被稱為“小S”的奔馳E級(jí)，為什么這么快就被寶馬5系踩在腳下了？

即使蘋果的新品發(fā)布會(huì)每年都在凌晨，但忠實(shí)的果粉們依然愿意冒著第二天上班遲到的風(fēng)險(xiǎn)熬夜看完發(fā)布會(huì)，今年也不例外。打開朋友圈，畫風(fēng)也一如往常，全是在吐槽這部“史上最貴iPhone”。但可惜，果粉們卻依然沒能躲過“發(fā)布都嫌丑，發(fā)售搶成狗”的規(guī)律。第二天，就有土豪在朋友圈里曬出了預(yù)訂成功的截圖。果然應(yīng)了那句話：“窮人才看發(fā)布會(huì)，富人睡醒直接買?！?/span>

客觀來說全新iPhone頂配接近一萬三千元的售價(jià)的確不便宜，而且提升之處也多為“量變”，并非顛覆性的“質(zhì)變”。但從另一個(gè)角度來看，至少說明了大家的消費(fèi)能力的確是在不斷提升。比如汽車產(chǎn)品，現(xiàn)如今，越來越多人都已經(jīng)能夠消費(fèi)得起豪華車了，銷量就是最好的證明。

但與此同時(shí)，在這個(gè)人人高喊“消費(fèi)升級(jí)”的時(shí)代，人們對(duì)品質(zhì)的要求也在隨著消費(fèi)水平不斷的提升。就連我們的自主品牌，都已經(jīng)開始全面“精品化”了，更何況豪華品牌。所以，一些僅靠著品牌溢價(jià)能力糊弄的車型，自然會(huì)逐漸被市場淡忘。比如，我們今天要說的這臺(tái)北京奔馳E級(jí)轎車。

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師出名門，E級(jí)學(xué)到了精髓

毫無疑問，全新一代平臺(tái)代號(hào)為W213的奔馳E級(jí)的確一經(jīng)亮相就俘獲了眾多消費(fèi)者的心。所有人都知道，奔馳家族的領(lǐng)袖就是S級(jí)轎車，無限期霸占D級(jí)車銷量第一的數(shù)據(jù)足以說明一切。所以，S級(jí)也自然成為了許多人心中對(duì)于豪華旗艦轎車的完美詮釋。

所以，聰明的奔馳盡可能的將S級(jí)的設(shè)計(jì)元素大量的運(yùn)用在了“小弟”E級(jí)的身上，比如相似的外觀、逼格爆表的“iPhone17”中控大屏、邁巴赫式的后車門等設(shè)計(jì)，都讓奔馳E級(jí)和S級(jí)之間的差距越來越小，至少看起來的確如此。所以，從某種程度來說，新E級(jí)的推出，也圓了不少人的“大奔?jí)簟?，加之奔馳品牌在國內(nèi)市場的地位，風(fēng)靡一時(shí)自然是理所應(yīng)當(dāng)。

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好景不長，5系實(shí)力搶C位

雖然有著“汽車發(fā)明者”之稱的奔馳一直都有著不可撼動(dòng)的市場地位。但是，回顧E級(jí)車的歷史，卻并不算成功。這一代E級(jí)以前的老款車型，長期被老對(duì)手奧迪A6、寶馬5系所壓制。但到了這一代E級(jí)，銷量的確有了明顯的改觀。一方面的原因是上文提到的，奔馳抓準(zhǔn)了消費(fèi)者的喜好。另一方面，另外兩位對(duì)手的更顯換代速度稍慢導(dǎo)致的產(chǎn)品力出現(xiàn)明顯差距。

不過，好景不長。在寶馬全新一代5系上市后，E級(jí)感受到了明顯的壓力。從初期的加價(jià)幾萬排隊(duì)提車，到如今的優(yōu)惠幾萬大量現(xiàn)車，足以說明E級(jí)已經(jīng)扛不住了。但很可惜，即使有了優(yōu)惠的E級(jí)也依然沒能阻擋銷量日漸下滑。終于，在今年8月份，5系以單月12213臺(tái)的銷售成績，超越了奔馳E級(jí)的11001臺(tái)。

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品控遭疑，多種問題頻發(fā)

實(shí)話說，奔馳E級(jí)會(huì)在銷量上被5系超越，是我意料之中的事情，無非是時(shí)間問題。為什么我會(huì)這么說？因?yàn)閷?duì)于這一代的E級(jí)車，我擁有過很長一段時(shí)間體驗(yàn)經(jīng)歷。所以，對(duì)于它的產(chǎn)品力，我具有發(fā)言權(quán)。雖然我并沒有開過這一代5系，但我依然可以判定，奔馳E級(jí)一定會(huì)輸。因?yàn)?，它的品控完全達(dá)不到50萬級(jí)的豪華車應(yīng)有的水平。

首先，要說明，這一代E級(jí)并沒有太過嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。但作為豪車來講，它的合格線，絕不僅僅在于“能動(dòng)會(huì)跑”。所以，品質(zhì)，是我否定它的最大原因。內(nèi)飾異響、車窗升降失靈、車內(nèi)異味嚴(yán)重、輪胎極易鼓包等問題，全部出現(xiàn)在了這一代E級(jí)身上。

隨便打開一個(gè)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站搜索關(guān)鍵字“奔馳E級(jí)”，映入眼簾的全都是這些問題，而對(duì)于奔馳E級(jí)而言，這樣的品質(zhì)，不僅達(dá)不到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，更對(duì)不起“汽車發(fā)明者”的名頭。

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誠意不足，產(chǎn)品力劣勢(shì)明顯

影響奔馳E級(jí)銷量的，不僅僅是產(chǎn)品品質(zhì)的下滑。畢竟在目前的汽車市場，一句“德系制造”加之奔馳光環(huán)，依然還是有大把的人愿意為其買單。但俗話說得好：“貨比貨得扔”。如果有了同級(jí)別的對(duì)比，奔馳E級(jí)就徹底露底了。

就拿超越E級(jí)的5系來說，首先在車身尺寸方面，E級(jí)無論是長、寬、高還是軸距，全方位被5系超越，對(duì)于以大為美的國內(nèi)消費(fèi)者而言，這無疑是一大劣勢(shì)。其次，以售價(jià)為50.28的E300L豪華型為例對(duì)比售價(jià)為49.69萬的530Li XDrive豪華設(shè)計(jì)套裝，售價(jià)更貴的奔馳E級(jí)就更顯得誠意不足。在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上，530Li的最大馬力、最大功率都要高過E300L，而且還是全時(shí)四驅(qū)。僅這兩項(xiàng)，就足以拉開差距。在乘坐舒適性方面，530Li還提供了真皮座椅。售價(jià)更貴的奔馳E級(jí)卻只有仿皮座椅，想要真皮，只能選裝，至于價(jià)格，你懂得。

簡單的對(duì)比同為德系競品的寶馬5系，奔馳E級(jí)的誠意不足已經(jīng)暴露無遺。如果再換來同級(jí)一些其他主打性價(jià)比的競品，譬如捷豹XFL、沃爾沃S90等車型，恐怕奔馳E級(jí)將會(huì)徹底顏面掃地。

結(jié)語：客觀來說，即使是被5系超越，奔馳E級(jí)也依然會(huì)是這個(gè)級(jí)別銷量前幾位的選手。畢竟“奔馳”二字所能帶來的附加值實(shí)在是太多。但如果拋開銷量不談，這樣的奔馳E級(jí)，至少對(duì)于奔馳本身而言，已經(jīng)算是一次徹頭徹尾的失敗了。