當(dāng)前位置:首頁(yè) > 公眾號(hào)精選 > 汽車情報(bào)
[導(dǎo)讀]事實(shí)上,在剛剛過(guò)去的這個(gè)被人們喻為“車市寒冬”的2018年,所有品牌都過(guò)得很艱難。即使是一些深受消費(fèi)者喜愛(ài)的主流大牌,躺著賺錢(qián)的日子也一去不復(fù)返了。而這樣惡劣的大環(huán)境,受傷最嚴(yán)重的,還是那些本就不冷不熱的品牌,就譬如東風(fēng)標(biāo)致。

事實(shí)上,在剛剛過(guò)去的這個(gè)被人們喻為“車市寒冬”的2018年,所有品牌都過(guò)得很艱難。即使是一些深受消費(fèi)者喜愛(ài)的主流大牌,躺著賺錢(qián)的日子也一去不復(fù)返了。而這樣惡劣的大環(huán)境,受傷最嚴(yán)重的,還是那些本就不冷不熱的品牌,就譬如東風(fēng)標(biāo)致。


根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,2018年全年,東風(fēng)標(biāo)致的“年終成績(jī)單”只有139118臺(tái)。這樣的成績(jī),就更別提去競(jìng)爭(zhēng)日系德系了,就是站在自主品牌身邊,東風(fēng)標(biāo)致的銷量都毫無(wú)勝算可言??梢?jiàn)慘烈之程度。

但是,需要說(shuō)明的是。東風(fēng)標(biāo)致的衰敗,絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一句“大環(huán)境不好”,就可以推得一干二凈的。要知道,在2018年以前,東風(fēng)標(biāo)致就已經(jīng)在走下坡路了,我們可以用更直觀的圖表來(lái)看。


通過(guò)圖表顯示,從2014年P(guān)SA的巔峰過(guò)后,2015年~2017年,東風(fēng)標(biāo)致就開(kāi)始呈不同程度的下跌。直到2018年,東風(fēng)標(biāo)致徹底受不住了,跌破了二十萬(wàn)輛以內(nèi)。這是個(gè)什么概念?換句話說(shuō)吧,東風(fēng)標(biāo)致全系一年的銷量,交給一輛吉利帝豪,大約半年左右就能賣夠了。

而回歸到東風(fēng)標(biāo)致,總體銷量的崩盤(pán)必然意味著旗下各細(xì)分車型都呈不同態(tài)勢(shì)的衰敗。就拿曾經(jīng)火熱的SUV來(lái)說(shuō)。作為標(biāo)致主力車型的5008在2018年12月單月銷量只有957臺(tái)。再往下看,就更是讓人大跌眼鏡。標(biāo)致的另外兩款SUV標(biāo)致2008、標(biāo)致3008銷量分別為37臺(tái)和32臺(tái),相比其他品牌動(dòng)輒破萬(wàn)的成績(jī),毫不客氣的講,別人吃肉,東風(fēng)標(biāo)致也許連湯都沒(méi)得喝。


至于標(biāo)致一步步走向衰敗的原因,其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是學(xué)不會(huì)“變通”,一些偏執(zhí)的設(shè)計(jì)思路和理念,為什么就不能迎合中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣呢?這一點(diǎn),無(wú)論從奇葩的配置分布、反人類的功能設(shè)計(jì)、不合理的價(jià)格定位都足以說(shuō)明問(wèn)題。但是,執(zhí)拗的法國(guó)人卻一直在假裝“懂”中國(guó)人。很顯然,時(shí)不我待,如果繼續(xù)“裝睡”,東風(fēng)標(biāo)致可能想醒也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

2

茍延殘喘,東風(fēng)雪鐵龍路在何方


曾幾何時(shí),提起“神龍富康”這幾個(gè)字,可以說(shuō)是在全國(guó)都家喻戶曉、婦孺皆知。其用出色的性價(jià)比、皮實(shí)的耐用性在很長(zhǎng)一段時(shí)間里占據(jù)了國(guó)內(nèi)家用車的主要市場(chǎng),并且還被老百姓譽(yù)為當(dāng)時(shí)的“老三樣”。群眾基礎(chǔ)可見(jiàn)一斑。


但是,隨著消費(fèi)環(huán)境的不斷成熟,東風(fēng)雪鐵龍卻沒(méi)能繼續(xù)成為百姓心中的“香餑餑”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示,2018年,東風(fēng)雪鐵龍全年銷量?jī)H為113867臺(tái),這個(gè)成績(jī)甚至還遠(yuǎn)不如上文所提到的“親兄弟”東風(fēng)標(biāo)致。

不過(guò),作為難兄難弟,東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谕瞬匠潭壬?,和東風(fēng)標(biāo)致相同。同樣是自2015年開(kāi)始,東風(fēng)雪鐵龍開(kāi)啟了“銷量雪崩模式”,從2015年的29.81萬(wàn)臺(tái)一路掉到了2018年的11.38萬(wàn)臺(tái),猜想一下,假設(shè)按照這個(gè)勢(shì)頭下去,明年的東風(fēng)雪鐵龍,大概銷量連十萬(wàn)臺(tái)也沒(méi)有了。

雖然我們都清楚,法國(guó)車在中國(guó)市場(chǎng)一直不是主流的“大眾品牌”,但是,作為一個(gè)成立多年的老牌合資車企,把車賣成這樣,實(shí)在是有些說(shuō)不過(guò)去了吧。看看東風(fēng)旗下的其他合資品牌動(dòng)輒近百萬(wàn)的銷量,差距高下立判。


而東風(fēng)雪鐵龍失敗的原因,則和東風(fēng)標(biāo)致差不太多。這也是人們口中經(jīng)常討論的話題:法系車為什么就是賣不好。答案很明顯,它們都是十分固執(zhí)、自我的小眾品牌,但其綜合實(shí)力目前并沒(méi)有讓他們用明顯的產(chǎn)品差異化而立足于市場(chǎng),所以,失意是必然的。2019年,伴隨著雪鐵龍和標(biāo)致都有著不同數(shù)量的新車投放,能否“咸魚(yú)翻身”,我們拭目以待。

3

孤芳自賞,DS壯志依然難酬


其實(shí),DS這個(gè)品牌按道理,應(yīng)當(dāng)放入長(zhǎng)安集團(tuán)旗下來(lái)說(shuō)。但是,畢竟這個(gè)來(lái)自法國(guó)的“豪華品牌”,骨子里流著的還是PSA的血,所以,放在這里說(shuō),更為合適。


與標(biāo)致、雪鐵龍不同,前面二位至少都在不同程度上曾經(jīng)輝煌,才一步一步走向衰敗。而DS,自誕生之日起,陪伴它的就只有落寞與寂寥。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示,2018年的DS全年銷售僅3867臺(tái),嗯,你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò),全年銷售0.38萬(wàn)臺(tái)。相比2017年的全年銷售0.61萬(wàn)臺(tái)又一次創(chuàng)了新低。面對(duì)這么個(gè)品牌,實(shí)在是不舍得用太狠的話去批判。但事實(shí)仍然要說(shuō),DS的全系車型年銷量甚至不及奧迪、奔馳、寶馬主流車型的單月銷量。

可想而知,DS的存在必然會(huì)成為個(gè)“拖油瓶”。根據(jù)長(zhǎng)安汽車2017年年報(bào)披露,長(zhǎng)安PSA在2017年虧損高達(dá)11億元,這直接導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車虧損5.5億元。而今,虧損仍在繼續(xù)。

有人說(shuō),如果不是法國(guó)身份,也許DS不會(huì)落得如此境地。


事實(shí)上,我并不認(rèn)同這種看法。雖然中國(guó)的汽車文化起步較晚,但也正因如此,進(jìn)入中國(guó)豪華車市場(chǎng)的難度才要比想象中的更大??纯丛?jīng)的凱迪拉克、林肯、沃爾沃、雷克薩斯,哪個(gè)不是費(fèi)盡心思、苦心經(jīng)營(yíng),才勉強(qiáng)能在二線豪華品牌陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟。


就連謳歌、英菲尼迪這樣的品牌,目前仍是命運(yùn)多舛。更何況一個(gè)定價(jià)自信、產(chǎn)品力較弱、資歷較晚的品牌。試問(wèn),真有30萬(wàn)左右的預(yù)算,你會(huì)放棄BBA去購(gòu)買(mǎi)DS7嗎?別管它是不是法國(guó)車。

結(jié)語(yǔ):客觀的說(shuō),2019年的中國(guó)車市究竟會(huì)不會(huì)更難,誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。但是,對(duì)于PSA來(lái)說(shuō),情況已足夠糟糕了。面對(duì)每況愈下的銷售情況,PSA其實(shí)在積極地尋求破局之策。據(jù)PSA表示,目前集團(tuán)正在穩(wěn)步推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略。事實(shí)上,從“富康”品牌的重生,我們便可看出端倪。

而隨后的2019年,標(biāo)致、雪鐵龍、DS三大品牌也都將推出各自的電氣化產(chǎn)品,從而以最符合當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品力求重新站穩(wěn)腳跟。

這讓我不禁想起一句話:“理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。”面對(duì)2019年競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的中國(guó)車市,PSA真的做好準(zhǔn)備了嗎?時(shí)間,很快會(huì)給出答案。

本站聲明: 本文章由作者或相關(guān)機(jī)構(gòu)授權(quán)發(fā)布,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點(diǎn),本站亦不保證或承諾內(nèi)容真實(shí)性等。需要轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系該專欄作者,如若文章內(nèi)容侵犯您的權(quán)益,請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀

9月2日消息,不造車的華為或?qū)⒋呱龈蟮莫?dú)角獸公司,隨著阿維塔和賽力斯的入局,華為引望愈發(fā)顯得引人矚目。

關(guān)鍵字: 阿維塔 塞力斯 華為

倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國(guó)汽車技術(shù)公司SODA.Auto推出其旗艦產(chǎn)品SODA V,這是全球首款涵蓋汽車工程師從創(chuàng)意到認(rèn)證的所有需求的工具,可用于創(chuàng)建軟件定義汽車。 SODA V工具的開(kāi)發(fā)耗時(shí)1.5...

關(guān)鍵字: 汽車 人工智能 智能驅(qū)動(dòng) BSP

北京2024年8月28日 /美通社/ -- 越來(lái)越多用戶希望企業(yè)業(yè)務(wù)能7×24不間斷運(yùn)行,同時(shí)企業(yè)卻面臨越來(lái)越多業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險(xiǎn),如企業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,頻繁的功能更新和發(fā)布等。如何確保業(yè)務(wù)連續(xù)性,提升韌性,成...

關(guān)鍵字: 亞馬遜 解密 控制平面 BSP

8月30日消息,據(jù)媒體報(bào)道,騰訊和網(wǎng)易近期正在縮減他們對(duì)日本游戲市場(chǎng)的投資。

關(guān)鍵字: 騰訊 編碼器 CPU

8月28日消息,今天上午,2024中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)開(kāi)幕式在貴陽(yáng)舉行,華為董事、質(zhì)量流程IT總裁陶景文發(fā)表了演講。

關(guān)鍵字: 華為 12nm EDA 半導(dǎo)體

8月28日消息,在2024中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,華為常務(wù)董事、華為云CEO張平安發(fā)表演講稱,數(shù)字世界的話語(yǔ)權(quán)最終是由生態(tài)的繁榮決定的。

關(guān)鍵字: 華為 12nm 手機(jī) 衛(wèi)星通信

要點(diǎn): 有效應(yīng)對(duì)環(huán)境變化,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)中有升 落實(shí)提質(zhì)增效舉措,毛利潤(rùn)率延續(xù)升勢(shì) 戰(zhàn)略布局成效顯著,戰(zhàn)新業(yè)務(wù)引領(lǐng)增長(zhǎng) 以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展策略,塑強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)...

關(guān)鍵字: 通信 BSP 電信運(yùn)營(yíng)商 數(shù)字經(jīng)濟(jì)

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 8月21日,由中央廣播電視總臺(tái)與中國(guó)電影電視技術(shù)學(xué)會(huì)聯(lián)合牽頭組建的NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在BIRTV2024超高清全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會(huì)上宣布正式成立。 活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)...

關(guān)鍵字: VI 傳輸協(xié)議 音頻 BSP

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 在8月23日舉辦的2024年長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)聯(lián)合招商會(huì)上,軟通動(dòng)力信息技術(shù)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱"軟通動(dòng)力")與長(zhǎng)三角投資(上海)有限...

關(guān)鍵字: BSP 信息技術(shù)
關(guān)閉