有了這樣的承諾，消費者再也不會有“買韓系車就貶值”的恐慌心理了。而在我對其進行試駕后，更加堅信：花這么多錢買這款車，物超所值！前不久，在四川綿陽，我有幸對新款威馬EX5進行了試駕。當時，其搭載的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉宣稱：Living Pilot，真正達到了量產L2級別。
或許是亮點太多的緣故，北京現(xiàn)代并沒有把智能駕駛輔助系統(tǒng)作為突出賣點來宣傳，但我親身試駕后卻得出了這樣的結論：第四代勝達的ADAS系統(tǒng)配置，已經達到了L2級別的要求。
第四代勝達集成了多達12項ADAS的“智心合一”智能安全駕駛系統(tǒng)，簡單說來可以用“三、四、五”概括。具體來說，就是“DRM行車后方影像顯示、BVM盲區(qū)影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒”三大同級獨有配置，“ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、RCCA后方交叉碰撞預警制動系統(tǒng)”四大韓系車首次搭載配置，以及“FCA前碰撞預警制動系統(tǒng)(可識別行人)、ASCC智能自適應巡航、LKA/LDW車道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠近光調節(jié)、SVM 360°全景影像”五大主流領先配置。
這12項主被動安全駕駛輔助配置，讓我們的試駕變得輕松自如。開啟ASCC后，你基本可以解放雙腳了，連剎車都是自動完成的。而FCA系統(tǒng)，則會隨時提醒你車前是否有橫穿馬路的行人通過，并主動采取安全措施。SEW則時刻提醒你，下車時注意過往車輛和行人的情況。
前不久，一位29歲的美國女警和上司“為愛鼓掌”時將女兒遺忘車內并導致其活活熱死，其實因將孩子遺忘車內而釀禍的事件并不罕見。第四代勝達ROA后排乘客提醒系統(tǒng)完美解決了這一點。如果你不慎將孩子遺忘車內，系統(tǒng)會及時給你發(fā)短信予以提醒，防患于未然。
總之，在25萬元左右的車型中，有這樣完善配置的合資車，我還是第一次遇到。
指紋識別，這種解鎖方式很風騷
由于工作緣故，有幸試駕過數(shù)十款20萬+級別的各色車型，老實講，無鑰匙進入系統(tǒng)早已不新鮮。
在以往接觸的車型中，所謂無鑰匙進入，需要把鑰匙放在身邊的包里或者口袋里，說白了還是一種近距離鑰匙識別系統(tǒng)。第四代勝達徹底打破了我們的傳統(tǒng)認知，因為打開車門和發(fā)動車輛，你根本無需帶鑰匙。
這種風騷的操作叫“指紋識別系統(tǒng)”。通過啟動鍵，即可自行采集車主指紋。指紋采集完成后，可在1秒內可完成指紋識別，識別車主身份后，車輛將自動調整座椅、后視鏡、導航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等設備至用戶預設狀態(tài)。
有了這一功能，以后再也不用擔心遺忘鑰匙了。因為根本無需佩戴鑰匙，即可實現(xiàn)開車、鎖車門、啟動發(fā)動機。值得一提的是，第四代勝達可識別兩組用戶指紋（可記憶每人3個手指，兩人共6個手指），不僅拉風、而且非常實用。
通過技術的革新，第四代勝達所搭載的指紋識別系統(tǒng)在安全領域將達到更高水平，擁有優(yōu)于傳統(tǒng)汽車鑰匙5倍的安全性。而在實用性層面，把手內側的凹槽設計、車內與一鍵啟動按鍵的融合，也充分說明了問題。
其實，指紋解鎖在智能手機上，早已得到了應用。但是在汽車產品上，卻可以說是第一次，畢竟其程序較手機相比要復雜的多。因此，我們不得不為第四代勝達的這種“吃螃蟹”精神叫好。
又大又強？魚和熊掌可以兼得
魚和熊掌不可兼得？第四代勝達給出了“NO”的答案。
客觀講，第四代勝達確實大。與中大型SUV福特銳界的三圍4878×1925×1734mm相比，第四代勝達顯然是哥哥份兒，長寬高達到了4930mm*1910mm*1720mm。而其2865mm的軸距比銳界的2850mm直接多出了15mm。
懂車的人都知道，長車身和長軸距，最直接的體現(xiàn)就是大空間，而由此帶來的寬敞舒適感則是無與倫比的。盡管達到了大型SUV的標準，但第四代勝達還是主打2+2+2的“大六座”概念，因此給成員的舒適性可謂前所未有。
為了保證后兩排的乘坐舒適性，二排采用獨立座椅和獨立扶手設計，配合空調出風口、副駕老板鍵及數(shù)據線接口，營造出專人專座的既視感。而在諸多廠家不予重視的第三排空間，也被第四代勝達設計的更加出彩。利用二排座椅間隔，進行空間優(yōu)化，打造出方便進出第三排的Walk through設計。當然，考慮到老人和小孩的上車便利性，第四代勝達在二排座椅左右兩側配備了“一鍵Walk in”按鍵。一鍵座椅折疊并前移，右手扶著椅背，左手抓住后側圍提供的手扣設計，輕松進入第三排。坐進第三排，利用電動后背調節(jié)功能找到合適自己的坐姿。
為了讓這個“大家伙”變得更強勁和更靈活，第四代勝達首次搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配合科技感十足的全新8速手自一體變速器，帶來了176.5kW的最大輸出功率和353N?m的最大輸出扭矩。在感受強勁動力之余，駕駛中換擋平順、加速線性的體驗更是不可多得。
為了滿足不同的地形和駕駛習慣，第四代勝達搭載ECO、SPORT、COMFORT、SMART四種模式，用戶可自由切換。此外，隨車還裝配了曾在現(xiàn)代汽車豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC 智能四驅控制系統(tǒng)，將根據不同的駕駛模式自動控制前后輪的動力分配。同時，新車配備使前后輪動力50:50鎖止的功能，讓許多“不可能”變得“沒問題”。
結語：說實話，以前提起韓系車，除了品質穩(wěn)定的突出優(yōu)點外，在智能和性能方面可用“弱雞”二字形容，而“不保值”則是“歷史遺留問題”。然而，從第四代勝達開始，我們發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代徹底變了，變得更懂中國人、更懂中國市場了。最后，我可以負責任的告訴你：第四代勝達可以放心買了！
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