頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價，海馬邁出勇敢的第一步
魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時候，當(dāng)時很多人對其嗤之以鼻，認(rèn)為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價模式，這是對當(dāng)下汽車傳統(tǒng)4S店營銷方式的顛覆。
或許是命運的輪回，猶記得2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾開創(chuàng)行業(yè)之先河。而十幾年后，海馬選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式。
未雨綢繆，贏在下一場變革的起跑線
年少讀不懂金庸，讀懂已經(jīng)是中年人。
一個眾所周知的既定事實，互聯(lián)網(wǎng)直賣已是大勢所趨。尤其是5G時代即將帶來，移動互聯(lián)網(wǎng)將傳統(tǒng)的消費流程轉(zhuǎn)化得更加便捷，通過線上支付，大大節(jié)省了人力物力，更是避免了中間環(huán)節(jié)的加價，節(jié)省了消費者的支出，交易效率成倍提升。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，傳統(tǒng)零售增長放緩，經(jīng)營成本上漲，利潤下滑，實體零售的發(fā)展在近年的確是面臨前所未有的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型已是必然事件。已經(jīng)在中國實行二十余年的汽車銷售服務(wù)主體——4S店模式已經(jīng)行至分水嶺。
在互聯(lián)網(wǎng)直賣模式下，消費者可從電商平臺下單購買產(chǎn)品，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)提供售前、售后服務(wù)，并通過收取服務(wù)費盈利，而不再是以銷售為生。這樣一來，經(jīng)銷商不再需要過大的店面和動輒幾千萬的高昂投入，減負(fù)了的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商。
如此情況下，海馬汽車要當(dāng)首吃螃蟹者，意味著其抓住了目前車市的主要矛盾，要做“二八定律”中的20%，提前“斷舍離”，為自己建立區(qū)隔優(yōu)勢，贏在下一場馬拉松的起跑線之上。
事實上，互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價也意味著海馬汽車帶來了全新的生產(chǎn)關(guān)系，在以海馬8S為代表的生產(chǎn)力大幅提升的情況下，二者會產(chǎn)生意想不到的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而帶動品牌和銷量的全面躍進(jìn)。
讓利用戶，線上線下融合提供完善服務(wù)
當(dāng)然，上述觀點是站在宏觀的角度來思考問題，而站在廣大消費者的微觀立場來看，互聯(lián)網(wǎng)直賣依然是好處多多。
縱觀同級別細(xì)分市場，能做到如此的車型著實不多。以同樣裝備1.6T動力的全新一代奇瑞瑞虎8為例，在二者實力近乎相近的情況下，海馬8S有著4萬元的價格優(yōu)勢，不用說，海馬8S明顯更能滿足年輕一族的需求。更進(jìn)一步講，即便是和哈弗H6這樣的頭部SUV車型拼品價比，海馬8S也是不遑多讓。
此外，互聯(lián)網(wǎng)直賣更能強(qiáng)化用戶的產(chǎn)品體驗。直觀來看，無論是線上消費體驗的便利性，還是線下的各項完善售后服務(wù)，二者將自身的優(yōu)點做到了有機(jī)融合，給用戶提供一個全方位的完整服務(wù)體驗。
再詳細(xì)點說，在京東的線上賦能下，直賣模式讓消費者和海馬汽車之間0距離溝通，這樣一來，廣大用戶的相關(guān)訴求以及產(chǎn)品改進(jìn)建議，海馬汽車能在第一時間知曉，從而做出決策。而在線下服務(wù)站，據(jù)悉，目前海馬8S已經(jīng)在京東小站投放實車，線上線下相結(jié)合，全面滿足消費者的需求。
綜合來看，線上+線下的互聯(lián)網(wǎng)直賣能讓消費者享受到價格的實惠、品質(zhì)的保障以及各項售后服務(wù)，這是傳統(tǒng)模式所無法比擬的。
抱團(tuán)取暖，減少消耗四兩撥千斤
除了消費者能獲利外，廣大經(jīng)銷商也能雨露均沾，享受到互聯(lián)網(wǎng)直賣的“紅利”。
數(shù)據(jù)不會說謊，以最近的7月份為例，國五國六車型切換帶來兩個月的透支增長期后，已達(dá)到62.2%，為今年以來第二高值。更重要的是，透過經(jīng)銷商的艱難度日，折射出來的其實是主機(jī)廠的舉步維艱。不夸張的講，冗雜的經(jīng)銷商體系已經(jīng)成為壓在廣大主機(jī)廠心口的巨石，讓每一位車企高管夜不能寐。
而在海馬的新體系里，經(jīng)銷商實際上變成了其銷售的一個縱向延伸，類似于京東自營，充當(dāng)著服務(wù)商的角色，相當(dāng)于和廠家完全站在一條戰(zhàn)線上，共同為消費者提供各項服務(wù)。
這樣一來，相較于以前的單兵作戰(zhàn)模式，現(xiàn)在雙方更像是擰成了一股繩，抵御風(fēng)險的能力自然是大大加強(qiáng)。所謂一根筷子容易折，一把筷子難折斷，其實說的就是這個道理。
更重要的是，以往各大經(jīng)銷商都是“各自為政”，價格體系頗為混亂，一定程度上造成了資源內(nèi)耗。而這次主動減負(fù)，更能讓海馬輕裝上陣奮力一搏，撬動互聯(lián)網(wǎng)杠桿的支點，起到四兩撥千斤的效果。
結(jié)語：人都害怕邁出第一步，其實都是源于對未知道路的恐懼。但邁出第一步后，你就成了勇敢的人。綜上所述，在突破自我的道路上，海馬做出了努力和改變，相信隨著時間的流逝，辛勤播種，用心澆灌的它，一定能靜待花開。
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