奧迪Q8=奧迪Q7 Coupe？不好意思，這個觀點我實名制反駁
[導(dǎo)讀]雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場。 還記得當(dāng)時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側(cè)，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數(shù)人的圍觀，當(dāng)然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當(dāng)時一直縈繞在我心頭。
雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場。 還記得當(dāng)時的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺的最左側(cè)，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無數(shù)人的圍觀，當(dāng)然這其中也包括我。離開站臺時，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個疑問，當(dāng)時一直縈繞在我心頭。
直到最近，汽車情報新媒體接到了奧迪Q8的試駕邀請，懷著對奧迪Q8的種種好奇和猜想，我來到了位于寧夏、內(nèi)蒙、甘肅三省交界處的中衛(wèi)市，開啟了一段和奧迪Q8的親密之旅。
再次看到奧迪Q8，卻讓我感到有些“陌生”，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是“新鮮感”。 由于常年和各種各樣的新車打交道，大多數(shù)歷經(jīng)網(wǎng)上曝光、實車亮相、正式發(fā)布的新車，真正當(dāng)它們出現(xiàn)在我眼前時，新鮮感早已消失的無影無蹤了。
但這一規(guī)律，到了奧迪Q8身上也完全不再適用。嚴(yán)格來說，4月份我就在上海仔細端詳了這臺奧迪Q8，時隔幾個月時間，我再次看它，仍然有種說不出的興奮，甚至有種網(wǎng)戀多年終于奔現(xiàn)的感覺，最關(guān)鍵的是，走出展廳的它，似乎比上次還要更好看。
這臺奧迪Q8在設(shè)計方面，就挑最重要的來說。首先就是它的車身造型，奧迪Q8采用了和蘭博基尼相近的Coupe造型，溜背式的造型讓它把豪華轎跑SUV該有的氣質(zhì)詮釋的淋漓盡致。相比略顯傳統(tǒng)、古板的傳統(tǒng)SUV車型，這樣的跨界設(shè)計更個性，也更容易被年輕消費者所接受。
其次，就是這臺奧迪Q8在細節(jié)之處的設(shè)計提升。四門無框車門、視覺效果非常棒的所有燈具、精致的八邊形中網(wǎng)，都讓這臺奧迪Q8看起來就非常精神。換句話說，奧迪Q8的這種精氣神也是目前奧迪家族旗下的其他Q系列SUV無法比擬的。所以，如果你能夠真正的看看奧迪Q8的實車，再回過頭去看看奧迪Q7。相信“Q8就是Q7 Coupe版本”這種說法在你這立刻就不攻自破了。
但是，如果真要說奧迪Q8和誰像，倒也不是沒有，它和Q8同樣誕生于MLB evo平臺的蘭博基尼Urus的確是有著不少相似之處。而這種相似，更多的在于設(shè)計上的神韻。當(dāng)你打開車門，雖然映入眼簾的是目前奧迪家族目前最新的內(nèi)飾設(shè)計語言，但事實上，你仍能找到不少蘭博基尼Urus的設(shè)計元素，舉個例子，如果只看后排出風(fēng)口的觸控按鍵，你幾乎很難分辨到底是奧迪Q8還是蘭博基尼Urus，如此相近的設(shè)計，誰還敢否認它和Urus的“近親”關(guān)系？
但無論怎么說，這終歸是一臺奧迪，怎么說也要讓奧迪車主一坐進車內(nèi)就找到品牌歸屬感。
所以，你在新款A(yù)8L上能找到的12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸和8.6英寸的雙中控屏等“虛擬座艙”的設(shè)計元素，這臺奧迪Q8上依然一個不少的提供給你。只是全黑色的Alcantara車頂和一體式的加強版運動座椅會無時無刻提醒著你，這可不是一臺普普通通的奧迪。
雖然我并不是“奧迪粉”，但是因為各種原因，我卻開過不同時期的不少奧迪產(chǎn)品。而且它們都帶給我了比較相近的駕駛感受。用不少網(wǎng)友的話來說：“奧迪的車雖然開起來輕盈舒服，但是路感卻不算清晰，調(diào)校過于電子化的轉(zhuǎn)向手感甚至有些玩模擬賽車游戲的感覺。”對于這一評價，我個人表示認同。 帶著這一疑問，我坐上了奧迪Q8的主駕駛。在啟動它之前，我對它唯一的期待就是：外形設(shè)計已經(jīng)做到了獨樹一幟，駕駛感受能否有明顯的差異化？
事實告訴我，奧迪Q8做到了。整體來講，奧迪Q8的駕駛感受是近乎完美的，當(dāng)然，作為豪華品牌的旗艦產(chǎn)品，擁有最優(yōu)化的駕駛感受也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。但是我要說的是，奧迪Q8的駕駛感受和它的定位非常匹配。
先說動力，這次我所試駕的車型是3.0T發(fā)動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500?！っ祝⑶遗溆幸惶?8V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱，百公里加速時間為6.2s。熟悉奧迪的朋友應(yīng)該不陌生，這臺動力總成奧迪的旗艦轎車A8L高功率版本是同一款。所以，基礎(chǔ)性的換擋邏輯、平順度是沒得挑的，畢竟這個級別了，做到這些只能算是基礎(chǔ)。
著重要講的是奧迪Q8的轉(zhuǎn)向手感，奧迪Q8的懸架采用了前后五連桿的鋁制獨立懸架，這樣的設(shè)計在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角能相應(yīng)改變，這樣做的好處就是讓這臺奧迪Q8的適應(yīng)性更強，轉(zhuǎn)向手感更好。再搭配上奧迪看家的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，都讓這臺Q8在操控性上更上一層樓。整體而言，奧迪Q8在保證了盡可能完美的駕駛感受下，比起其他車型多了些拿捏到位的運動屬性，至少轉(zhuǎn)向手感上來說是這樣的。
哦對了，忘了說，奧迪Q8還搭載了自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。駕駛員可以通過設(shè)置來調(diào)節(jié)舒適、自動、動態(tài)、越野四種模式。在越野模式下，這臺奧迪Q8最高可以升高90毫米，而在時速160km/h以上，如果放置動態(tài)模式，車身將比正常情況下低40毫米。這樣的調(diào)節(jié)范圍，基本上讓Q8可以應(yīng)付面前的絕大多數(shù)路況。
最后要說的就是隔音，上文說到了，這臺奧迪Q8采用了和蘭博基尼Urus相同的無框車門設(shè)計。按照物理特性來說，無框車門尤其是高速行駛時，噪音必然是會大于普通車門的。但是事實上，即使是在高速上行駛時，它的車內(nèi)噪音水平也無異于普通的SUV車型，依然達到了頂端豪華SUV該有的水平，這一點不僅讓車內(nèi)所有體驗者感到驚訝。最終大家對于這臺奧迪Q8的駕駛感受和乘坐舒適性的結(jié)論就是：有錢真好！
結(jié)語：在試駕完奧迪Q8后，我當(dāng)初的兩點疑問早已蕩然無存。首先，奧迪Q8的存在，絕不是單純的為了競爭奔馳GLE Coupe和寶馬X6而來，但是事實上，奧迪Q8的功力依然要超越這二位競爭對手了。其次，無論是動態(tài)表現(xiàn)還是靜態(tài)水平，奧迪Q8的綜合水平也完全和自家的奧迪Q7拉開了至少半個身位的差距，所以，Q7+1=Q8的結(jié)論我同樣不認同。在我看來，這輛奧迪Q8，更像是一個各方面都相對內(nèi)斂的“蘭博基尼Urus”，豪華、高級卻又不失趣味，如果非要給它找個對手，剛推出的卡宴Coupe反倒更合適一些，你覺得呢？
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