專訪丨林杰：增量市場競爭時(shí)代，是把數(shù)量變成質(zhì)量的好時(shí)機(jī)

5月13日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，中國4月份乘用車銷量同比下降17.7%。前不久乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)也顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量同比下降16.9%，1-4月累計(jì)銷量同比下降11.9%。由于統(tǒng)計(jì)渠道和方式的差異，中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)略有出入。但毫無疑問，11個(gè)月以來，車市連續(xù)下滑已成不爭的事實(shí)。人心惶惶之下，車市的自保式價(jià)格大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

受市場環(huán)境影響，一直表現(xiàn)強(qiáng)勁的吉利汽車也難以獨(dú)善其身，4月份銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑。那么，吉利汽車是如何看待此事的？又有哪些應(yīng)對之策？近日，汽車情報(bào)新媒體在浙江寧波對吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰進(jìn)行了專訪。

談市場，吉利不打價(jià)格戰(zhàn)

“存量市場競爭時(shí)代，是一個(gè)把數(shù)量變成質(zhì)量的好時(shí)機(jī)”，林總表示：今年整個(gè)市場形勢，跟我們?nèi)ツ甑念A(yù)判比較接近：2019年的上半年整個(gè)市場不會(huì)太樂觀。我們?nèi)ツ昃吞岢?，吉利汽車必須要從高速度發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展。這兩年，吉利汽車取得了快速成長，但我們認(rèn)為吉利需要調(diào)速。今年吉利的銷量增速放緩，但這是為了更好的提升質(zhì)量。目前，整個(gè)市場增速放緩，吉利品牌、領(lǐng)克品牌，都要維持住一定的銷量規(guī)模，同時(shí)作為一個(gè)企業(yè)經(jīng)營，一定要保持可持續(xù)發(fā)展的盈利水平，而不是簡單去拼量。

林總表示，在目前整體負(fù)增長市場環(huán)境下，吉利汽車不想進(jìn)行庫存轉(zhuǎn)移，吉利想的更多的是如何進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)。因?yàn)?，廠商關(guān)系是唇亡齒寒的關(guān)系。在任何市場環(huán)境，特別是波瀾起伏的時(shí)候，更要堅(jiān)定信念，這極其重要。在很多品牌紛紛降價(jià)保量的時(shí)候，吉利汽車沒有參與過于激烈的價(jià)格戰(zhàn)，對于部分區(qū)域的庫存車輛，我們完全站在構(gòu)建好整個(gè)大生態(tài)的思維方式上。包括去年年末銷量的緊急制動(dòng)，就是為了進(jìn)一步地調(diào)整庫存，這也是吉利的預(yù)警系統(tǒng)發(fā)揮的功效。

林總認(rèn)為，整個(gè)市場的發(fā)展，不會(huì)永遠(yuǎn)的沖高，對于目前吉利來講，是由基數(shù)決定增速。吉利在這樣一個(gè)150萬的大基數(shù)之下，再有40%、50%增長是的很難的，所以，吉利現(xiàn)在要做的事還是鞏固規(guī)模，還是要抓基礎(chǔ)、練內(nèi)功，越是市場低迷，越是要把團(tuán)隊(duì)凝聚好。越是市場低迷的時(shí)候，廠商家之間溝通就應(yīng)該更加緊密，共同應(yīng)對市場難題，把薄弱的地方進(jìn)一步鞏固加強(qiáng)。這樣，才能為未來整體沖高做好準(zhǔn)備。

而且，吉利不能靠價(jià)格來取勝，那樣我們可能就沒法生存，因?yàn)橹灰腺Y品牌繼續(xù)下探，自主品牌肯定先扛不住。我們認(rèn)為一些品牌的降價(jià)方式，是不能給消費(fèi)者帶來價(jià)值的，也不利于做好品牌。那么，如何才能做到“高價(jià)值”？第一是一步到位的精準(zhǔn)定價(jià)，第二是維持整個(gè)價(jià)格的相對平穩(wěn)。這不是說，一款車永遠(yuǎn)不降價(jià)，但價(jià)格不能過大起伏，否則到最后還是會(huì)傷害品牌。其他品牌在打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，我們的價(jià)格沒有松動(dòng)，維持住了一個(gè)品牌的價(jià)值，這是至關(guān)重要的。

談產(chǎn)品，吉利志做“高品質(zhì)”

最為重要的，是企業(yè)要不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)。為此，吉利歷時(shí)三年多、斥巨資與沃爾沃聯(lián)手打造了CMA模塊化架構(gòu)。該架構(gòu)可以與豐田的TNGA以及大眾的MQB相媲美，是目前全球最領(lǐng)先的架構(gòu)。沃爾沃XC40與領(lǐng)克系列產(chǎn)品都誕生于CMA架構(gòu)。同時(shí)，吉利也把CMA架構(gòu)技術(shù)應(yīng)用到了吉利品牌上，并針對中國路況與消費(fèi)者需求，做了針對性調(diào)整，吉利最新的高端產(chǎn)品星越就是吉利CMA架構(gòu)的首款車型。

領(lǐng)克是不折不扣的新生代高端品牌。高端品牌就像每個(gè)人都向往幸福生活一樣，每個(gè)主機(jī)廠都想打造一個(gè)高端品牌。但林總認(rèn)為，打造一個(gè)高端品牌，不止是口號，不止是外形，而必須要有“五高”：高顏值、高性能、高科技（智能）、高安全、高價(jià)值。

第一，高顏值。這個(gè)時(shí)代，如果一款車品質(zhì)很好，外形比較難看，那肯定連看的人都沒有；第二，高性能。你做高端產(chǎn)品，但技術(shù)很落后，就不能帶給消費(fèi)者一種優(yōu)于其他產(chǎn)品、品牌的駕駛感？僅僅是價(jià)格高的產(chǎn)品不能叫高端產(chǎn)品；第三，高科技，也可以叫高智能?，F(xiàn)在消費(fèi)者對于產(chǎn)品的需求，不僅是買一款可靠的車這么簡單。他要可靠，又要智能；第四，高安全。大家都知道，安全性是不能被很好顯示出來的，但卻極其重要的，它能夠支撐這個(gè)品牌長遠(yuǎn)存在；第五，高價(jià)值。如果前面四點(diǎn)都做得很好，但定一個(gè)高不可攀的價(jià)格，用戶不會(huì)買單，所以帶來高價(jià)值也很重要，定價(jià)一定要符合市場實(shí)際，敬畏市場。

林總在接受專訪過程中還提到了雷克薩斯的例子。林總表示，豐田把雷克薩斯做成高端品牌付出了多大的代價(jià)？它在各個(gè)細(xì)節(jié)都做到了感動(dòng)用戶，沒有這樣的耐心打磨，高端怎么做成？高端品牌肯定不是一蹴而就，而在高端品牌打造這路上，可能要吃更多的苦，扛更多的雷。但就像董事長李書福講的，你認(rèn)為是對的，你就要去堅(jiān)持。所以吉利和領(lǐng)克會(huì)繼續(xù)堅(jiān)定走下去，不僅滿足這“五高”，還要做到“高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高滿意”，才能支撐發(fā)展高端品牌。

拿星越這款吉利高端產(chǎn)品來講，它搭載了吉利汽車集團(tuán)目前來講的“最強(qiáng)三大件”：CMA架構(gòu)的底盤、沃爾沃2.0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信8AT變速箱。整體來講，星越搭載的是比同級更高一級的技術(shù)配置，所以星越肯定是一款具有高價(jià)值的運(yùn)動(dòng)SUV，這是吉利要給消費(fèi)者提供的一個(gè)價(jià)值，價(jià)格相對會(huì)高，但這也是價(jià)值決定的。與此同時(shí)，林總一再強(qiáng)調(diào)：第一，我們不會(huì)盲目追求星越這款車要達(dá)到怎樣的銷量，盲目去追求量，是不切實(shí)際的。第二，我們不會(huì)參照目前的自主品牌競品去定價(jià)，因?yàn)樗业募夹g(shù)不是在一個(gè)等級上，但價(jià)格也不會(huì)高不可攀。

【編后】在長達(dá)三個(gè)小時(shí)的交流中，林總還就領(lǐng)吉利汽車集團(tuán)各品牌之間的分工定位、領(lǐng)克等高端品牌的打造等話題敞開心扉的進(jìn)行交流。限于字?jǐn)?shù)要求，我們不做一一贅述。但我們可以清晰的看到，進(jìn)入后百萬時(shí)代的吉利越來越沉穩(wěn)，冒進(jìn)、浮夸、虛榮等字眼已完全與吉利無關(guān)。一個(gè)從容悠然、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的吉利汽車正向我們大踏步走來！