70年70車丨33天造出國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車，是它讓中國(guó)在世界汽車舞臺(tái)站了起來(lái)

時(shí)間：2022-11-29 11:17:24

關(guān)鍵字：紅旗CA72-1E 高級(jí)轎車世界汽車

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[導(dǎo)讀]“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對(duì)于現(xiàn)在的車主而言，這早已不是什么難事。但若回到61年前，毛主席的這個(gè)疑問(wèn)似乎仍是一個(gè)“遙不可期”的問(wèn)題。自改革開(kāi)放以來(lái)，合資車、國(guó)產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強(qiáng)大，從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)椤白援a(chǎn)外銷”，發(fā)展勢(shì)頭喜人。但是，在新中國(guó)成立之初，工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，汽車工業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，與國(guó)家對(duì)于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。

“什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對(duì)于現(xiàn)在的車主而言，這早已不是什么難事。但若回到61年前，毛主席的這個(gè)疑問(wèn)似乎仍是一個(gè)“遙不可期”的問(wèn)題。自改革開(kāi)放以來(lái)，合資車、國(guó)產(chǎn)車經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強(qiáng)大，從“自產(chǎn)自銷”逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)椤白援a(chǎn)外銷”，發(fā)展勢(shì)頭喜人。但是，在新中國(guó)成立之初，工業(yè)重心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，汽車工業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較緩慢，與國(guó)家對(duì)于自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。

1958年，承擔(dān)著國(guó)人的萬(wàn)眾期待，內(nèi)部代號(hào)為CA72-1E的紅旗車終于誕生了。作為“中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對(duì)于高級(jí)轎車領(lǐng)域的探索，同時(shí)也見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，具有重要意義，而它背后的故事，更是成為中國(guó)汽車工業(yè)歷史上濃墨重彩的一筆。

排除萬(wàn)難，打贏33天攻堅(jiān)戰(zhàn)

現(xiàn)在，若自主品牌列出諸如“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見(jiàn)怪不怪，這也成為一家車企長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展的必備要素。但是，在上世紀(jì)50年代中國(guó)汽車行業(yè)剛剛興起的時(shí)候，這些就成為一汽造車的首要困難。

在那個(gè)技術(shù)相對(duì)比較落后的時(shí)代中造車，無(wú)論是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝還是整車生產(chǎn)方面，車企都無(wú)據(jù)可查，完全需要從頭一點(diǎn)點(diǎn)摸索，造車的難度之高可想而知。為此，長(zhǎng)春第一汽車制造廠就攔下這項(xiàng)重任，風(fēng)風(fēng)火火的“造車大業(yè)”就此展開(kāi)。

制造之初，一汽制造廠提出了“仿制為主，適當(dāng)改造”的口號(hào)，以1955年的克萊斯勒·帝國(guó)車為原型，將車身零件拆下來(lái)，從而進(jìn)行仿制。在沒(méi)有圖紙參數(shù)的情況下，一汽在廠區(qū)內(nèi)“招賢納士”，2000多個(gè)零件擺在桌上，誰(shuí)覺(jué)得自己能做就把零件拿走，全廠上下員工齊心協(xié)力、夜以繼日，依靠簡(jiǎn)單的工具將車身零件一個(gè)一個(gè)打造出來(lái)。

值得一提的是，作為車身上的關(guān)鍵部件，首款紅旗轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)當(dāng)中也是遇到了很大的困難。發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性以及零件的精密性眾所周知，在完全獨(dú)立自主的情況下，一汽僅用了20天就試制成功了克萊斯勒·帝國(guó)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這種能力和毅力十分令人欽佩。
最終，在歷經(jīng)33天后，原計(jì)劃在國(guó)慶前生產(chǎn)出來(lái)的國(guó)產(chǎn)首款高級(jí)轎車，于1958年8月1日正式面世。代號(hào)為CA72-1E的紅旗轎車后期又歷經(jīng)了多次測(cè)驗(yàn)、調(diào)整，相繼推出了CA72-2E、CA72-3E等車型，在歷經(jīng)5代之后，最終定名為CA72，它也終于以昂揚(yáng)的姿態(tài)承擔(dān)起了“國(guó)車”的任務(wù)。

中西合璧，成就國(guó)車初篇章

在隨后的1960年，紅旗CA72參加了萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，之后又參加了日內(nèi)瓦展覽，受到了海內(nèi)外專家的好評(píng)，不少人在感嘆這款車設(shè)計(jì)精妙的同時(shí)，也被這款車高端豪華的造型所深深打動(dòng)。

從硬件方面來(lái)說(shuō)，紅旗CA72無(wú)論是從底盤(pán)還是發(fā)動(dòng)機(jī)方面來(lái)說(shuō)，都是根據(jù)克萊斯勒帝國(guó)所仿制，雖說(shuō)是一輛“山寨車”，但是也在一定程度上保證了較好的駕乘性能。此外，在車身設(shè)計(jì)上，這款車還是遵循了“自主設(shè)計(jì)”的原則，既讓人看不出他是仿制的，同時(shí)也展現(xiàn)出極強(qiáng)的中國(guó)特色。
外觀方面，寬大的扇形銀色進(jìn)氣格柵顯得非常醒目，搭配上圓形大燈、“紅旗立標(biāo)”，顯得十分霸氣。此外，云紋形的輪胎裝飾罩、大紅宮燈的后尾燈也使得整車造型更加飽滿，這種設(shè)計(jì)在汽車領(lǐng)域當(dāng)中也稱得上是首創(chuàng)。

內(nèi)飾方面，紅旗CA72采用了極具民族風(fēng)格的內(nèi)飾造型，座椅包裹了杭州名產(chǎn)織錦緞，內(nèi)飾儀表盤(pán)采用了“赤寶砂”福建大漆，整車顯得十分雍容華貴，也展現(xiàn)出了當(dāng)時(shí)極富創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)水平。
若一款“山寨車”放到現(xiàn)在，相對(duì)來(lái)說(shuō)肯定不是那么受歡迎，但是放到61年前那個(gè)“一窮二白”的年代中，仿制是發(fā)展國(guó)產(chǎn)車的推動(dòng)劑，也為自主品牌的成長(zhǎng)奠定了重要基礎(chǔ)。一汽制造廠作為歷史的開(kāi)創(chuàng)者，紅旗CA72作為歷史的見(jiàn)證者，也終將記入史冊(cè)。

結(jié)語(yǔ)：可見(jiàn)，紅旗CA72不僅是老一輩汽車人智慧、汗水的結(jié)晶，同時(shí)也是中國(guó)汽車工業(yè)的標(biāo)志和里程碑，在每一位中國(guó)車主心中都是有著非常重要的地位。它不僅是中國(guó)汽車工業(yè)的初步探索，同時(shí)也證明了中國(guó)汽車人的巨大潛力。

我們相信，紅旗CA72也將代表著中國(guó)人艱苦奮斗的熱情，保存著國(guó)人對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的渴望，助力自主品牌在未來(lái)的進(jìn)一步騰飛，使國(guó)產(chǎn)車走向更加廣闊的世界舞臺(tái)。注：圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系