壽命也是非常不利的，這也是為什么有些電動汽車開了一兩年后電池就基本不能用了。所以說，提高續(xù)航里程、降低對快充的依賴，終究是一道繞不過去的技術門檻。
思致的續(xù)航是怎樣做到超越神車特斯拉的？
可思致又是誰??？帶著種種疑問和好奇，情報君對思致進行了一些深扒。結(jié)果發(fā)現(xiàn)思致就是南京博郡汽車的投資公司。而思致組建的南京博郡汽車是在國內(nèi)車企中是少有能從底盤、輕量化車身、電芯、電池包、BMS、VCU、MCU等方面，都做到全方位正向開發(fā)的車企。在這個探索過程中，情報君不由的對這家車企產(chǎn)生了由衷的敬意。
據(jù)了解，南京博郡汽車是基于上海思致汽車工程技術有限公司和美國先進汽車技術有限公司的基礎上組建的。前者是08年在上海創(chuàng)辦的一家公司，其創(chuàng)始人和高管，多數(shù)是有超過20年整車研發(fā)經(jīng)驗的海歸博士（美國）和外籍設計師，工程師。目前，博郡汽車組建了超過600人的國際化研發(fā)團隊，并擁有三國五地（美國底特律，德國慕尼黑，中國上海，南京，北京）的研發(fā)基地，僅海歸博士就有十余名。感覺這簡直是在悶頭造航母?。∨笥褌?nèi)绻信d趣可以自己花些工夫去了解下，說不定還會有什么驚喜呢。
情報君始終相信，深厚的技術積淀和強大的人才團隊，才是自主和正向研發(fā)的必要和基礎保障，也是我天朝車企成功實現(xiàn)超越外企的王道。當然，與很多新興的新能源汽車企業(yè)相比，博郡確實相當?shù)驼{(diào)。不過相對于最近所見到的各種喧囂和浮躁，像博郡這樣修煉內(nèi)功為先，穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的方式反倒是本君所認同的。博郡的出現(xiàn)是不是代表中國新能源汽車的大鯰魚真的浮出水面了？
下載文檔
