“灰犀?！眮硪u，中國品牌“一哥”如何跑贏大盤？

2019年車市之所以出現(xiàn)這么慘淡的開局情況，一定程度上和“國六”的實(shí)施密切相關(guān)。而作為一家已經(jīng)達(dá)到150萬臺(tái)年銷量的大體量車企，吉利自然難以“幸免于難”。

要知道，在2015年-2018年這段時(shí)間里，吉利投放市場的大部分車型都集中在10萬元級(jí)別價(jià)格區(qū)間，即采用主打高品價(jià)比方式來高速增長。而當(dāng)下面臨國五和國六排放法規(guī)切換期的大背景下，該價(jià)位的車型自然是首當(dāng)其沖。

這其中，以遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3以及遠(yuǎn)景S1構(gòu)成的遠(yuǎn)景家族受到的影響最為明顯，如下表所示，不少車型較以往同期都是近半的跌幅。與此同時(shí)，帝豪家族的部分車型也承受了較大壓力。

不過，與之形成鮮明對(duì)比的則是新上市的繽越、繽瑞、幾何A、嘉際等車型表現(xiàn)穩(wěn)定，延續(xù)了前期不錯(cuò)的銷量勢頭。

透過此，可以明顯看出，雖然“國六”時(shí)代還沒有全面正式到來，但是消費(fèi)者心里都十分清楚，該來的終究會(huì)來，只是時(shí)間早晚的問題。也正因此，上述那些老款吉利車型的需求量出現(xiàn)了下滑，而隨著市場形勢的瞬息萬變，保守估計(jì)的話，這種情況會(huì)持續(xù)下去，陣痛期不可避免。

價(jià)格堅(jiān)挺，品牌溢價(jià)能力提升

誠然，外界或許只看到了吉利汽車賬面上具體銷量數(shù)字的變化，但是隱藏在其背后的諸多“意味深長”的數(shù)字卻沒有覺察到。

以嘉際這款新推出的MPV車型為例，自3月11日在珠海上市到現(xiàn)在，2個(gè)月的時(shí)間過去了，嘉際9.98-21.58萬元的價(jià)格依然十分堅(jiān)挺?？吹贸鰜?，在不少同級(jí)別MPV車型的價(jià)格都有可觀優(yōu)惠情況下，嘉際不打“價(jià)格戰(zhàn)”的做法既詮釋了自身實(shí)力，也體現(xiàn)了品牌溢價(jià)能力得到了進(jìn)一步的建立。

通過汽車情報(bào)新媒體對(duì)當(dāng)?shù)丶?S店的實(shí)際走訪，除了上述價(jià)格堅(jiān)挺現(xiàn)象外，發(fā)現(xiàn)12-14萬元區(qū)間的車型需要最為旺盛，甚至有不少消費(fèi)者表示，一開始就瞅準(zhǔn)了中高配車型，即便被告知需要等上個(gè)半個(gè)月時(shí)間也愿意。

毋庸置疑，這樣的情況發(fā)生在中國品牌身上，尤其是很少染指的MPV市場，的確是一件難以想象的事情。要知道，現(xiàn)在不少豪華品牌都打出了“跳樓價(jià)”，以凱迪拉克ATS-L刷爆朋友圈的“18萬開回家”為例，凸顯的正是車市寒冬的無奈。

而正是透過此，才更能體現(xiàn)吉利新車型的“生命力”，雖然在賬面數(shù)據(jù)上無法體現(xiàn)出來，但這或許才是吉利汽車高層愿意看到的，即經(jīng)過這兩年的穩(wěn)健快速發(fā)展，吉利的品牌力終于初見雛形。

CMA駕道，這才是吉利的王牌

對(duì)于真正意義的戰(zhàn)略家而言，很多時(shí)候其實(shí)并不在乎一城一池的得失，而是全盤戰(zhàn)略的細(xì)致把握。

沒錯(cuò)，CMA架構(gòu)的到來，就是吉利面向未來的一張王牌。著眼于吉利汽車未來江湖地位的穩(wěn)固與否，CMA要遠(yuǎn)比“陰霾”的4月更具看點(diǎn)和意義。

時(shí)間回到4月28日，吉利汽車正式發(fā)布了吉利CMA架構(gòu)，首次開放了吉利CMA架構(gòu)下的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠，并推出了首部中國原創(chuàng)的用戶滿意度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)“GCPA-101”。

據(jù)悉，得益于高度靈活性與擴(kuò)展性，這套架構(gòu)覆蓋了從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開發(fā)需求，與此同時(shí)，車型在研發(fā)時(shí)，可根據(jù)定位從共享清單中選擇所需，在此基礎(chǔ)上再做針對(duì)性研發(fā)。再加上CMA架構(gòu)搭載了全球領(lǐng)先的主動(dòng)安全系統(tǒng)，并采用了比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，CMA架構(gòu)在電子電氣架構(gòu)、底盤與動(dòng)力總成等領(lǐng)域還具備三大全球領(lǐng)先優(yōu)勢，這些都讓其和TNGA以及MQB比拼時(shí)能做到后發(fā)制人。

有了CMA架構(gòu)的賦能，吉利汽車的產(chǎn)品競爭力不僅實(shí)現(xiàn)了中國品牌中的鶴立雞群，即便是與大眾、豐田等國際一線品牌競爭時(shí)也不落于下風(fēng)，這確保了吉利汽車在未來市場上能夠擁有話語權(quán)，而星越就是最直觀的體現(xiàn)。

當(dāng)然，對(duì)于吉利CMA而言，并沒有將CMA架構(gòu)囫圇吞棗，而是將其融入了中國駕駛DNA，詮釋了吉利“最懂中國人的汽車品牌”的品牌愿景。簡要來講，就像老朋友一般的交談方式，一個(gè)眼神就明白了彼此之間需要的是什么，為用戶帶來默契的駕駛體驗(yàn)。

也就是說，CMA架構(gòu)的賦能，讓吉利汽車的造車體系實(shí)現(xiàn)化繭成蝶般的蛻變。更值得一提的是，星越只是一個(gè)開始，后續(xù)會(huì)有更多高品質(zhì)的產(chǎn)品逐一到來，而此時(shí)在品質(zhì)上更上一層樓的吉利，無疑能在接下來的市場競爭中牢牢占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

結(jié)語：整體來看，目前吉利的確是遭遇到了一些困境，并且隨著時(shí)間的流逝，這種情況或許會(huì)持續(xù)下去。不過，以繽系列、嘉際、星越為代表的車型相繼推出，以及CMA架構(gòu)的持續(xù)賦能，這些困難對(duì)于吉利來講屬于可控范圍內(nèi)，相信隨著后續(xù)車型的填補(bǔ)，吉利還會(huì)迎來新一輪的爆發(fā)期。