當然，我指的青春并不是懵懂無知的學子，而是踏入社會、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點積蓄，無論是工作需求，還是為了同事同學間的面子，大都會選擇一輛不錯的車作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開始的。機械起家，曾經(jīng)也是個王者說起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車公司。這個原本屬于韓國三大車企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車公司最早是做自行車發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車公司相同，因為其本質(zhì)上都屬于機械行業(yè)，汽車源于摩托車，而摩托車又衍生于自行車。
所以在自行車生產(chǎn)到一定規(guī)模以后，起亞公司順勢進入商用車市場，開始生產(chǎn)三輪車以及載貨卡車，由于產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，加之市場需求旺盛，起亞公司很快就占據(jù)了很大部分的市場。
1973年，起亞自主研發(fā)了韓國第一臺汽油發(fā)動機，吹響了進軍乘用車市場的號角，并在次年生產(chǎn)出韓國第一臺乘用車brisa，由于是本土首例自主研發(fā)的產(chǎn)品，所以市場認知度很高，加之性能優(yōu)越，一經(jīng)推出就贏得消費者的青睞，一度遠銷到中東地區(qū)。
國內(nèi)的成功并沒有限制住起亞的步伐，就像起亞的名字一樣，從一開始，其目標就是走向世界。
20世紀八十年代以后，起亞依靠一系列的股權(quán)合作，開始著手進軍海外市場，相繼與福特以及馬自達展開深入合作，并聯(lián)合開發(fā)出了Pride車型。
這款造型精美，質(zhì)量優(yōu)異的車一經(jīng)推出就大獲成功，第一年就交出了60000輛的成績單，截至次年的2月，累計在美銷售達100000輛，并相繼打開了伊朗、菲律賓以及中國的大門，成為起亞進軍海外市場的敲門磚。
海外市場的成功，不斷刺激著起亞的神經(jīng)，起亞開始專注于海外市場的拓展。九十年代以后，起亞相繼推出了多款車型，但是卻由于日系車的崛起，反響大不如前。
銷量的下滑導致起亞的資金出現(xiàn)了很大的問題，在亞洲金融風暴到來以后，起亞資金鏈斷裂，再也無力償還債務(wù)，被迫進入破產(chǎn)清算，最終被韓國另一大車企巨頭現(xiàn)代汽車并購，成立了現(xiàn)代-起亞汽車公司。
定位精準，迅速占據(jù)年輕市場
嚴格算起來，起亞K3算是東風悅達起亞合資后的國產(chǎn)化第三輛車，它不似K2般平平無奇，也不像K5般鋒芒畢露，定位于10萬-15萬價格區(qū)間的它，非常精準地瞄向了新生代的年輕人。
得益于國際設(shè)計大師彼得希瑞爾的操刀設(shè)計，這款由虎嘯式前臉搭配溜背式造型的車型一經(jīng)推出，就廣受年輕人喜愛，而多項配置的升級，也讓一眾原本有所觀望的人，心甘情愿掏錢購車。
如我這般，在起亞K3上市的第一年，就成為它的忠實擁躉。
以往人們談?wù)擁n系車的時候，喜歡用一個“過渡”來形容，即一個夾雜于自主與德系、美系、日系等合資車之間的品牌。其實你如果真的試著去了解起亞K3的話，會發(fā)現(xiàn)每種類型的車，都有屬于自己的優(yōu)點。
作為旗下福瑞迪車型的區(qū)間替代者，起亞K3的定位更像同門師兄弟朗動，兩者基于同樣的底盤構(gòu)造以及動力總成，面對的也是同一價位的消費者群體。
區(qū)別在于朗動基于美國市場打造，而K3則更偏向于歐系風格，與老派?？怂挂约案郀柗虿煌?，起亞K3并不過多地追求產(chǎn)品操控性，雖然外形足夠時尚前衛(wèi)，但內(nèi)在的實用以及適用性才是它最大的優(yōu)勢。
優(yōu)于自主品牌的質(zhì)量，低于其他合資品牌的價格，加之造型時尚前衛(wèi)，起亞K3在年輕的購車群體中擁有很大的話語權(quán)。
這也是為什么，作為上班一族的年輕群體，大部分都會選擇起亞K3作為自己的首選座駕。
高峰落寞，息帆還是御風遠航
初代起亞K3采用了1.6L以及1.8L兩種發(fā)動機組合，對于一輛十萬級座駕來說，動力非常強勁，而且除入門級車型以外都搭配了自動變速箱，這一套組合在當時來說競爭力還是不錯的。
這也使得起亞K3成為了為數(shù)不多的上市爆款，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，起亞K3上市的首月就取得了5000輛的好成績，并且第二個月快速突破1萬輛，此后的很長一段時間銷量基本都在1萬輛以上，頂峰時期甚至月銷近2.6萬輛。
但這種場景并沒有一直維持下去，在過去的兩年當中，起亞K3經(jīng)歷了銷量急劇下滑的困境。一方面由于起亞K3經(jīng)歷了幾代車型轉(zhuǎn)換，并沒有進行大的改款，消費者審美疲勞，間接影響到了銷量的增長。
另一方面則是其它諸如日系、德系、美系等合資車型價格不斷下探，而自主品牌車型技術(shù)也愈發(fā)成熟，兩者相互作用，不斷蠶食著原本屬于韓系車的市場份額，加之外力等不可抗拒的因素，起亞K3一度迭出人們的視線。
亡羊補牢，猶未晚矣。起亞汽車顯然認識到了這一點，在今年早些時候推出了大改款的全新一代K3，與老款相比，增加了多達11項配置。
造型方面全新一代K3在“Design KIA”設(shè)計理念下聚變新生，采用了更具型格的鯨鯊式前臉設(shè)計，以仿生學設(shè)計勾勒出鋒利流暢的靈躍車身曲線。
動力方面，新車為了迎合排放標準，推出了1.5L和1.4T兩種動力共7款車型，其中1.5L發(fā)動機最大功率為115馬力，峰值扭矩144牛米，匹配全新的CVT無級變速箱。而1.4T發(fā)動機最大功率為130馬力，峰值扭矩211牛米，匹配7速雙離合變速箱。
從數(shù)據(jù)上看新車較老款車型動力有所下降，但油耗也相應(yīng)地有所降低，此外1.5L發(fā)動機匹配了CVT無級變速箱，換擋銜接更為流暢，動力響應(yīng)更為平順，駕駛平穩(wěn)性非常不錯。
配置方面，全新一代K3搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，具備AI智能語音控制、遠程控制、智能導航等多項實用功能，其他像無線充電、智能雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、一鍵空氣凈化等一系列配置，在新款車型上均有配備。
在以往飽受詬病的安全方面，全新一代K3整車采用大面積高強度鋼材和一體式?jīng)_壓成型車門，車身強度大幅提升，同時還配備了6個安全氣囊，最大保障駕乘人員的安全。
除此之外，新車還應(yīng)用了KIA全球領(lǐng)先的智能安全輔助系統(tǒng)(DRIVE WiSE)，包含了FCA前方防撞輔助(可識別行人)、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調(diào)節(jié)、BCW盲點碰撞預警等多項實用性功能裝備，真正做到讓消費者用車無憂。
結(jié)語：一輛好的車型必然要經(jīng)歷市場的重重考驗，無論是高峰低谷，都要坦然面對，扎實做好自身產(chǎn)品，擅長聆聽消費者訴求，積極應(yīng)對市場可能出現(xiàn)的一切變化。
現(xiàn)在來說及時改進，還為時未晚，一個青春離去了，還有千萬個青春在等著，時代或許會讓周杰倫慢慢老去，但于起亞K3來說，還可在一次次的迭代中不斷煥發(fā)新的生機。
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