《觀瀾》系列報(bào)道之一丨大而不強(qiáng)，東風(fēng)自主令人喜憂參半

作為有著近半個(gè)世紀(jì)造車經(jīng)驗(yàn)與20多年合資經(jīng)驗(yàn)、肩負(fù)著“汽車強(qiáng)國夢”重大使命的國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車，自始至終都是推動(dòng)中國汽車工業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。2017年不僅是東風(fēng)實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要年，同時(shí)也是決定其是否能夠取得突破的關(guān)鍵年，這其中，自主事業(yè)的加速做強(qiáng)更是作為一大戰(zhàn)略要點(diǎn)存在。與此同時(shí)，伴隨著東風(fēng)汽車公司年輕化營銷的落地，其大自主戰(zhàn)略又煥發(fā)勃勃生機(jī)。目前，東風(fēng)旗下的五大自主事業(yè)線也都有了新的定位與規(guī)劃，其中近期勢頭強(qiáng)勁的東風(fēng)風(fēng)光未來將更多的去追求好玩好用的理念并主打四五線城市，風(fēng)度定位越野并帶著一點(diǎn)跨界的風(fēng)格，風(fēng)行則更多的去主攻區(qū)域性市場，至于風(fēng)神，未來將繼續(xù)往更高端的體系去發(fā)展，啟辰則從“寄人籬下”到與各位兄弟品牌平起平坐，更是被視為東風(fēng)大自主的未來之星來培養(yǎng)。

那么，這五朵姊妹花在2017年表現(xiàn)如何？如何應(yīng)對(duì)日益白熱化的車市大戰(zhàn)？

不進(jìn)反退，東風(fēng)風(fēng)神泯然眾人矣

汽車情報(bào)新媒體從蓋世汽車獲取的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月份，東風(fēng)風(fēng)神共計(jì)銷售114384臺(tái)，距離20萬臺(tái)的銷售目標(biāo)足足有著85616臺(tái)的差距，即便是12月份處于開掛狀態(tài)也難完成任務(wù)。甚至與2016年的15萬輛成績相比，尚且有著35616臺(tái)的差距。也就是說，2017年的東風(fēng)風(fēng)神實(shí)際上是處于滑坡的狀態(tài)。

而縱觀東風(fēng)風(fēng)神車型銷售占比，更能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)中存在的諸多問題。盡管風(fēng)神在轎車和SUV市場上都有車型布局，并且數(shù)量不少，基本上涵蓋了各大細(xì)分領(lǐng)域，但是都是扶不起的阿斗，沒有一款成為爆款車型，若不是貓科動(dòng)物AX4前來救主，風(fēng)神的成績單似乎要更難看一些。

更值得一提的是，2017年東風(fēng)風(fēng)神正從過去“同級(jí)別內(nèi)平臺(tái)共享”逐漸發(fā)展成為“跨車型、跨級(jí)別的模塊化共用”，而基于DF1平臺(tái)開發(fā)的AX4即為其邁入產(chǎn)品3.0時(shí)代的首款車型，但是從實(shí)打?qū)嵉某煽儐蝸砜?，AX4 11月份在SUV市場也只是68名的成績，難以稱得上優(yōu)秀，泯然眾人矣，這也讓業(yè)界對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神在2018年的表現(xiàn)捏了一把汗。

現(xiàn)實(shí)打臉，東風(fēng)風(fēng)行還需勤勉務(wù)實(shí)

如果說東風(fēng)風(fēng)神2017年的整體表現(xiàn)是不進(jìn)則退的話，那么東風(fēng)風(fēng)行則是名副其實(shí)的“大躍進(jìn)”和“放衛(wèi)星”。

2017年初東風(fēng)柳汽在北京舉行媒體溝通會(huì)上，東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理姚利文向參會(huì)媒體表示：“2017年東風(fēng)風(fēng)行將會(huì)積極推進(jìn)品質(zhì)2.0戰(zhàn)略，全年推出10款新車，沖擊40萬輛年度銷售目標(biāo)?！?/span>

然而從最直觀的銷量數(shù)字來看，東風(fēng)風(fēng)行2017年1-11月份的銷量僅為209669臺(tái)，僅僅完成了目標(biāo)銷量的一半，相較于2016年同期更是下滑12.48%，毫無疑問，沖擊40萬臺(tái)的目標(biāo)已成鏡中花水中月。

具體到相關(guān)車型上，主要是依靠SUV里的全新景逸X5、景逸X6以及耕耘MPV市場多年的菱智車型在打拼，相較于東風(fēng)風(fēng)神沒有拔尖車型來講，風(fēng)行還算是培養(yǎng)了幾顆種子選手，以點(diǎn)帶面促進(jìn)整個(gè)品牌的銷量和口碑提升。

不過實(shí)事求是的講，從2017年東風(fēng)風(fēng)行推出的一系列車型來看，還是看出了其產(chǎn)品2.0時(shí)代所具有的一系列優(yōu)秀基因，但是，飯要一口一口的吃，路要一步一步的走，羅馬不是一天建成的，只有在把根基打好的情況下，才能夠暢談更偉大的目標(biāo)，您認(rèn)為呢？

悶不做聲，東風(fēng)風(fēng)度亟待改革轉(zhuǎn)型

提起東風(fēng)風(fēng)度，不少消費(fèi)者還感到比較陌生，其實(shí)東風(fēng)風(fēng)度的定位和曾經(jīng)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰一樣，是鄭州日產(chǎn)推出的自主乘用車品牌，就是我們經(jīng)常說到的“合資自主”，其誕生于2013年，是鄭州日產(chǎn)商轉(zhuǎn)乘的象征。

2015年，東風(fēng)風(fēng)度基于奇駿的首款車型風(fēng)度MX6呼之欲出，開始奏響涅槃重生的序曲。而在2016年，又重磅推出了第二款車型風(fēng)度MX5，以“質(zhì)造”全家大幸福為核心訴求，在“大顏值、大空間、大品質(zhì)”方面顯示出獨(dú)特優(yōu)勢，更在外觀設(shè)計(jì)上全面彰顯品位，在消費(fèi)者心目中，形成了東風(fēng)風(fēng)度品牌的新認(rèn)知，更是有力助推了鄭州日產(chǎn)在乘用車市場的發(fā)展。

不過，由于東風(fēng)集團(tuán)對(duì)家族里各兄弟的定位，東風(fēng)風(fēng)度以專業(yè)、信賴、感同身受為其品牌宣言，其中“專業(yè)”來源于二十多年成功的合資經(jīng)驗(yàn)，作為SUV和CDV車型概念的中國市場導(dǎo)入者，鄭州日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了日產(chǎn)技術(shù)的消化吸收與再創(chuàng)造，這也是其核心競爭力所在。

但是，在整個(gè)2017年SUV市場競爭持續(xù)激烈的格局下，僅僅依靠兩款車型MX6和MX5廝殺戰(zhàn)場的東風(fēng)風(fēng)度并沒有帶來多少亮眼的成績，2017年1-11月份累計(jì)銷售0.74萬輛的成績單將其急需變革發(fā)展的現(xiàn)狀顯露無疑，從各方面來看，時(shí)下勢頭越來越迅猛的東風(fēng)啟辰不失為其參考的典范。

“屌絲”逆襲，東風(fēng)風(fēng)光詮釋后發(fā)制人真諦

相比于上述幾位，東風(fēng)風(fēng)光的身份最為“屌絲”，因?yàn)槠湟郧懊袞|風(fēng)小康，是專門做微型商用車出身的，和現(xiàn)在的五菱宏光是競爭對(duì)手。而進(jìn)入乘用車市場后，重新給自己起了個(gè)名字，叫做東風(fēng)風(fēng)光。

從銷量來看，東風(fēng)風(fēng)光2017年1-11月份共計(jì)銷售256105臺(tái)，是目前整個(gè)東風(fēng)大自主當(dāng)中成績最好的，如果按照這個(gè)勢頭持續(xù)下去，有望沖擊30萬輛，堪稱現(xiàn)實(shí)版的屌絲逆襲。

事實(shí)上，說起東風(fēng)風(fēng)光的成功秘訣，可謂實(shí)打?qū)嵉摹皟?yōu)生優(yōu)育”，也可以稱得上是東風(fēng)風(fēng)行的Plus版本。雖然自己拿不到如風(fēng)神一樣的各種資源，產(chǎn)品線也不如風(fēng)神和風(fēng)行那么稠密，但是其很好的打造了兩個(gè)爆品，一個(gè)是在SUV市場排行12的風(fēng)光580，一個(gè)在MPV市場排行17的風(fēng)光330，正所謂一輛爆款勝過十個(gè)廢柴，講的就是這個(gè)道理。

而從產(chǎn)品的更新?lián)Q代來看，東風(fēng)風(fēng)光三大乘用車平臺(tái)包括FG-A、FG-B、FG-C，其覆蓋了緊湊型、中型以及中大型級(jí)別。按照官方提供的規(guī)劃信息來看，東風(fēng)風(fēng)光將基于各大平臺(tái)打造SUV、MPV等多種車型，未來兩年內(nèi)將有7款以上全新車型上市，或許到時(shí)候真正為東風(fēng)大自主代言的就是東風(fēng)風(fēng)光了，怎么樣，意外不意外？

涅槃重生，東風(fēng)啟辰用實(shí)力為自己代言

眾所周知，脫“日”之前的啟辰一直靠東風(fēng)日產(chǎn)的淘汰車型和平臺(tái)過活，旗下的多款車型也是直接從日產(chǎn)復(fù)制粘貼而來。得益于東風(fēng)日產(chǎn)的口碑，其銷量還算不錯(cuò)，2016年拿下了11.66萬輛的好成績，算是合資自主里為數(shù)不多發(fā)展優(yōu)秀的品牌了。

而2月份從東風(fēng)日產(chǎn)正式獨(dú)立之后，啟辰面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的狀態(tài)，如何在短時(shí)間內(nèi)重塑產(chǎn)品競爭力也成為擺在其面前的第一個(gè)難題。不過，從其2017年1-11月交給市場的120765輛成績單來看，離開東風(fēng)日產(chǎn)后啟辰涅槃重生，開啟了蓬勃發(fā)展之路，同比激增17.4%在蕭條的2017年車市更加起眼。

事實(shí)上，2017年注定要載入東風(fēng)啟辰發(fā)展的史冊(cè)，9月發(fā)布全新的LOGO和戰(zhàn)略，11月2日自主設(shè)計(jì)的首款轎車D60上市，種種舉措如同東風(fēng)啟辰的銷量增速一樣節(jié)奏“飛快”。目前，東風(fēng)啟辰的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋SUV/MPV/轎車等領(lǐng)域，全面覆蓋大中小型市場，按照其制定的“量利兼收” 發(fā)展思路，17.88萬輛的銷售目標(biāo)近在眼前，更為重要的是，從其產(chǎn)品展示出來的競爭力來看，2018年的東風(fēng)啟辰或許能夠有所作為。

【結(jié)語】2017年的東風(fēng)大自主喜憂參半，其中，以東風(fēng)啟辰、東風(fēng)風(fēng)光為代表的品牌穩(wěn)中有升，讓人看到了后起之秀的力量，但是以東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)行為代表的品牌卻不升反降，又為整個(gè)東風(fēng)大自主的全面崛起蒙上了一層陰影。

還是從最直觀的數(shù)據(jù)來看，2017年1-11月份，整個(gè)東風(fēng)大自主的五大品牌加一起實(shí)現(xiàn)了708323臺(tái)的銷量，拿近期增速明顯的民營企業(yè)吉利汽車相比，僅僅是其同期銷量的70%，這更加凸顯了整個(gè)東風(fēng)大自主需要快馬加鞭發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，2018年的車市競爭將更加激烈，強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)也將持續(xù)加深，如何再上一層樓也成為東風(fēng)大自主需要迫切解決的難題。