“人設”，是一個當下特別流行的詞兒。它的適用范圍可以說非常廣泛，從娛樂圈中的公眾人物再到商界的企業(yè)品牌，幾乎每個人都會有自己的獨特標簽。正如汽車圈的一股清流——馬自達。作為日系車企的馬自達，雖然比起兩田顯得有些小眾，但它憑借著多年來對運動的獨特理解和技術的堅守，吸引了一撥又一撥粉絲。那么，提起馬自達你首先會想到的是哪款車呢？也許對于資深的馬自達粉絲來說，腦海中第一時間就會浮現(xiàn)出馬自達的經(jīng)典跑車RX-7。但對于大多數(shù)尋常百姓而言，我想有一款車一定是最具有代表性的，它就是馬自達6。
對于國內消費者而言，馬自達6可算是中國車市的“常青樹”，自2003年正式國產(chǎn)后，直至2017年才正式退出舞臺。這14年時間中，馬自達6可以說是憑借著自身獨特的產(chǎn)品力做到了家喻戶曉，直至今日，它依然是二手車市場中炙手可熱的存在。那么今天，我們就來回顧一下這臺馬自達6的發(fā)展史。
技術出彩，定位中堅力量
眾所周知，馬自達骨子里就是一個和別人不太一樣的車企，運動、性能是它始終堅持的元素。所以，無論是當年的馬自達3還是馬自達6，運動屬性都是同級車里最強的。
不過值得一說的是，早年在日本本土的馬自達3、馬自達6都還不是這個名字。當時的馬自達3正式誕生于1960年，命名為Familia，而后續(xù)推出的馬自達6則被命名為Capella。
1970年5月份，第一代馬自達Capella正式誕生于日本。一年后的1971年，這輛車就被馬自達正式推入了海外，在海外市場，它的名字又變了，叫馬自達616。所謂“616”，后面的“16”就是代表了它采用1.6L發(fā)動機。但較為與眾不同的是，這臺車采用了前置后驅的驅動形式，而且還同時擁有兩門版和四門版，可以說是出生即運動。
由于當時美國發(fā)達的汽車工業(yè)對全球影響較大，第一代馬自達6就擁有著比較明顯的美系車風格。修長的車身和略顯粗獷的設計風格讓人乍一看就認為是一臺粗枝大葉的美國車。
但也正因此，推出海外的第一代馬自達6效果可以說立竿見影，僅僅是1971年，它的銷量就達到了63389輛，隨后的兩年時間，銷量也始終維持在5萬輛以上，成績顯著。
直到1974年2月，馬自達6終于迎來了換代。但在那個時候的換代車型，放在現(xiàn)在來看只能算是個年度改款。和上一代差不多的造型、和上一代相同的1.6L、1.8L轉子發(fā)動機都讓它略顯新意不足。再加上1973年，專注于轉子發(fā)動機的馬自達偏偏又遇上了全球石油危機，種種因素的疊加，讓當時的馬自達跌入谷底，1977年甚至陷入了經(jīng)營危機，也正因如此，馬自達進行了一次巨大的調整。
很快，馬自達為了扭轉局面，在1978年10月馬自達正式推出了第三代馬自達6，不過這次日本外的市場命名為馬自達626。相比之前略顯小眾的運動定位，第三代馬自達6還是回歸了偏向商務的設計，而且基于老款1.6L、1.8L的動力布局之上還推出了2.0L車型。
不過，上世紀七十年代這段光景，對馬自達來說的確不太友好。在1979年靠著福特的收購，馬自達才成功避免了倒閉的危機。自此，當時的東洋工業(yè)才正式更名為馬自達。
后來的馬自達，在福特的幫助下，逐漸挽回了市場份額，也正是從這開始，轉子發(fā)動機正式退出了家用市場，僅使用在性能車上，而且前置后驅的布局也改為了更普遍的前置前驅。
這樣的形式，一直延續(xù)到1988年。當時的日本正處于泡沫經(jīng)濟時期，為了謀求更多市場份額，馬自達做出了5個子品牌戰(zhàn)略，不過事實證明，這種策略根本行不通。1994年，馬自達才真正醒悟，決定壓低售價換銷量，這樣的情況下，第六代馬自達6誕生了。
1998年，是馬自達最后一款車的發(fā)布。之所以說第七代馬自達6是最后一代，是因為2000年的日內瓦車展上，馬自達對外公布了新概念車626MPS，它的亮相也正意味著這款征戰(zhàn)三十多個年頭的馬自達Capella正式解甲歸田。 進入國內，曾經(jīng)轟動一時
2002年5月，馬自達在日本推出了憑借著“Zoom-Zoom”概念設計的第一款車——馬自達6（日本市場名為Atenza），此外還推出了旅行版車型和高性能版車型。流暢的線條和動感的外觀在當時一舉顛覆了眾人對于運動轎車的認知，而在動力方面，它搭載了1.8L、2.0L、2.3L三款發(fā)動機。
很快，嗅覺到中國市場的馬自達決定也來試試運氣。于是，2003年當馬自達和一汽轎車聯(lián)手后，第一款車就是馬自達6。不過，首次來到國內的馬自達6只有2.3的發(fā)動機，在2004年才開始引入2.0L車型。
但即使如此，和海外幾乎原汁原味的馬自達6還是憑借著獨特的造型俘獲了不少人的心！一時間，馬自達6名聲大噪。
2006年，馬自達還正式將馬自達6 Wagon旅行版引入國內，當時這臺車配置水平算得上非常高。ABS+EBD+TCS+6氣囊+智能鑰匙+3組記憶的電動座椅、大燈清洗等等都一應俱全。
但很可惜，由于當時的國內市場對旅行車并不歡迎，而且24.68萬的價格也實在不低，所以馬自達6Wagon的存在，更多像是個精神圖騰。
俗話說，新三年舊三年，縫縫補補又三年。這話用在馬自達6身上挺合適的，從2003年正式上市，到2011年，馬自達6的改款都僅限于外觀和配置的改動。不過，聰明的馬自達在2009年就選擇了推新車——第二代馬自達6睿翼，只不過老款馬自達6依然同堂銷售。
值得一說的是，第二代馬自達6睿翼的表現(xiàn)的確不錯，E-NCAP曾對其做過碰撞測試，它對成人成員的保護得到了滿分的評價。而且還在2010年還被英國的著名雜志《What car？Magazine》評選為2010年度最佳車型，可以說是實力非常出色。
2014年，在我看來是馬自達6的巔峰時期。也可以說是這次換代讓馬自達6真正得到了全方位進化。創(chuàng)馳藍天技術的加持加上魂動理念的全新設計，讓這臺馬自達6阿特茲重新站在了該細分市場產(chǎn)品力的頭部位置。
講真，自2014年誕生起，它一直賣到了2019年。更有不少人認為在這個級別當中，如果動態(tài)性能阿特茲說第二，恐怕沒人敢說第一。
如今，全新一代阿特茲同樣屹立于我們面前。更加精致的魂動設計+堪稱完美的駕控感受以及更具質感的豪華內飾氛圍，都讓這臺全新一代阿特茲變得更加出彩。
不過，略顯遺憾的是，令部分粉絲更加期待的2.5T發(fā)動機并沒有出現(xiàn)。但無論如何，阿特茲在這個級別里依然有著不可小覷的實力和與眾不同的特色，關于它的明天，依然值得我們期待。
結語：誠然，老馬自達6的光輝時代已然過去。全新一代阿特茲在現(xiàn)有的細分市場的境遇也不算十分樂觀。但拋開市場環(huán)境不談，這位在國內已經(jīng)征戰(zhàn)了十多年的老將，能夠在這個浮躁的時代依然堅守著自己的執(zhí)念，從未改變。僅憑這些，它就足夠得到我們的尊重，難道不是嗎？
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