搶了科技圈“春晚”的頭條，吉利全新SUV“icon”亮相，醉翁之意不在酒？
[導(dǎo)讀]9月不僅是開學(xué)季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺上的C位，在很長一段時間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會，越來越索然無味。這充分說明，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭奪用戶的時間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應(yīng)變，被超越只是時間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強勢“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風(fēng)景線。沒錯，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。
9月不僅是開學(xué)季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺上的C位，在很長一段時間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會，越來越索然無味。這充分說明，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭奪用戶的時間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應(yīng)變，被超越只是時間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強勢“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風(fēng)景線。沒錯，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。
誠然，盡管大家已經(jīng)習(xí)慣了吉利不按常理出牌，但還是有小伙伴表示，人家科技圈神仙打架，吉利一個車企跟著湊什么熱鬧？其實，如果仔細思考一下的話，這里面還隱藏著不少門道。
在1G-4G時代，汽車產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)線性增長，但隨著5G時代的到來，開始轉(zhuǎn)變?yōu)橹笖?shù)型增長，隨之而來的是諸多斷點、突變、不連續(xù)性和不確定性。某種程度上，這也意味著以往的競爭和環(huán)境都要被重新定義。所以說，對于車企而言，眼下最大的挑戰(zhàn)，其實是考慮自身有多少面向未來的能力。因為，沿著舊地圖走，就一定找不到新大陸；而不去探險、探索，新大陸就離你越來越遠。就像當(dāng)初把哥倫布大航海計劃擱淺的葡萄牙一樣，眼睜睜的看著死敵西班牙成為海上霸主。
所以，看到這，你也就明白了吉利推出icon的初衷，即通過最新科技加持，鏈接起智能未來出行生活入口，從而構(gòu)建5G時代下的出行新生態(tài)，贏在未來的起跑線上。一句話，未雨綢繆，為未來做充足準備。
或者說，當(dāng)下的吉利，其實更像是在下一盤大棋。從最開始的“你好，博越”車載智能互聯(lián)，到最近7月初發(fā)布的GKUI 19“超級大腦”，再到“icon”的驚艷亮相，以及后續(xù)一系列操作，諸多關(guān)鍵落子的達成，來一步步實現(xiàn)吉利控股集團總裁安聰慧規(guī)劃的“最懂智能網(wǎng)聯(lián)的汽車企業(yè)、最懂汽車的科技企業(yè)”目標(biāo)。
事實上，不僅僅是吉利，但凡有大格局、大視野的企業(yè)，都在通向未來出行新生態(tài)上搶灘登陸。就比如說嗅覺敏銳的恒大，前前后后燒掉4000個億造車，為的就是能在未來汽車大產(chǎn)業(yè)上分得一杯羹。所以說，透過恒大對汽車未來的投資，更能明白吉利icon的到來，可謂恰逢其時了。
相比于開辟5G時代的新大陸，不少業(yè)界專家學(xué)者表示，吉利謀劃的棋局，更像是打造通向未來的“高鐵”。畢竟，作為中國新時代的四大發(fā)明，高鐵已成為一張亮眼的名片，而作為中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊，吉利自然有這方面的使命感。事實上，坐過高鐵的小伙伴都知道，其之所以能高速平穩(wěn)運行，除了各項先進科學(xué)技術(shù)之外，無砟軌道可謂立下了汗馬功勞。直觀來看，與有砟軌道相比，其避免了道砟飛濺，在平順性、穩(wěn)定性和耐久性上優(yōu)勢明顯，列車運行時速可達350千米以上。
不過，并非把無砟軌道鋪好就萬事大吉，如果還是開一臺綠皮車在上面跑的話，相當(dāng)于瞎子點蠟——白瞎。也就是說，好馬得配好鞍，無砟軌道需要搭配復(fù)興號，才能發(fā)揮最大的威力。
縱觀吉利汽車這些年的發(fā)展經(jīng)歷，從最開始的“綠皮車”，到以博系列、繽系列為代表的“和諧號”，已經(jīng)實現(xiàn)了大的飛躍，這一點業(yè)界有目共睹。但是，對于吉利來講，這些可能還不夠，也就有了icon的到來，超前5年的設(shè)計水平引領(lǐng)全球SUV設(shè)計新潮流，代表吉利馳騁當(dāng)下及未來的“復(fù)興號”。
當(dāng)然，體現(xiàn)領(lǐng)先未來精神的吉利icon有這個實力嗎？對此，我們不妨從以下三個細節(jié)逐一分析下。
首先，“孵化”時間真不長。如果沒記錯的話，這款吉利icon首次和公眾見面的時間是2018年的北京車展，當(dāng)時的名字還叫做“CONCEPT ICON”，作為一款概念SUV存在。如今過去僅僅一年多的時間，就照進現(xiàn)實，這樣的速度的確是快。
要知道，一款汽車產(chǎn)品，從設(shè)計到落地量產(chǎn)的過程是一個系統(tǒng)的、有步驟的、嚴謹繁復(fù)的過程，它需要考慮到市場前景、產(chǎn)品功能、生產(chǎn)成本、使用人群、消費需求等多個方面，其中的每一個環(huán)節(jié)的處理都要精細到位，這樣才能保證產(chǎn)品開發(fā)的效率和質(zhì)量。
看得出來，能夠在如此短的時間內(nèi)搞定這么多紛繁復(fù)雜的東西，如果吉利在研發(fā)、人才、資源以及資金幾個層面沒有過硬實力的話，斷然是難以完成。
其次，還原度出乎意料。眾所周知，概念車主要是為了探討汽車未來的設(shè)計方向，并展示一些最新的汽車科技成果。鑒于其復(fù)雜程度，能否和概念車做到近乎一致的量產(chǎn)車基本上少之又少，那么多“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”就是范例。
不過，吉利icon卻高度還原概念車設(shè)計語言，無論是外觀隨處可見的圓角矩形元素，整車塑造硬朗凌厲印象，以及與眾不同的后尾燈設(shè)計，都體現(xiàn)出吉利引領(lǐng)中國品牌、不輸一流合資的全球化設(shè)計水平和雄厚實力。
再次，icon的命名也很有看點。和幾何A要做用戶第一選項的靈感一樣，吉利icon也是煞費苦心，要知道，“ICON”除了指一段時期內(nèi)人們崇拜的偶像，有著鮮明的標(biāo)志外，也代表著當(dāng)下移動終端應(yīng)用程序的圖標(biāo)，象征著數(shù)字旅程的入口。
能夠明顯看出，“icon”是代表未來汽車超前來臨的標(biāo)志，表達著吉利重新定義未來人車生活的信心，吉利希望通過它，由此開啟未來式人車生活。
【結(jié)語】開辟5G時代的“新大陸”，打造通向未來的“高鐵”，吉利icon的到來，肩負著吉利搶灘未來汽車的重任。如同華為、阿里在科技領(lǐng)域的日漸強大一樣，如今的吉利汽車，正代表著中國品牌，持續(xù)引領(lǐng)全球SUV設(shè)計新潮流，成為超前來臨的時代“ICON”。
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