長(zhǎng)城遇見(jiàn)寶馬，將會(huì)產(chǎn)生怎樣的核化反應(yīng)？

你可知道?一個(gè)被我們忽略的小小閃電，竟然可以產(chǎn)生1億至10億伏特的電壓，一個(gè)中等強(qiáng)度雷暴的功率可達(dá)一千萬(wàn)瓦，相當(dāng)于一座小型核電站的輸出功率。而學(xué)過(guò)物理的小伙伴都知道，閃電的產(chǎn)生，是云上部和下部的正負(fù)電荷相吸，然后以1厘米數(shù)千伏特乃至上萬(wàn)伏特的電場(chǎng)強(qiáng)度，擊穿云內(nèi)外的大氣層，最終克服重重阻礙而成功鏈接。于是，“光束”劃破天際，耀目而生，正如長(zhǎng)城與寶馬：一個(gè)地地道道的中國(guó)民企，一個(gè)聲名顯赫的國(guó)際名企，猶如正負(fù)兩級(jí)的電荷，穿越無(wú)數(shù)世俗的障礙，保定和慕尼黑鏈接成功，爆發(fā)出驚天動(dòng)地的能量。

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玉汝于成，長(zhǎng)城寶馬牽手水到渠成

事實(shí)上，光束汽車能夠成功“孵化”的背后，是穿越了諸多障礙后的結(jié)果。這其中，最為明顯的便是打破了以往合資模式的桎梏。

如果把一汽-大眾等最早一批合資車企比作“火力發(fā)電”和“水力發(fā)電”的話，光束汽車則更像是一座核電站。

相較于傳統(tǒng)發(fā)電方式，核能的優(yōu)勢(shì)不言而喻。要知道，核能發(fā)電不像化石燃料發(fā)電那樣排放巨量的污染物質(zhì)。更為重要的是，核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬(wàn)倍，一座1000百萬(wàn)瓦的核能電廠，一年只需30公噸的鈾燃料，一航次的飛機(jī)就可以完成運(yùn)送。

然而，要駕馭核能這一高科技，不僅需要雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力做依托，更需要合適的環(huán)境和拔尖的高科技人才，否則只能是鏡花水月。毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)具備了這樣的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)三十余年如一日在SUV市場(chǎng)的深耕，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)實(shí)力乃至品牌溢價(jià)能力等方面，長(zhǎng)城都在中國(guó)品牌中達(dá)到了新的高度，也為與寶馬的聯(lián)姻奠定了良好的基礎(chǔ)。

具體來(lái)看，哈弗SUV起到了壓艙石的作用。哈弗成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量王者以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)15年保持中國(guó)銷量第一，成為當(dāng)之無(wú)愧的車壇常青樹(shù)，這一記錄更是前無(wú)古人后鮮有來(lái)者。與此同時(shí)， 長(zhǎng)城皮卡也成為皮卡細(xì)分市場(chǎng)的一張名片，連續(xù)20年保持中國(guó)銷量冠軍。

除此之外，哈弗基本上覆蓋了所有的SUV細(xì)分領(lǐng)域，更是囊括了排量從1.5L到2.0、2.4、2.5L，汽柴油及新能源動(dòng)力等數(shù)十款車型，如此精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，既滿足了多元化消費(fèi)需求，又形成了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在布局10-15萬(wàn)元SUV領(lǐng)域取得成功的大背景下，長(zhǎng)城開(kāi)啟了品牌向上之路，首個(gè)中國(guó)豪華SUV品牌WEY于2016年發(fā)布。

值得一提的是，WEY品牌不僅取得了可喜的銷量，還與合資品牌形成了全面對(duì)壘局面。更為重要的是，WEY品牌打破了中國(guó)品牌向上的瓶頸，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)制造的進(jìn)步。

看得出來(lái)，在“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)文化激勵(lì)下，在數(shù)十年如一日的辛勤付出下，長(zhǎng)城已經(jīng)由量變向質(zhì)變的成功進(jìn)階，更是穿越了橫亙?cè)谥袊?guó)民營(yíng)車企頭上多年的障礙。正是長(zhǎng)城擁有的巨大磁力，才吸引著異國(guó)他鄉(xiāng)的寶馬擊穿萬(wàn)千阻礙，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，合二為一。

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打破傳統(tǒng)，光束汽車再立標(biāo)桿

時(shí)下，新能源發(fā)展已成燎原之勢(shì)，更被視為車市下一輪爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，這一點(diǎn)從吉利藍(lán)色行動(dòng)、長(zhǎng)安香格里拉計(jì)劃等一系列的大動(dòng)作便可見(jiàn)端倪。

作為國(guó)家合資股比政策調(diào)整后的首個(gè)整車合資項(xiàng)目，又適逢新能源汽車發(fā)展風(fēng)口這一歷史節(jié)點(diǎn)， 光束汽車的誕生，無(wú)疑是踩準(zhǔn)了時(shí)代的鼓點(diǎn)。

值得一提的是，長(zhǎng)城和寶馬的“聯(lián)姻”并非傳統(tǒng)意義上的“國(guó)外車型本土化生產(chǎn)”合資模式，也不是簡(jiǎn)單的“以市場(chǎng)換技術(shù)”，更不像奇瑞捷豹路虎那樣賺取代工費(fèi)。作為一個(gè)全新的汽車品牌，光束自成立第一天起，就將目光瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)。正如當(dāng)初吉利收購(gòu)沃爾沃，“光束”的產(chǎn)生打破了以往的合資概念，也更具有劃時(shí)代的歷史意義。

與此同時(shí)，光束的誕生也為我們打開(kāi)了一扇新的大門(mén)，讓中國(guó)品牌車企看到了煥然一新的新景象，成為中國(guó)汽車工業(yè)后合資時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者和示范者。

其實(shí)，長(zhǎng)城與寶馬的合作早有跡象。在去年2月份的“哈弗百萬(wàn)?冠軍榮耀”品牌日上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍便談到未來(lái)發(fā)展方向：到2020年，哈弗銷量突破200萬(wàn)臺(tái)，在規(guī)模上超過(guò)Jeep、路虎，成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。

事實(shí)上，我們可以發(fā)現(xiàn)，在老魏這番慷慨陳詞之前，只要是長(zhǎng)城汽車立下的flag，都在按部就班進(jìn)行，并都基本上圓滿完成。而光束汽車，不過(guò)是長(zhǎng)城全球化進(jìn)程至關(guān)重要的全新一環(huán)。

事實(shí)上，在7月10日召開(kāi)的簽約座談會(huì)上，老魏曾表示：“這是一個(gè)新的起點(diǎn)，新的征程，新的跨越。”連續(xù)用了三個(gè)“新”字，不難看出老魏的信心與決心，以及征服全球車市的雄心。

眾所周知，作為全球范圍內(nèi)的領(lǐng)軍車企，寶馬在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力有目共睹；而作為中國(guó)規(guī)模和體量最大的SUV企業(yè)，長(zhǎng)城的產(chǎn)品實(shí)力和品牌影響力則首屈一指。對(duì)于寶馬而言，光束是其在全球范圍內(nèi)建立的首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目；而對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，光束則是其新能源邁向國(guó)際化的先鋒官。

長(zhǎng)城與寶馬的結(jié)合，做到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，也必將實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

【結(jié)語(yǔ)】各美其美，美人之美，美美與共，天下大同！毋庸諱言，長(zhǎng)城汽車有自己的處世之道，寶馬集團(tuán)也有自己的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。而且，二者還存在著中西文化的不同差異，光束汽車雖然可用“銜玉而生”來(lái)形容，卻還需要相當(dāng)一段時(shí)間磨合和適應(yīng)。但彼此的欣賞和包容，正是實(shí)現(xiàn)雙方“大同之美”的穩(wěn)固根基，也必將產(chǎn)生“電光火石”的炫彩時(shí)刻！