殺入主流外資品牌深水區(qū)，吉利為打造超級SUV星越做了哪些功課？

2015年4月9日，“大美中國車”吉利博瑞的上市，讓人看到了中國品牌向上的希望；2019年5月10日，“高階SUV”吉利星越的上市，則讓人看到了中國品牌向上的實力。由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展，星越邁開第一步作為吉利品牌首款出自“全球領(lǐng)先”CMA架構(gòu)的產(chǎn)品，星越直接喊出了13.58萬-21.68萬元的市場指導(dǎo)價，一舉打破了中國品牌的天花板。

【吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍公布星越售價】

在遭遇11個月連續(xù)下滑的市場環(huán)境下，在合資與豪華品牌猛烈下探及中國品牌紛紛降價自救的前提下，吉利星越的定價策略顯得有些“格格不入”。

【吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧致辭】

對此，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO兼總裁安聰慧有著堅定的認(rèn)知：吉利已經(jīng)到了“以價值立品牌”的階段。

在跨越百萬級門檻尤其是在2018年突破150萬臺以后，吉利汽車一直都在思考銷量和品牌的關(guān)系。吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰坦誠：雖然吉利汽車的銷量實現(xiàn)了飛躍，但品牌價值還遠(yuǎn)弱于主力合資品牌。如今，吉利已經(jīng)意識到由“高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展”的重要性。

由此看來，星越將成為吉利品牌邁向高質(zhì)量發(fā)展道路的重要一步。

越級對標(biāo)豪華運動SUV，CMA功不可沒

并非像其他中國車企在品牌向上道路過程的虛張聲勢，吉利星越有著足以傲視同儕的傲嬌資本。在上市會當(dāng)晚的媒體群訪時，安聰慧表示：根據(jù)吉利汽車越級對標(biāo)的戰(zhàn)略，BMW X6是星越鎖定的對象。

這意味著，吉利星越有著不輸于BMW X6的產(chǎn)品力。而這一切，主要源自于與大眾MQB和豐田TNGA類似的，由沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的CMA架構(gòu)。

【吉利汽車集團(tuán)研究總院首席架構(gòu)工程師 Kent Ove Bovellan講解CMA】

CMA是誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，由來自25個國家的2500多名頂級汽車工程師歷時3年研發(fā)而成，也是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，該架構(gòu)以全球最高標(biāo)準(zhǔn)為起點，在安全、可靠、品質(zhì)三方面重新定義了全球標(biāo)準(zhǔn)新高度，在電子電氣架構(gòu)、底盤與動力總成等“新三大件”領(lǐng)域具備全球領(lǐng)先優(yōu)勢。

而作為基于CMA打造的首款SUV，星越搭載了與沃爾沃XC90同款的動力總成。其中，采用全鋁材質(zhì)的2.0TD發(fā)動機(jī)，最大功率175kW，峰值扭矩350N?m，可滿足國6b與歐6d等全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

與之匹配的，是速比更寬泛的愛信8AT變速箱。需要強(qiáng)調(diào)的是，星越0-100km/h加速度僅需6.8秒，可謂目前中國品牌中加速最快的燃油動力SUV。

當(dāng)晚，星越還推出了以1.5TD+7DCT動力總成為基礎(chǔ)，分別搭載48V輕度混合動力的MHEV和搭載插電混合動力的PHEV兩個版本車型。該動力總成由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，1.5TD發(fā)動機(jī)最大功率為130kW、最大扭矩為255 N?m；7DCT速濕式雙離合傳動效率最高可達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。

作為首款搭載插電混合動力系統(tǒng)的溜背造型運動SUV，星越PHEV搭載了11.3kwh超高容量三元鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)56km，整車最大功率達(dá)190kW、最大扭矩達(dá)到415N?m，百公里加權(quán)油耗僅1.6L，快速充電時間不超過1.5小時；星越PHEV還推出了搭載15.2kWh更高容量電池的車型，純電續(xù)航可達(dá)80km，快速充電僅1.7小時，百公里加權(quán)油耗僅1.2L。

星越MHEV車型則匹配了吉利自主研發(fā)、世界領(lǐng)先的48V BSG輕混系統(tǒng)，在48V電機(jī)的輔助下，1.5TD發(fā)動機(jī)起步加速更快、節(jié)油效率更高，整車最大功率達(dá)140kW，并實現(xiàn)了百公里僅5.6L的超低油耗。

強(qiáng)大的動力總成系統(tǒng)，保證了星越的優(yōu)異性能。而得益于吉利CMA架構(gòu)卓越的底盤調(diào)校技術(shù)，以及多項精準(zhǔn)操控配置的應(yīng)用，星越采用了前麥弗遜＋后多連桿獨立懸架，讓它在運動性和舒適性之間實現(xiàn)了完美平衡，為用戶帶來了“人車一體、直覺駕控、意動即動”的全新操控體驗。

高配車型搭載了博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪最大扭矩分配比可達(dá)50:50，輸出給后軸的扭矩可達(dá)到1050N?m，同時NVH性能更優(yōu)越。這套四驅(qū)系統(tǒng)將讓星越面對非鋪裝路面、濕滑路面等路況時，表現(xiàn)出更出色的行駛性能。

星越還配備了來自蒂森克虜伯的DP-EPS齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，傳動比達(dá)到15.7，并配備了固特異20'Eagle F1夏季花紋輪胎，以及322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動盤，百公里制動距離僅為35.3m。

博世9.3代高動態(tài)版ESP也首次出現(xiàn)在了星越身上，使得其整體車身動態(tài)控制變得更細(xì)膩、噪聲更小，給用戶帶來更加安全、貼心、愜意的操控體驗。

將豪華做到極致，吉利跨入造車新時代

在智能科技方面，星越更是不吝成本，搭載了人臉識別FACE-ID系統(tǒng)，通過采集人臉信息來對駕駛員身份進(jìn)行驗證，進(jìn)而按預(yù)設(shè)選項自動調(diào)整座椅、外后視鏡、車載娛樂喜好等多種配置。該系統(tǒng)還可根據(jù)眨眼頻率、打哈欠、打電話、抽煙等動作，評測司機(jī)疲勞狀態(tài)，并及時預(yù)警駕駛員注意行車安全。

在安全駕駛方面，星越比主流豪華品牌更“豪華”，采用了20個頂級傳感器，以全維度的高清攝像頭，配合長距廣角毫米波雷達(dá)與寬距廣角超聲波雷達(dá)，真正實現(xiàn)0-150km/h全時、全速、全路況，會避險、能跟隨、能轉(zhuǎn)彎、開門預(yù)警、全自動泊車等L2級安全智能駕駛，讓駕駛者輕松暢想安全駕馭。

為了將豪華做到極致，星越還搭載了同級車絕無僅有的巴黎進(jìn)口香氛系統(tǒng)、Napa+麂皮通風(fēng)座椅、無線充電、冷熱杯托，呼吸氛圍燈、電動尾門等人性化舒適配置，從細(xì)微處就能俘獲消費者的心。

吉利之所以能夠打造出如此超越想象的超級SUV，并非一朝一夕之功。

自2007年5月18日發(fā)布《寧波宣言》始，吉利已經(jīng)確立了從“國際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變的方針，此后先后完成了澳大利亞DSI自動變速器、英國倫敦電動汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車 、路特斯汽車等一系列國際并購工作，并衍生了領(lǐng)克、幾何等細(xì)分市場的高端品牌。

特別值得驕傲的是，在全球化戰(zhàn)略的思想指引下，沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其安全、NVH、電子架構(gòu)、接口技術(shù)完全繼承了SPA平臺的優(yōu)良血統(tǒng)，可適應(yīng)多種多樣的動力總成、電子電器系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和最新復(fù)雜科技，可覆蓋由小型到中級車型的產(chǎn)品開發(fā)。

作為吉利汽車進(jìn)入工業(yè)4.0時代的標(biāo)志，CMA為吉利旗下各品牌打造世界級安全品質(zhì)、全球領(lǐng)先的智能互聯(lián)功能、高效動力系統(tǒng)、卓越駕駛體驗的尖端汽車產(chǎn)品提供了技術(shù)基礎(chǔ)和保障，沃爾沃XC40，領(lǐng)克01、02、03等車型均基于CMA架構(gòu)打造。

而星越是吉利品牌在CMA架構(gòu)打造的首款車型，也意味著吉利與領(lǐng)克、沃爾沃三方在技術(shù)協(xié)同、合作共享等領(lǐng)域，邁上了全新的發(fā)展階段，預(yù)示著吉利全面邁進(jìn)了模塊化造車新時代。

結(jié)語：中國品牌從不缺乏向上的舉動，長城、長安、奇瑞、江淮、廣汽傳祺等都曾推出高端產(chǎn)品，但由于種種原因，多以失敗告終。然而，不可否認(rèn)的是，這在一定程度上提升了中國品牌的集體造車水平，以及與外資品牌的競爭實力。而選擇在第三個“中國品牌日”再次出發(fā)，吉利星越不僅樹立了全新標(biāo)桿，也將極大鼓舞中國品牌努力向上的士氣。

在星越的帶動下，以吉利等為代表的中國品牌，將正式進(jìn)入主流外資品牌統(tǒng)治的深水區(qū)，開始新一輪的博弈。