頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……
[導(dǎo)讀]中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
中國品牌壓力空前。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%。連吉利、長城、長安和上汽這樣的巨無霸，也均未逃過一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬輛小目標相去甚遠。
于是，不少人發(fā)出了這樣的聲音：東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案是肯定的。從東風(fēng)風(fēng)神最近頻頻的動作上，我們就看到了希望。
更懂年輕人，看奕炫如何“秀肌肉”
與風(fēng)神原來的產(chǎn)品相比，奕炫的周身上下已煥然一新，絲毫沒有老風(fēng)神產(chǎn)品的模樣，其凌厲和運動的外觀，也更加符合當下的消費潮流和大眾審美觀。
外觀設(shè)計上，奕炫吸收了eπ概念車的精髓，鋒銳的線條、凌動的前臉搭配上溜背寬體轎跑車身，營造出極富時尚感、運動性的體態(tài)，讓人眼前一亮。坐進車內(nèi)，座椅、中控臺、扶手箱甚至門板處都有大面積軟質(zhì)材料包裹，搭配上高亮鍍鉻條、金屬拉絲和恰到好處的紅色縫線，使得整車極具質(zhì)感。
動力方面，風(fēng)神奕炫提供了時下最為主流的1.0T和1.5T兩種發(fā)動機形式，且全系滿足了國六b的排放標準。輔以德國格特拉克6DCT濕式雙離合自動變速器，可謂黃金搭檔。我在廈門對1.0T高配車型進行了試駕實測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不僅發(fā)動機調(diào)校堪稱完美，油耗也維持在6L/100km左右，完全可與日系車同日耳語。
在智能化配置方面，東風(fēng)風(fēng)神也終于踩對了鼓點。一聲“你好風(fēng)神”，就可以開啟輕松的旅程。奕炫不僅配備了10.25英寸的觸控懸浮屏，百度賦能的WindLink人工智能車機系統(tǒng)，還達到了L2級別的自動駕駛，而其起步預(yù)售價只有7.49萬，在同級車型中，目前還鮮有對手。
全新再升級，看AX7如何“抓人心”
為了贏得消費者的持續(xù)熱愛，2020款A(yù)X7在外觀、動力等方面進行了全面升級。而經(jīng)過一番試駕，我更加堅定地認為，如果不考慮品牌本身的因素，它完全可以與同門的CR-V等車型掰掰手腕。
動力方面，2020款A(yù)X7采用了寶馬與PSA合作研制的1.6T發(fā)動機，同時匹配了第三代愛信6AT變速箱，再加上歐姆龍第四代轉(zhuǎn)向控制器、歐洲豪華品牌底盤專家評價指導(dǎo)精細調(diào)教底盤，使其在動力性、經(jīng)濟性得到良好平衡的同時，展現(xiàn)出極為扎實的行駛路感，帶來更為順暢的駕駛體驗。
智能化方面，2020款A(yù)X7搭載了最新升級的WindLink 3.2 人工智能車機系統(tǒng)，無論是語音識別準確度還是功能豐富程度上，都足以與吉利GKUI系統(tǒng)、比亞迪DiLink智能系統(tǒng)相媲美，也為車主帶來了更加豐富的用車體驗。
此外，無論是2715mm軸距所營造的超大后排空間，還是1.17㎡同級最大面積全景天窗，無論是從無極調(diào)節(jié)的后排座椅，還是時尚貼心的LOGO照地迎賓燈，無不在展示著本不屬于這個級別的豪華，也使得2020款A(yù)X7更加得人心。
可見說，與奕炫一樣，2020款A(yù)X7也是東風(fēng)風(fēng)神傾盡全力的誠意之作。
結(jié)語：客觀講，之前東風(fēng)風(fēng)神給的我們印象只有“中庸”二字。如今，身處車市巨變年代的東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)開始邁向“優(yōu)秀”的道路。一方面，無論是奕炫還是全新的AX7，產(chǎn)品力都空前提升，東風(fēng)集團系統(tǒng)的協(xié)同能力也越來越在線；另一方面，雖然面臨生死攸關(guān)的危急時刻，風(fēng)神并沒有驚慌失措，而是沉著冷靜的“兩條腿”走路。可以說，目前的東風(fēng)風(fēng)神，給我們留下了無限遐想的空間。
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