當(dāng)然，這并不是說(shuō)如今的《中國(guó)好聲音》節(jié)目效果不佳，也不是說(shuō)如今的學(xué)員唱的不如當(dāng)年好。或許僅是因?yàn)槟蔷洹罢诤脹霾?，正宗好聲音”已?jīng)在心里留下了太深的印象；或許是楊坤一句句的“我今年有32場(chǎng)全國(guó)巡回演唱”還在耳邊徘徊；也或許是導(dǎo)師們“拍案轉(zhuǎn)身”的激動(dòng)場(chǎng)景時(shí)久不能忘卻；更或許是，第一季的《中國(guó)好聲音》，不僅第一次給我們帶來(lái)了不曾有過(guò)的心靈震撼，更可稱為“開(kāi)天辟地”，開(kāi)啟了樂(lè)壇中的一個(gè)新時(shí)代。
而“開(kāi)天辟地”這個(gè)詞語(yǔ)，同樣也讓我想起了一輛汽車。
盡管如今公路上已充滿各種各樣的車型，盡管如今自主品牌已經(jīng)取得了讓世界為之驚嘆的成績(jī)，但仍有不少消費(fèi)者、不少老一輩的“造車人”，對(duì)那款既無(wú)美感、又毫無(wú)舒適性可言的卡車無(wú)法忘記——1956年7月13日，總投資5.94億元的長(zhǎng)春第一制造廠駛出了中國(guó)第一輛解放牌CA10載重汽車，不僅宣告著中國(guó)不能生產(chǎn)汽車的時(shí)代正式結(jié)束，也宣告著中國(guó)的工業(yè)發(fā)展邁入了一個(gè)全新的階段。
你可以稱之為“情懷”，也可以稱它為一代人的獨(dú)特記憶。但今天，或許這樣形容它更為貼切——憶往昔，看未來(lái)。
大步向前，開(kāi)啟汽車工業(yè)新篇章
其實(shí)，在第一個(gè)五年計(jì)劃之前，中國(guó)還是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的國(guó)家，在工業(yè)上的發(fā)展可謂少之又少。然而，一個(gè)在工業(yè)發(fā)展落后的國(guó)家，又如何去和世界其他發(fā)達(dá)國(guó)家所競(jìng)爭(zhēng)？或正因此，便有了“實(shí)現(xiàn)國(guó)家工業(yè)化”這一主要任務(wù)。
而在造車之前，還有這樣一個(gè)“小插曲”。1949年底，毛主席訪問(wèn)蘇聯(lián)時(shí)曾參觀斯大林汽車廠，當(dāng)他看到一座座高大的廠房和流水線上魚(yú)貫而出的新車時(shí)，不禁對(duì)隨行人員說(shuō)到：我們也要有這樣的汽車廠。隨后，中蘇兩國(guó)商定由蘇聯(lián)協(xié)助中國(guó)建設(shè)一座綜合性汽車制造廠，并將該項(xiàng)目列入一五計(jì)劃。
緊接著，中國(guó)第一汽車制造廠選址在吉林長(zhǎng)春，并力爭(zhēng)三年建設(shè)完成；同時(shí)，在工廠建設(shè)期間，車型的選定也在緊張的進(jìn)行。
考慮到當(dāng)時(shí)的基本任務(wù)是大力發(fā)展工業(yè)建設(shè)，對(duì)載貨汽車的數(shù)量要求極大，再加上當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)路況較差等因素，中蘇雙方經(jīng)過(guò)商議決定引進(jìn)斯大林汽車廠生產(chǎn)的吉斯150載貨汽車進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。這種誕生于40年代的車型，雖然技術(shù)并不先進(jìn)，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐用且便于維修，非常適合當(dāng)時(shí)的中國(guó)國(guó)情。
1956年7月13日，中國(guó)第一輛載貨汽車正式下線，并命名為解放CA10。C代表著中國(guó)，也代表著長(zhǎng)春；A為第一的意思；解放，則是毛主席敲定的車名，同時(shí)，“解放”這兩個(gè)字，也是采用毛主席的手寫(xiě)字體。自此，新中國(guó)首款自主汽車正式跨上舞臺(tái)，開(kāi)始了它的征程。
首款車型，助力中國(guó)工業(yè)新發(fā)展
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