在國內(nèi)市場，提及豪華品牌，“BBA”似乎成為了所有人下意識反應的脫口而出。而在豪華大型車市場，也就是各位媒體老師常用專業(yè)術語“D級車”的細分市場，“BBA”的統(tǒng)治力，更是強大到無以復加，似乎這個級別，除了傳統(tǒng)豪強的德系三駕馬車外，已經(jīng)沒有別的選擇了。
“鐵三角”雖然各自發(fā)展穩(wěn)定，但三者間的明爭暗斗，其激烈程度更是難以想象的。即使是“德系三強”，也注定有個冠亞季軍之分，在奔馳S級和7系都已經(jīng)完成換代后，現(xiàn)款已經(jīng)略顯疲態(tài)的奧迪A8L也迎來了換代，4月8日，全新奧迪A8L在三亞進行了國內(nèi)的正式上市，共發(fā)布4款車型，價格區(qū)間為93.78-130.98萬元。當新款A8L重新站在兩位老對手面前，奧迪到底能否在D級車這個細分市場將“BBA”改寫為“ABB”？
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外觀：氣場不夠，尺寸來湊
客觀的說，即使是這套應用在奧迪家族旗艦車型上的最新的設計語言，全新A8L在氣場的營造方面仍不及奔馳S級，不過，除了A8L之外，其他的D級車也同樣如此。當然，這個觀點非常主觀，參考價值不高。
但如果只放在奧迪家族來看，這套設計還是非常成功的，即使和新A6、A7采用了相同的家族式設計，但也仍不會讓你覺得就是簡單的套娃而已。此外，燈廠的名號這一代A8L依然完美繼承，前大燈采用了激光+高清矩陣式LED大燈，尾燈是貫穿式的OLED光源。從燈光技術和點亮效果來看，不是針對誰，在座的各位大佬都不行。
再啰嗦一句，全新A8L迎合了國內(nèi)消費者以大為美的消費理念，在車身尺寸方面，全新A8L目前是幾位當中最長、最寬的D級轎車。
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內(nèi)飾：創(chuàng)想工藝，令人嘆服
恕我直言，這一代奔馳S級的成功百分之八十的功勞都要歸功于它的內(nèi)飾。而寶馬7系的失敗，毫無新意的內(nèi)飾同樣也甩不開鍋。之于全新A8L的內(nèi)飾，恐怕要跟它道個歉，在沒有實際體驗之前，通過圖片我認為這樣冷冰冰的機械風內(nèi)飾，并不討喜。但當我坐進車內(nèi)啟動車輛之后，它打破了我對這臺車內(nèi)飾所有主觀臆斷的看法。
在兼顧科技感的同時，它的內(nèi)飾依然可以用“考究”來形容，木質(zhì)的門板、拉絲銀色飾板、黑色鋼琴烤漆給人一種既高級又不浮夸的感覺，做工自然更不必多提，這個級別誰也差不了。
內(nèi)飾最受爭議的，就是全觸控的屏幕取代了傳統(tǒng)按鍵的設計，這也是我最想聊的一點，在使用之前，我也站在“華而不實”一派，但實際使用過后發(fā)現(xiàn)，它的觸感反饋完全出乎我的意料，每一次觸控，都能得到相應的震動反饋，并且十分流暢。這樣的高級感和奔馳S營造出的那種奢侈完全是兩回事，實際體驗后你就知道。
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價格：門檻雖高，貨真價實
估計很多精打細算的老板們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這一代A8L的入門車型價格，居然只比奔馳最便宜的S320L便宜兩百塊錢人民幣。比起終端價格已經(jīng)跌破七十萬的寶馬730Li更是貴出了不少，估計很多人都會認為全新A8L的起步價過高，根本沒什么性價比。其實不然，單看93.78萬的入門價，是不低。但是，實際對比你會發(fā)現(xiàn)，相比競品，全新A8L似乎不存在真正意義上的低配車型。
以售價93.78萬的奧迪A8L 55TFSI quattro投放版精英車型來說，就和貴它兩百塊錢的奔馳S320L比，先說動力總成，雖然同為3.0T排量，全新A8L最大功率250kW，最大扭矩500N·m的發(fā)動機就比S320L搭載的200kW，400N·m的發(fā)動機性能高出不少。而且，奧迪還搭載了48V輕混系統(tǒng)。再說驅(qū)動形式，全新A8L全系標配奧迪看家的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，而S320L還是后驅(qū)。光是動力總成上的差距，可絕對不止兩百塊錢了吧？
如果你仔細研究全新A8L的配置單，你會發(fā)現(xiàn)無論是哪款車型，都提供了這個價格區(qū)間同級別最厚道的配置，除了高級的動力總成全系標配，全觸控屏幕、負離子凈化器、香氛系統(tǒng)等配置也都是標配，讓無論購買A8L哪款配置的消費者都能夠享受同樣的高級感和科技感。所以，客觀從配置方面來看，全新A8L都是百萬級車型的最優(yōu)選擇。
結語：顯而易見，在新一輪的德系三強之爭中，奧迪全新A8L仍然堅持打科技牌，并且將“科技”這一概念提升到了全新高度，在配置方面也十分具有誠意。不過，奧迪仍不能做到高枕無憂，如前文所述，奔馳S級在國內(nèi)仍然勢頭不減，寶馬7系又打起了優(yōu)惠牌，這對于全新A8L來說，都是不得不面對的現(xiàn)實。至于能否撼動S級，我認為在銷量上也許不能，但在某些層面來說，全新A8L也許已經(jīng)贏了所有對手。
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