中國MPV“進化論”的新篇章，也許只能由TA來開啟

談起MPV車型的歷史，其實我作為一個90后，并沒有太多談資。甚至就連第一次見到MPV車型，都是在小時候跟我媽一起看香港TVB肥皂劇的電視熒幕中。

然而，那時候的MPV車型，已經(jīng)有了不短的發(fā)展史。

80年代，道奇Caravan正式誕生在美國，堪比貨車的裝載能力和媲美轎車的舒適性使得這個“大面包”迅速被消費者接受。自此，道奇的MPV開始稱霸美國MPV市場。而與此同時，歐洲也在同年誕生了雷諾Espace，雖然它們的誕生，都完美的開辟了新的細分市場。但時至今日，雙方依然在為誰是MPV的鼻祖爭得面紅耳赤。

至于中國的MPV發(fā)展史，我所能想到的只有金杯海獅、五菱宏光這類“劍走偏鋒”的車型。

但伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，MPV這個曾經(jīng)“冷門”的市場如今也成了眾人口中的下一片藍海。顯然，它們已經(jīng)無法滿足MPV消費者對品質(zhì)、高端的要求。而真正“精致”的MPV，又大多都是動輒20萬以上的合資品牌，價格方面又成了讓人望而卻步的門檻。

問題來了，到底有沒有價格實惠、檔次不低、空間不小的MPV？放在之前，也許我會說：不存在的。但現(xiàn)在，一切似乎都伴隨著它的出現(xiàn)成為現(xiàn)實。在看過它后，我甚至認為，它很可能將成為顛覆MPV傳統(tǒng)理念的變革者，它就是——吉利嘉際。

1

顛覆傳統(tǒng)，重塑MPV新美學(xué)

也許，五菱宏光、金杯海獅這類車型，在人們心中，并不能算作是真正的MPV。至少在我來看，它們的存在，更多是為了商用。而那些真正有些檔次的MPV車型，則是以GL8為代表的另一種極端，臃腫、圓潤是它們的統(tǒng)一形象，認真端詳甚至有些拖泥帶水的笨重。開上它們停在路邊，除了專車司機，絕不會擁有第二種人設(shè)。

長久以往，這類車型，自然會被個人用戶所淘汰。即使非要大空間不可，人們也會退而求其次選擇7座SUV來避免“專職司機”的尷尬。而MPV作為一類細分車型，并沒有絕對的唯一定位和用途，開啟它的新“人設(shè)”，才是打開市場的關(guān)鍵。

吉利嘉際作為MPV市場的“后生”，雖然來得晚，但卻是為了變革做足了準備。比如，扔掉傳統(tǒng)MPV臃腫笨重的造型。根據(jù)吉利汽車發(fā)布的嘉際官圖來看，新車采用了“時光競速美學(xué)”設(shè)計理念，集轎車、SUV、MPV三者所長，擁有轎跑般的風(fēng)范和SUV般的力量感。

而在細節(jié)之處，家族化的星河回紋前格柵搭配上流星之翼前大燈，充滿了那種穿梭于時空中的未來感。這樣的設(shè)計，在保證讓人一眼就能認出這是一臺“吉利出品”。而車身側(cè)面鋒利的雙腰線設(shè)計，搭配上運動范兒的下裙以及懸浮式車頂，配合上18寸的星軌回旋輪轂，又能讓人瞬間記住這臺特立獨行的吉利天馬行空的造型。很顯然，吉利嘉際的外觀設(shè)計，似乎與眾人眼中的傳統(tǒng)MPV已經(jīng)不是一個時代的產(chǎn)物了。

2

內(nèi)飾新潮，打造輕奢新格調(diào)

對于一名專業(yè)汽車編輯而言，必然是閱車無數(shù)，當然也包括MPV在內(nèi)。細數(shù)目前國內(nèi)算得上“精致”的MPV，除了動輒加價幾十萬的“理財產(chǎn)品”埃爾法之外，就是奧德賽、GL8這類中檔合資MPV。

客觀來說，這些車型雖然在用料和做工方面都符合這個價位的應(yīng)有水準，但整體營造出的氛圍都有一個共同點，那就是老成、商務(wù)。尤其是搭配上那些故作高端的亮面桃木飾版，讓整個車內(nèi)的氛圍，有種說不出的別扭。至少作為年輕人，我極其厭惡這種“虛假繁榮”。

如何避免車內(nèi)氛圍再“油膩”？吉利嘉際的辦法是：營造未來感。吉利官方把這套內(nèi)飾的設(shè)計理念叫：全景時空座艙。

雙層豪華中央通道為寬體式設(shè)計，加上領(lǐng)航電子換擋桿，盡顯盡顯操縱自如之感。

具體未來感在哪體現(xiàn)？首先，就是這塊12.3英寸的懸浮式中控寬屏，搭配上黑色鋼琴烤漆按鍵。但僅僅這兩樣元素還不夠。嘉際還運用了拉絲紋理包裹以及大V透光電鍍銀裝飾，雖然是小細節(jié)，但配合上72色流光氛圍燈和可以手勢控制的感應(yīng)頂燈，科技范兒一下就出來了。但這和那種濃濃的“夜店風(fēng)”不同，嘉際所帶來的，是小資輕奢般的新格調(diào)。

位于駕駛者右上方的車頂控制區(qū)域，設(shè)置了炫酷手勢感應(yīng)頂燈，可通過手部在燈罩附近移動開閉頂燈，彰顯出整車濃厚的智能科技氛圍。

3

獨樹一幟，帶來全新體驗

自打二胎政策開放以來，“四口之家”已經(jīng)逐漸成為常態(tài)，而常規(guī)的五座轎車和SUV已然無法滿足這類消費者的用車需求。所以，大空間、高舒適、超便利、高品質(zhì)等特性，成為了這類消費者購車時必要的幾大標準。但與此同時，僅有這些是不夠的，他們還希望這款車能夠彰顯自己的性格和人設(shè)。當然，還要充分照顧到每一位家庭成員。

“老道”的吉利汽車自然不會本末倒置，在強調(diào)年輕、個性的同時，依然兼顧了嘉際的日常實用性。在座椅布局方面，嘉際提供了2+2+2、2+2+3、2+3+2共3種座椅布局共3種布局方式，可供不同家庭情況的消費者選擇。

而在細節(jié)關(guān)懷上，頭頂這片0.84㎡的超大全景天窗，能夠充分讓后排也能有著不錯的視野。至于老人和孩子，別擔心，嘉際也想到了。為了方便通過，嘉際在主副駕中間設(shè)立了寬體雙層中央通道，而在通道后方，還為乘客配備了空調(diào)出風(fēng)口。與常規(guī)MPV“簡陋”的兩個出風(fēng)口不同，它不僅采用了全液晶的顯示，而且還可以用觸屏來獨立控制空調(diào)溫度。不僅如此，就連杯托都是帶冷暖功能的，夠貼心！

如此細致周到的設(shè)計，且不談自主品牌，就連中高端的合資車型，也難以做到如此貼心。究其原因，正是得益于吉利汽車對于市場消費需求的敏銳洞察力，并結(jié)合旗下轎車、SUV等產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)基因，延續(xù)到新車嘉際上，進而突破了目前MPV市場發(fā)展的瓶頸。所以，厚積薄發(fā)的嘉際成為MPV的變革者甚至領(lǐng)軍者，算是情理之中。

4

多種動力，給你卓越體驗

據(jù)悉，嘉際將會推出1.8TD+6AT傳統(tǒng)動力車型，最大輸出功率達135kW，最大扭矩為300N.m，在動力性、經(jīng)濟性和NVH性能上的綜合表現(xiàn)均達到國際領(lǐng)先水平。

此外，新能源車型將搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD發(fā)動機（1.5TD-BSG輕混版和1.5TD-PHEV插混版）。與輕混版匹配的7DCT高效傳動變速箱，擁有濕式7DCT業(yè)內(nèi)最高97%的傳輸效率。其插混版7DCTH，在享受高傳輸效率的同時，巧妙的采用了更高效智能的P2.5架構(gòu)，實現(xiàn)了更緊湊的布局，平臺化和輕量化優(yōu)勢更加明顯。

嘉際MHEV車型搭配吉利自主研發(fā)的48V BSG輕混系統(tǒng)，整車的最大功率達140kW，最大扭矩達300N.m，百公里油耗僅5.9L，帶來同級最強動力和超低油耗。

嘉際 PHEV車型搭載1.5TD+7DCTH插混動力系統(tǒng)，依靠更高效的7DCT傳輸效率和P2.5架構(gòu)，通過智能選擇最佳轉(zhuǎn)速和最佳油電分配比例，同時配置RBS能量回收系統(tǒng)，使整車經(jīng)濟性達到同級領(lǐng)先。配合11.3kW·h超高容量的三元鋰電池，整車最大功率達190kW，最大扭矩達到385N.m，百公里綜合油耗僅1.6L。可以說，嘉際是目前市場上首款覆蓋傳統(tǒng)動力、輕混和插混的高端精品家用MPV車型。

5

發(fā)展均衡，未來齊頭并進

回顧今年的車市，雖然整體并不景氣。但對于吉利而言，卻并未受到大環(huán)境的影響。今年1-10月份，吉利汽車累計銷售新車1265844臺，同比增長百分之33%。而在剛剛過去的10月份，吉利汽車共售出新車128986臺，同比增長3%，旗下的博越、帝豪GS、全新帝豪等多款車型月銷量均在萬臺以上。

在所有人都喊著車市“寒冬”的當下，吉利仍能保持逆勢增長，足以見得其對于市場的精準把控以及產(chǎn)品的過硬實力。但吉利汽車卻并不滿足于現(xiàn)狀。在旗下轎車、SUV產(chǎn)品已經(jīng)獲得市場肯定后，吉利開始思考，如何在新的細分市場推出消費者更需要的產(chǎn)品。于是，嘉際應(yīng)運而生。從此也不難看出，吉利除了在產(chǎn)品本質(zhì)方面已經(jīng)堪稱完美，在對于市場洞察力方面，更具有著見微知著的前瞻性。

而吉利嘉際作為吉利“精品車發(fā)展戰(zhàn)略”下誕生的首款MPV產(chǎn)品，對于吉利汽車而言，除了助其實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV“三駕馬車”齊頭并進的均衡發(fā)展，更肩負著深化其“精品車”戰(zhàn)略的重任。

結(jié)語：毫無疑問，嘉際的誕生，讓吉利汽車的產(chǎn)品譜系變得更加完善，這對于吉利汽車而言，無疑是件好事。而回歸嘉際本身，這臺“另辟蹊徑”的MPV車型，憑借著它特立獨行的設(shè)計、吉利一貫的高品質(zhì)及眾多“爆款”潛質(zhì)，相信它的到來，不僅將會打破合資MPV對于市場的壟斷，更將成功開啟中國MPV“進化論”的新篇章。