以前常聽人說一句話：“沒去過新疆，就不知道祖國之大”。正是因為這句話，勾起了我對這個西北邊陲自治區(qū)的無限向往。但很遺憾，由于種種原因，我卻從未到過這片讓人神往的土地。
不過，很幸運在九月初接到了東風日產(chǎn)的活動邀請，前往新疆阿勒泰地區(qū)試駕一款我既熟悉又陌生的車型——東風日產(chǎn)軒逸·純電。聽到這個名字，也許所有人就都明白我為什么說是“既熟悉又陌生”的一臺車了。
軒逸，在國內(nèi)轎車市場的地位無需多言，緊湊型車市場常年位居前三，堪稱“大佬級”車型。但那終究是燃油車的輝煌，對于東風日產(chǎn)這么一家傳統(tǒng)合資車企而言，純電動車還能是強項嗎？帶著對新疆的期待和對軒逸·純電的好奇，我飛向了祖國最西北。
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傳統(tǒng)車企造電動車能行嗎？
回顧近兩年的車市，新能源可以說是最熱門的話題，由此也帶動了不少造車新勢力。但這些造車新勢力大多都喜歡講故事，目的是取悅喜歡嘗鮮的消費者和那些有錢沒處花的資本家。雖然也有不少車企已經(jīng)投產(chǎn)甚至交車，但整體還是很容易給人一種浮躁、不踏實的感覺。
相反，東風日產(chǎn)作為一家老牌傳統(tǒng)車企，至少在品牌公信力上能夠輕松說服眾人。但也許有人會問：“雖然可靠，但是日產(chǎn)畢竟是制造燃油車出身，他們制造的電動車靠譜嗎？”答案是肯定且唯一的：“靠譜”。事實上，早在1947年，日產(chǎn)就已經(jīng)開始涉足電動車領(lǐng)域，為東京電動汽車公司生產(chǎn)適合民用的TAMA電動車型。要知道，1947年一汽都還完全不存在呢。
截至目前，日產(chǎn)依然在電動車領(lǐng)域有著很高的造詣。比如旗下的王牌車型——聆風，已經(jīng)在全球市場累計超過32萬車主，并一直保持著40億歷程電池0重大事故的紀錄，這是許多品牌至今都無法企及的。
正是依托著日產(chǎn)如此強大的EV技術(shù)，東風日產(chǎn)才決定進軍新能源市場。所以，這部與聆風同平臺的軒逸·純電，可以說是直接出生在了終點線上。它的到來，對于中國的新能源車市場絕對是一顆重磅炸彈。
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軒逸·純電有什么變化？
軒逸對老百姓來說，已經(jīng)是再熟悉不過的一款家轎。所以，軒逸·純電的整體造型自然差異不大，是在汽油版軒逸的基礎(chǔ)上設(shè)計而來。但在細節(jié)之處卻大有不同，前格柵藍色鉆石切割設(shè)計、燈腔內(nèi)藍色裝飾條以及車身側(cè)面寓意“零排放”的“Zero Emission”標識等設(shè)計元素在頗具科幻色彩的同時也強調(diào)著它特殊的身份。
此外，東風日產(chǎn)還為軒逸·純電新增了藍色、淺綠色以及黑白雙色車身可供消費者選擇，尤其是這個淺綠色，在九月份新疆猛烈的陽光照射下，質(zhì)感一下就出來了。
在車身尺寸方面，軒逸·純電與汽油版軒逸差別并不大，尺寸只有小幅變化，長寬高分別為4677/1760/1520mm，軸距則達到與汽油版軒逸相同的2700mm。這個車身尺寸，無論是燃油車還是新能源車，都有著非常明顯的優(yōu)勢。加之日產(chǎn)一貫的“大沙發(fā)”座椅，乘坐舒適性沒得挑。與此同時，軒逸·純電還擁有510L的后備箱空間，使用便利性大大提升。
而在內(nèi)飾設(shè)計方面，與汽油版軒逸最大的區(qū)別就在于中控左半部分的液晶儀表以及電子換擋機構(gòu)，搭配上藍色的縫線設(shè)計，科技感有所提升。配置方面，是這臺軒逸·純電的亮點。無鑰匙進入、無鑰匙啟動、方向盤加熱、倒車影像、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)、前后座椅加熱等配置，對于日常家用來說，絕對算得上配置過剩。
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軒逸·純電開起來怎么樣？
在感受到新疆的地大物博后，我不僅思考，為什么東風日產(chǎn)此次會將一款電動車的試駕放在如此廣袤無垠的大西北？在試駕過后，我得到了答案，目的為了讓大家充分體驗到軒逸·純電的優(yōu)異性能。
此次的試駕活動共有兩天，第一天是自由試駕，主要目的是為了體驗軒逸·純電的行駛質(zhì)感、操控、舒適性等產(chǎn)品性能。第二天則是長途跋涉的續(xù)航里程測試體驗，經(jīng)過兩天的試駕，這臺軒逸·純電給了我非同尋常的體驗。
在駕駛感受方面，軒逸·純電大體上和汽油版軒逸差距不算很明顯，依然是走的輕盈舒適的路線，加上沒有傳統(tǒng)機械變速箱的限制，使得它比燃油版的CVT軒逸開起來更加的平順。與此同時，它還擁有更暢快的加速感受，起步時就能爆發(fā)出最大扭矩，深踩電門，甚至還有些推背感，爽。
與此同時，電動車特有的靜謐性在軒逸·純電身上發(fā)揮的更是淋漓盡致，一方面是沾了沒有發(fā)動機的光，另一方面得益于日產(chǎn)一直以來優(yōu)秀的隔音水平，使得車內(nèi)的靜謐性甚至超了許多B級轎車。行駛在初秋的新疆盤山公路上，看著一眼望不盡的美景，實在愜意。
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真實續(xù)航里程到底有多少？
活動第二天，車隊從布爾津出發(fā)，朝著被譽為“西北第一村”的白哈巴行進，往返總距離大約280公里，其中多為海拔落差較大的山路，這對于電動車而言，無疑是個巨大考驗。
在出發(fā)之前，為了避免跑一半被扔在路上，我特意了解了一下這臺軒逸·純電的產(chǎn)品特性。它搭載了一套高效的純電動力總成，百公里綜合工況耗電13.8千瓦時。同時搭配有再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)，也就是我們平時說的動能回收。
最終，在經(jīng)歷了接近一天時間后，我們的試駕車由于全程開空調(diào)而且還給設(shè)備充了電，最終跑回酒店后，電量已經(jīng)剩余不多。而前車的媒體老師則在一切從儉的駕駛方法下，跑完223公里山路后，還有196公里的可續(xù)航里程。平均電耗9.4kWh/100km，換算一下綜合續(xù)航里程已經(jīng)達到了419公里。要知道，軒逸·純電的工信部綜合續(xù)航里程才只有338公里。這個成績，讓不少人大吃一驚。
【結(jié)語】通過幾天的深度接觸，不得不說，軒逸·純電改變了我對電動汽車的固有認知。超強的續(xù)航里程、豐富的配置水平以及超高的乘坐舒適度足以讓人心動。不僅如此，據(jù)了解東風日產(chǎn)為了解決用戶的后顧之憂，還提供免費贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)。并且為軒逸·純電的用戶提供3年12萬公里整車保修、電動車關(guān)鍵零部件8年12萬公里保修、8年20萬公里電池衰減保修等諸多服務(wù)政策。如此產(chǎn)品力，如果能結(jié)合一個合理的售價，相信軒逸·純電的出現(xiàn)，將會改寫這個電動車市場的格局。
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