2017年，江鈴汽車集團全年汽車銷量突破30萬輛，達到了310028輛，同比增長10.32%，這對于江鈴來說是一件喜大普奔的事情。前身為江西汽車制造廠的江鈴汽車集團，經(jīng)過多年發(fā)展壯大，先后與五十鈴、福特成立了合資公司，是國內(nèi)汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。除了商用車以外，近年來，江鈴汽車還積極布局乘用車以及新能源汽車領域，先后創(chuàng)立了江鈴馭勝和陸風汽車品牌。
2017年，江鈴集團還首次躋身中國制造企業(yè)500強前100位。同時，也是2017年，江鈴汽車開工建設了2個30萬輛新能源汽車新基地，還發(fā)起設立了總規(guī)模達200億元的汽車產(chǎn)業(yè)基金，實現(xiàn)營業(yè)收入超過800億元！
從表面看，江鈴汽車的2017年表現(xiàn)不錯，但深度剖析就會發(fā)現(xiàn)，其實江鈴汽車所面臨的問題不勝繁多。在競爭激烈的中國汽車市場，江鈴汽車面臨內(nèi)憂外患的困境，商用車板塊，東風、北汽福田、一汽等車企在瘋狂擠壓市場，導致銷量增長緩慢；乘用車板塊，來自于吉利、長城、廣汽傳祺、長安等自主品牌的崛起，也給了其很大的發(fā)展壓力。除了福特商用車領域有所建樹，與福特合資公司江鈴股份旗下的自主品牌乘用車馭勝、合資品牌福特乘用車，以及與長安合資公司江鈴控股旗下的自主品牌陸風的市場表現(xiàn)都不盡人意。
江鈴汽車各板塊2017年的表現(xiàn)究竟怎樣？未來又將如何破局？
同屬江鈴福特，商用車和SUV卻天地之差！
江鈴和福特的合資領域，分為商用車和SUV板塊。雖然近幾年SUV在國內(nèi)大受追捧，銷量火爆，但這江鈴福特這里卻是另一種表現(xiàn)，商用車領跑同級，SUV卻萎靡不振。
在商用車板塊，相比2017年僅保持微增長的乘用車不同，國內(nèi)車用車實現(xiàn)了14%的大漲，累計銷售416.1萬輛，成為拉動汽車行業(yè)增長的主力。在這當中，最引人注目的成績單是來自輕客領域的一款車——福特全順。
2017年，福特全順全年銷量達42810輛，完全領跑同級，奪得“輕客之王”的頭銜。其中，福特新全順累計銷售25750臺，福特新世代全順累計銷售17060臺，超歷年全年銷量，刷新歷史最高紀錄！不可否認，如此好的銷量成績，得益于福特全順強勁的市場競爭力和消費者的喜愛，目前，國內(nèi)銷量已超過50萬輛，成為商用車領導品牌。
隨著汽車消費的升級，2017年廣州車展上，福特全順還推出了具有劃時代意義的自動擋車型。這是中國輕客領域的首款自動擋車型，該車的上市不僅進一步鞏固了福特全順的市場地位，更是開啟了輕客自動化發(fā)展的新紀元，推動中國輕客領域全面自動化發(fā)展。該自動擋車型采用福特原裝進口6速手自一體變速箱，這套變速箱廣泛應用于福特金牛座、福特銳界，林肯MK系列高端車型。
不同于福特商用車的市場地位，福特SUV全年累計銷量僅9968輛。其實江鈴福特SUV旗下的撼路者的產(chǎn)品實力跟同級產(chǎn)品相比并不差，甚至要優(yōu)于不少競品車型，但不管是合資品牌的途觀、昂科威還是自主品牌的長城哈弗、長安CS系列以及傳祺GS7等SUV車型，月銷動輒過萬，個個賺得盆滿缽滿。撼路者或者是江鈴福特SUV的問題出在哪了呢？
首先在品牌認知度方面，提起江鈴福特，首先想到的是商用車，很難將江鈴和乘用車聯(lián)系起來。而自實施“商乘并舉”戰(zhàn)略以來，江鈴福特在乘用車領域的表現(xiàn)并不是很好，江鈴開始正式銷售乘用車之初，產(chǎn)品是放在商用車店里展出，這對其品牌力的提升帶來了障礙；其次，在銷售渠道方面，江鈴基本上難以滿足消費者對線下實體店的需求，這點從江鈴馭勝的銷量也能看出端倪。
皮卡潛力巨大！JMC品牌成江鈴頭牌
江鈴汽車JMC品牌旗下包括卡車、皮卡等車型，2017年，JMC品牌卡車1-12月累計銷售108317輛，累計增長5.85%；JMC品牌皮卡全年銷量為72,205輛，同比增長18.58%。從數(shù)據(jù)上看，皮卡是江鈴汽車所有在售車型中銷量最為穩(wěn)定且最有發(fā)展?jié)摿Φ能囆汀?/span>
江鈴皮卡能夠在2017年得到十分樂觀的增長率而完美收官，其實是在意料之中的。2017年10月，江鈴汽車全新域虎和經(jīng)典域虎的上市成為皮卡銷量增長的助推劑。全新域虎占據(jù)高端皮卡市場，全方位的升級改款獲得了眾多皮卡用戶的青睞；而經(jīng)典域虎占據(jù)國內(nèi)中端皮卡市場，其大幅提升的性價比也讓用戶們嘖嘖稱贊。隨著汽車互聯(lián)化、自動化、智能化、電動化的趨勢，江鈴汽車也會陸續(xù)在輕客、卡車、重卡等商用車型上配備。北斗系統(tǒng)基于衛(wèi)星定位、輔助定位、計算和數(shù)據(jù)技術(shù)，提供高精準位置服務。
2018年皮卡市場的硝煙勢必會更加濃烈，目前，各大主流皮卡企業(yè)的產(chǎn)品齊備，實力不俗。在這個“小鮮肉”受歡迎的社會，不言而喻，皮卡市場上“小鮮肉”們的到來將會給江鈴皮卡帶來新的壓力。
國內(nèi)不斷推出皮卡利好政策，未來皮卡市場中“皮卡熱”將持續(xù)，這對其來說既是機會又是挑戰(zhàn)。2018年，皮卡市場鹿死誰手，江鈴皮卡能否依舊強勢，我們拭目以待。
希望越大失望越大！馭勝品牌不盡人意
作為江鈴汽車進軍乘用車市場的開山之作，馭勝品牌2017年的表現(xiàn)則并不盡如人意。2017年，馭勝品牌全年SUV銷量29,151輛，同比下降21.94%。按照全年31萬的總銷量，馭勝品牌SUV連總銷量的一成都沒達到，實在是有負江鈴汽車對其的厚望。
作為江鈴十年磨一劍的心血之作，馭勝今年下半年的下坡路走的太陡了，去年，江鈴馭勝一度高歌猛進，同比增長90%，2017年年上半年江鈴馭勝銷售就達到了2.31萬輛，再度同比暴增302%。但從下半年開始，這股春風就卻戛然而止了，11月江鈴馭勝甚至出現(xiàn)了銷售828輛的慘烈局面，到了12月，情況依舊沒有好轉(zhuǎn)，12月銷量為1387輛，較上年同期下降85.59%。如此斷崖式的下滑在SUV市場依舊火爆的市場中實屬罕見。征戰(zhàn)市場7年來，江鈴馭勝未能實現(xiàn)市場突破。雖然去年和今年上半年，江鈴馭勝曾實現(xiàn)快速增長，但是到了下半年增長勢頭卻掉轉(zhuǎn)急下，后勁不足。
今年前三季度，江鈴營業(yè)收入224.35億元，同比增長30.21%，但凈利潤為6.43億元，同比大跌41.15%，這跟馭勝品牌的銷量暴跌脫不了干系。江鈴馭勝的表現(xiàn)和銷量極大拖累了江鈴汽車的業(yè)績表現(xiàn)，使得曾創(chuàng)下無數(shù)輝煌的商用車龍頭企業(yè)處在了利潤不斷下滑的處境之中。
馭勝為何會得到斷崖式的暴跌，其實原因眾多。首先，這是個小眾的品牌，車型也屬小眾，在售后去4S店進行維修時，成本極高。同時，車主也反映4S店的售后不好，影響了馭勝品牌的口碑。另外，跟江鈴福特SUV一樣，江鈴馭勝缺乏獨立的銷售渠道，與商用車同渠道售賣拉低了馭勝品牌的獨立性，導致了消費者對江鈴馭勝在品牌上的模糊性。
所以，要想改變目前這種現(xiàn)狀，突出重圍，馭勝必須要樹立獨立的品牌形象，建立獨立的銷售渠道與經(jīng)銷商網(wǎng)絡，做到與時俱進，完善售后，提高性價比。才能當好江鈴集團在乘用車板塊的先鋒軍。
風浪中再出發(fā)！“逍遙”或成陸風轉(zhuǎn)折點
2017年，中國車市整體遇冷，不少車企出現(xiàn)銷量下滑，陸風汽車也未能幸免，陸風X7全年銷量為38348輛，陸風X5全年僅銷售3348輛。
走過二十年發(fā)展的陸風汽車曾經(jīng)是中國SUV市場的開創(chuàng)者，也是SUV快速增長的的推動者和踐行者。2016年，作為陸風汽車1.0時代杰出作品的陸風X7帶領“X戰(zhàn)隊”取得了年銷量8萬輛的不俗成績。2017年，由于車市整體遇冷和市場競爭的加劇，新車型層出不斷，陸風汽車的產(chǎn)品銷量受到了重創(chuàng)。
除了這些因素，陸風汽車作為江鈴與長安的聯(lián)合品牌，雖然享受到了兩家企業(yè)在資本、技術(shù)、供應商等方面提供的條件，但，江鈴和長安都有自己獨立的自主品牌，相互之間存在很多競爭，尷尬的背景，導致了陸風汽車錯過了最好的發(fā)展時機，再想突出自主品牌的重重包圍，顯得更難了。
但在2018年伊始，隨著陸風2.0時代的開山之作“陸風逍遙”的推出，陸風汽車提出了“中國SUV開創(chuàng)者”的全新品牌主張，在市場傳播工作中予以聚焦，通過不斷占據(jù)消費者的心智，樹立陸風汽車銳意創(chuàng)新、積極進取品牌形象。
陸風“逍遙”是陸風汽車聚焦用戶核心價值的開山之作，是陸風汽車的第一款正向開發(fā)的轎跑式跨界車，在動力操控和立體安全方面做到了全面突破，甚至與同類型合資品牌相比也毫不遜色。
2018年，陸風還將推出緊湊型SUV陸風X7勁越的手動擋車型和該品牌首款純電動SUV——陸風X2電動版共2款新車。在銷量方面，陸風計劃在2018年實現(xiàn)50%的增長，重新挑戰(zhàn)8萬輛的目標。
新能源成未來希望！江鈴汽車全力追擊
2017年，江鈴集團新能源純電動汽車銷售超過3.8萬輛，連續(xù)三年翻倍增長，占到全國純電動乘用車銷量的8.6%，排名全國第五。這樣的成績要得益于江鈴汽車布局早的優(yōu)勢，江鈴汽車是繼北汽新能源、長江汽車、奇瑞汽車、萬向集團等之后，第七家拿到生產(chǎn)資質(zhì)的車企，這也意味著江鈴汽車正式步入了新能源汽車發(fā)展的快車道。
根據(jù)江鈴“20115戰(zhàn)略”來看，其新能源電動車戰(zhàn)略目標是在國內(nèi)電動車市場份額達到10%。目前江鈴汽車已經(jīng)建立了電機、電控、電池三電實驗室，初步掌握了整車系統(tǒng)集成與匹配能力、整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)三大關鍵核心技術(shù)。
根據(jù)江鈴汽車的官方規(guī)劃，新能源將成為江鈴汽車今后十年的戰(zhàn)略方向，陸續(xù)推出多款新車，到2020年江鈴純電動車產(chǎn)量將達到6-7萬輛，“20115”戰(zhàn)略的目標還包括到2020年實現(xiàn)年銷量達到100萬輛，年營收超1500億元。
結(jié)語：分析江鈴汽車的現(xiàn)狀，汽車情報新媒體認為，應該從三個核心方面著手：首先，在穩(wěn)住現(xiàn)有商用車市場份額和地位的基礎上，逐步擴大市場話語權(quán)和提升銷量；其次，大力推進乘用車的產(chǎn)品和品牌升級，爭取早日向市場熱銷的一線品牌看齊；第三就是搶抓新能源汽車的發(fā)展機遇，盡快做大做強新能源，以彌補傳統(tǒng)燃油車方面的短板。
總而言之，江鈴汽車想要走上快軌，亟需重新梳理復雜的產(chǎn)品線，建立獨立的品牌經(jīng)銷商渠道以及提升品牌競爭力等。最后，我們衷心希望，江鈴汽車能盡快步入良性發(fā)展軌道，早日躋身一流陣營。
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