八月底，汽車情報新媒體曾與中國主流汽車電視媒體聯(lián)盟一起走進了東南汽車的工廠。隨后，由汽車情報新媒體創(chuàng)作的一篇名為《東南汽車到底怎么樣了，為此我們專門去了福州一趟……》的文章引起了數(shù)十萬網(wǎng)友的關(guān)注，成百上千條的網(wǎng)友評論表達了大家對東南汽車不同的看法。 仔細看這些評論后其實不難發(fā)現(xiàn)，對于東南汽車現(xiàn)如今的境遇，大多數(shù)人對其輝煌的歷史贊嘆不已。不過，今天我們且不討論東南汽車的未來，我們聊聊它的過往如何？
提起東南汽車，拋開當下這些新時代的產(chǎn)品不說，你會想到哪款車？估計大多數(shù)人和我一樣，對于早期關(guān)于東南汽車的記憶都是它——東南菱帥。本期《70年70車》我們就聊聊這款頗有歷史的東南菱帥。
擴大戰(zhàn)局，順利打入轎車市場
眾所周知，初期的東南汽車是從商用車開始的，它就是東南得利卡。得利卡的推出，很快便幫助東南汽車在市場上站穩(wěn)了腳跟，與此同時東南汽車的體量也在不斷加速擴張，不僅建立了東南汽車城和當時的青口新廠，在全國的銷售網(wǎng)點也多達400多家，可以說起步又快又穩(wěn)。 時間來到2003年，東南汽車不滿足于只在商用車領(lǐng)域的有所成就，于是決定開始進軍轎車市場。2003年當年，東南汽車就推出了以當時的三菱LANCER為原型車打造的東南菱帥。關(guān)于三菱和東南的關(guān)系我想在這里就不必贅述了，熟悉的朋友應該都很清楚。當時的三菱LANCER也正是因為運動性能突出，備受市場歡迎。也正因如此，東南汽車才決定首款引進這款車型。
首款引入國內(nèi)后的東南菱帥長寬高分別為4430/1700/1415mm，軸距為2500mm，發(fā)動機搭載的則是一臺來自三菱的代號為4G18的1.6L發(fā)動機，它的最大功率為73kW，最大馬力99匹，最大扭矩136牛·米。與之匹配的傳動系統(tǒng)是5速手動變速箱和4速自動變速箱。雖然這套動力總成的數(shù)據(jù)看起來并不算太亮眼，但是在底盤方面，東南菱帥采用了在當時比較先進的前麥弗遜+后多連桿獨立式懸架。
當時的東南菱帥售價為12.38萬起，雖然談不上特別便宜，但是結(jié)合上其濃郁的三菱血統(tǒng)加上產(chǎn)品本身出色的整體性能，推出市場后它的反響依然不錯。加上當時如日中天的得利卡和福利卡兩款車，當時的東南汽車形成了“鐵三角”的陣勢。2003年，東南汽車的銷量達到了83533輛，而東南菱帥的單月銷量最高也突破了5000臺，形勢可謂一片大好。
時運不濟，東南逐漸步入危機
見形勢一片大好的東南汽車原以為好運會常伴左右，于是選擇在2004年推出了全新的MPV車型菱紳，很可惜它的對手居然是至今都穩(wěn)坐細分市場第一的別克GL8。最后，菱紳只落了個不了了之的下場。 至于本文的主角菱帥，由于當時的東南汽車還缺乏對新品的研發(fā)能力，所以只能依賴外界的東南汽車自然無法對菱帥進行與時俱進的提升。所以，在新產(chǎn)品缺乏、營銷能力不足的情況下，菱帥很快也開始出現(xiàn)了下滑。
隨后的兩年時間里，東南的銷量也在持續(xù)萎縮，這讓本身體量就不算大的東南汽車陷入了危機。直到2006年，在當時三菱入股東南的情況下，作為東南菱帥繼任者的三菱藍瑟正式上市。相比當年的菱帥，其實藍瑟要變的更接地氣，指導價只要10.28萬起。
但需要注意的是，臨近退市時的菱帥價格已經(jīng)跌入了10萬以下的區(qū)間，而消費者又心知肚明藍瑟只是個菱帥的換標產(chǎn)物，至于平臺、動力系統(tǒng)和底盤都完全無異。所以，藍瑟的出現(xiàn)并未能夠改寫局勢。 除了發(fā)展不順的藍瑟之外，包括后期推出的中級車三菱戈藍也沒能成功。這對于當時的東南汽車來說可以說是雪上加霜，再不好轉(zhuǎn)起來就真的危險了。
成龍助陣，東南汽車重振雄風
2007年，東南汽車為了進一步提升聲量選擇了找到成龍為東南三菱代言。在成龍大哥的名人效應推動下，2007年的東南汽車銷量開始回暖，而后經(jīng)過兩年的發(fā)展，東南汽車終于愈發(fā)穩(wěn)固。而那個時候的東南汽車已經(jīng)認識到，三菱對于自己而言沒有任何幫助。于是，在2008年東南汽車決定開始打自主牌以重新獲得市場份額。
重振旗鼓的東南汽車推出的首款車型就是V3菱悅，這款車大家可以看作是當時藍瑟的繼任車型。不過，相比藍瑟東南V3菱悅傾注了東南汽車更多的心血，而且配置相比之前也變得更加豐富，比如V3菱悅配備了無鑰匙啟動、DVD、導航、高保真音響、MP3音樂接口等配置。而且發(fā)動機還換裝了帶有可變正時氣門技術(shù)的4G15M發(fā)動機。最關(guān)鍵的是，它的價格只有5.98萬起，相比之前的車型性價比高出不少。
著重說說這臺發(fā)動機，它擁有著MIVEC可變正時氣門技術(shù)，而且配備了雙頂置凸輪軸。它的最大馬力為110匹，最大扭矩135?！っ住?/span>這樣的動力表現(xiàn)在當時同級別車型中算是有著不可超越的優(yōu)勢。所以V3菱悅的推出，很快就在市場上站穩(wěn)了腳跟，止住了東南汽車下滑的趨勢。2009年，東南汽車的銷量達到了85354輛，其中V3菱悅占了6成。
不過，對于多年虧損的東南汽車而言，短暫的銷量上升只能算是杯水車薪，依舊無法將其從險境邊上拉回。所以，當時剛剛到任的領(lǐng)導決定背水一戰(zhàn)，積極地推出了藍瑟·翼神。由于幾乎和海外同步的推出時間，所以這款車的關(guān)注度在當時非常高。關(guān)于“翼神”這個名字，懂車的相信已經(jīng)不必我多介紹，它就是當時運動型轎車的代表作，它的高性能版本EV0更是被譽為一代神車。
而在動力方面，當時的藍瑟·翼神配備1.8L和2.0L兩款發(fā)動機，由于出色的產(chǎn)品性能和車系影響力，它上市的第一個月便售出6000+輛，對于當時的東南汽車而言，這簡直就是個救命稻草。當然，除了藍瑟·翼神之外，當時的東南汽車也已經(jīng)意識到正向研發(fā)的重要性，與此同時還推出了V5菱致和V6菱仕。
不過，當時的亮點依然在于翼神，由于它的造型高度還原了海外版造型，與性能車系EVO造型相差無幾，所以藍瑟·翼神一經(jīng)推出就受到了年輕人們的喜愛，更有不少對EVO有情懷的車主選擇購買一臺翼神來打造自己的“平民版EVO”。毫不夸張的說，國內(nèi)汽車市場的改裝文化截止到現(xiàn)在雖然都不算是走在前列，但是當時翼神系列產(chǎn)品的出現(xiàn)，卻對改裝文化有著大力推動的作用。
結(jié)語：毫無疑問，從東南菱帥再到后期的翼神系列，東南汽車的轎車之路走得并不算一帆風順。但經(jīng)歷大風大浪后的東南汽車，似乎愈發(fā)的清楚自己該做些什么。正如汽車情報新媒體此次參觀東南汽車工廠后的感受一般：韜光養(yǎng)晦的東南汽車、不急不躁的東南汽車，若能堅定信念不忘初心，一定會迎來第二次騰飛！
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