最有可能登上今年央視3·15晚會(huì)的汽車品牌，竟然是？？？

掐指一算，2019年看似已經(jīng)來(lái)到了三月份，但事實(shí)上僅過(guò)了不到70天。而在這段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，僅東風(fēng)標(biāo)致408這一款車型投訴量就高達(dá)389例。換算下來(lái)，從2019年1月1日至今，全國(guó)平均每天都有5.89位東風(fēng)標(biāo)致408車主在車質(zhì)網(wǎng)對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行投訴。而回顧剛剛過(guò)去的2月份，是東風(fēng)標(biāo)致408的新的一年最為“突出”的一個(gè)月，28天的時(shí)間里，共有160例投訴。這樣的表現(xiàn)，也讓東風(fēng)標(biāo)致“趕超”眾多合資、自主產(chǎn)品，一躍成為了2月投訴榜單中的第一名。

那么看看榜單中的前幾位，最少也都是月銷幾千臺(tái)的選手。所以，在理論上來(lái)講，產(chǎn)品銷量的基數(shù)越大，故障率是隨之上升的。但再看看榜單頭部的東風(fēng)標(biāo)致408，可完全不是一個(gè)情況。其實(shí)東風(fēng)標(biāo)致408的銷量并不出彩，甚至可以用慘淡來(lái)形容。2018年，東風(fēng)標(biāo)致408全年累計(jì)銷售出了27080輛，平均下來(lái)每個(gè)月也就是2200輛上下。別說(shuō)和動(dòng)輒單月銷量幾萬(wàn)多臺(tái)的軒逸、軒逸對(duì)比了，就連吉利、榮威的轎車產(chǎn)品也在銷量上甩408幾條街。

那么，問(wèn)題來(lái)了。到底是408的銷量不好讓東風(fēng)標(biāo)致自暴自棄了，還是還是408曾經(jīng)的風(fēng)光一時(shí)讓東風(fēng)標(biāo)致膨脹了？這點(diǎn)，其實(shí)依然能從投訴量上看出。相較今年，去年的408在銷量數(shù)據(jù)上也稍好一些，但是，在投訴量上依然是“佼佼者”，只不過(guò)未能在2018年斬獲投訴第一是因?yàn)槿ツ甑母鞣N“機(jī)油門(mén)”遮蓋了它的“光芒”。這不，伴隨著其他問(wèn)題的逐漸淡化，東風(fēng)標(biāo)致的問(wèn)題立刻就顯現(xiàn)出來(lái)，一舉奪冠。

問(wèn)題種類多，東風(fēng)標(biāo)致無(wú)動(dòng)于衷

我們常能聽(tīng)到一句話“金無(wú)足赤，人無(wú)完人”。的確，是人都會(huì)犯錯(cuò)，何況是人設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的汽車。但是，伴隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，如果說(shuō)產(chǎn)品出現(xiàn)了類型統(tǒng)一的通病，只要廠家負(fù)起責(zé)任并且積極解決，都不至于被消費(fèi)者一棒子打死。但是，如果一款車擁有各式各樣五花八門(mén)的毛病，這你能忍嗎？

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示，東風(fēng)標(biāo)致408車型的故障類型繁多，投訴量最高的分別是輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)、減震器、發(fā)動(dòng)機(jī)、正時(shí)皮帶等部件。也就是說(shuō)，我們通常所說(shuō)的汽車三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)），東風(fēng)標(biāo)致408的其中兩大件目前都處于故障高發(fā)的狀態(tài)。

一位不愿意透露姓名的408車主在向媒體投訴中表示，自己的愛(ài)車在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)過(guò)三次連續(xù)打火打不著的狀況。但聯(lián)系4S店進(jìn)行檢測(cè)后，經(jīng)銷商卻告知并非發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有可能是傳感器出了問(wèn)題，并且無(wú)法檢測(cè)出問(wèn)題的本源。對(duì)于這一結(jié)果，高先生肯定是無(wú)法接受。但即使找到了售后的領(lǐng)導(dǎo)，店方依然以各種理由拒絕更換。至今，就算是已經(jīng)投訴到了廠家的高先生，也仍未得到重視，問(wèn)題依然存在。

此外，關(guān)于前后橋的異響問(wèn)題，也逐漸成為了408質(zhì)量問(wèn)題的“重災(zāi)區(qū)”，來(lái)自山東的408車主表示：“最近天氣變冷，啟動(dòng)的時(shí)候，左前減震器出現(xiàn)咯噔咯噔的聲音，聲音非常大，根本不像是正常減震的聲音，已經(jīng)影響到駕駛。希望廠家重視這個(gè)問(wèn)題，反饋到4S店，4S店只會(huì)說(shuō)正常，我就無(wú)語(yǔ)了。明顯的減震缺陷，之前不都是在隱形召回嗎，4S店不作為！”

類似上文的維權(quán)案例，不勝枚舉。但通過(guò)這兩個(gè)案例，就足以看出東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于消費(fèi)者反映問(wèn)題的解決態(tài)度，用無(wú)動(dòng)于衷來(lái)形容毫不為過(guò)。而作為主機(jī)廠的直接合作伙伴，大多數(shù)經(jīng)銷商也都不約而同的選擇了推諉扯皮的解決辦法，如此統(tǒng)一的做法，相信大伙兒都能心如明鏡了。

法系下滑猛，標(biāo)致陷入惡性循環(huán)

事實(shí)上，從大環(huán)境來(lái)看，法系車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)處于一個(gè)“瀕臨滅絕”的邊緣化狀態(tài)。而東風(fēng)標(biāo)致，似乎成為了法系車的縮影。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，在過(guò)去的2018年，東風(fēng)標(biāo)致全年只交出了139118臺(tái)的銷量成績(jī)單。即使過(guò)完年后，東風(fēng)標(biāo)致依然難掩頹勢(shì)，單月銷量只有6504臺(tái)。甚至不如力帆、北汽幻速等自主品牌。

至于銷量為什么遲遲得不到提升，問(wèn)題自然出在產(chǎn)品上。除了上文提到的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，在配置成以上東風(fēng)標(biāo)致也難以說(shuō)服消費(fèi)者為其買(mǎi)單。就拿即將要上市的508L來(lái)說(shuō)，東風(fēng)標(biāo)致雖然原汁原味的引進(jìn)了海外版508的外觀設(shè)計(jì)，但卻再一次在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上動(dòng)了“歪腦筋”，把令無(wú)數(shù)“標(biāo)致粉”贊不絕口的無(wú)框車門(mén)以及掀背后尾箱全部砍掉，換成了樣式平平的普通設(shè)計(jì)，這一舉動(dòng)，可謂讓無(wú)數(shù)車迷大失所望。

而諸如此類的問(wèn)題，在東風(fēng)標(biāo)致的多款產(chǎn)品身上其實(shí)也都有著不同程度的體現(xiàn)。但很顯然，如今的東風(fēng)標(biāo)致，仍舊我行我素。

這不禁讓我想起了前陣子?xùn)|風(fēng)標(biāo)致召開(kāi)的2019全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)，在大會(huì)上，東風(fēng)標(biāo)致公布了其14.05萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，其中即將上市的508L目標(biāo)定位2萬(wàn)輛。也就是一個(gè)月1.16萬(wàn)輛左右，其中還要包含1666臺(tái)左右的新508L。這個(gè)“小目標(biāo)”，也許對(duì)于其他車企而言，如同探囊取物。但對(duì)于當(dāng)下陷入惡性循環(huán)的東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，還真不好說(shuō)。

結(jié)語(yǔ)：“你永遠(yuǎn)也叫不醒一個(gè)裝睡的人”，這句話最近在網(wǎng)上挺火的。其實(shí)，把它用在東風(fēng)標(biāo)致身上再合適不過(guò)。新產(chǎn)品減配、老產(chǎn)品減配不減價(jià)、定價(jià)不合理、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，這些都是目前東風(fēng)標(biāo)致目前所存在的問(wèn)題，并且已經(jīng)持續(xù)已久。所以，今年的315晚會(huì)，汽車圈的主角，也許沒(méi)人比東風(fēng)標(biāo)致更合適。