70年70車丨說起西南邊陲的轎車銷量王,你會(huì)想到誰?
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眾所周知,重慶是中國六大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一,這里聚集了長(zhǎng)安、小康、鑫源、力帆、金康等車企,就連長(zhǎng)城今年也在此安營(yíng)扎寨。當(dāng)然,目前規(guī)模最大的,還當(dāng)屬有著軍工背景的長(zhǎng)安汽車。
其中,逸動(dòng)作為長(zhǎng)安汽車的明星車型,對(duì)其發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。業(yè)內(nèi)也不乏對(duì)逸動(dòng)的高度評(píng)價(jià):逸動(dòng)的誕生將中外汽車的較量推動(dòng)到質(zhì)的階段,為自主品牌吹響了品牌向上的號(hào)角,也被譽(yù)為“國民家轎”。
在本期的70年70車中,讓我們循著長(zhǎng)安乘用車的足跡,一起探尋逸動(dòng)的發(fā)展之路。 厚積薄發(fā),尋出路2003-2011年底,可以說是長(zhǎng)安汽車的修煉期。這8年里,長(zhǎng)安汽車可謂跌宕起伏,首款轎車奔奔為長(zhǎng)安賺足了顏面,可初嘗喜悅之后,卻又被杰勛、志翔的慘淡拉到谷底,后來再憑借悅翔又掰回一局。
但是,這8年恰恰是長(zhǎng)安汽車修煉內(nèi)功的8年,一方面跟鈴木、馬自達(dá)取經(jīng),另一方面又大手筆的投入到基礎(chǔ)建設(shè)及研發(fā)中。
相關(guān)資料顯示,2003年,長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心在意大利悄然落地、2008年建成日本設(shè)計(jì)中心。另外,在2010年2月至2011年5月的短短十幾個(gè)月時(shí)間,長(zhǎng)安的碰撞試驗(yàn)中心以及在北京、英國、美國的研發(fā)中心相繼落成。
不僅如此,長(zhǎng)安還投資13.1億元,建成了占地3362畝的墊江試驗(yàn)場(chǎng),這在當(dāng)時(shí)憑借“六最、一獨(dú)、一唯一”樹立了中國整車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)水平的新標(biāo)桿。 長(zhǎng)安汽車就是這樣不斷夯實(shí)研發(fā)、制造方面的技術(shù)實(shí)力,為之后逸動(dòng)的一鳴驚人奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2012年起,長(zhǎng)安汽車逐步進(jìn)入成熟期。 逸動(dòng)破局,扛大旗長(zhǎng)安汽車正是有了上述長(zhǎng)達(dá)8年的市場(chǎng)培育、研發(fā)投入、經(jīng)驗(yàn)總結(jié),并經(jīng)過3年多的潛心打造,方才有了長(zhǎng)安逸動(dòng)這款車。掛上了全新的V型LOGO逸動(dòng),預(yù)示著,長(zhǎng)安汽車將由此開啟新的篇章。
也的確如此,長(zhǎng)安汽車對(duì)其寄予厚望,將其定位于全球戰(zhàn)略車型,在2011年的法蘭克福車展中首次亮相便收獲好評(píng)無數(shù)。隨后,逸動(dòng)乘勝追擊,于2012年3月在國內(nèi)上市,先憑借高顏值快速地殺出重圍;后又參加C-NCAP測(cè)評(píng),并以52.9分的成績(jī)成為國內(nèi)當(dāng)時(shí)在售車型中首款5星評(píng)價(jià)的自主車型,為自己貼上重安全的標(biāo)簽;除此之外,還以高性能、高配置獲得車主的一致好評(píng),最終成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。 上市當(dāng)年,逸動(dòng)就斬獲年度轎車、年度品質(zhì)新車、最佳自主經(jīng)濟(jì)型車、國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車、年度最佳安全性能獎(jiǎng)、年度自主研發(fā)車、車市強(qiáng)烈推薦好車、自主緊湊型車大獎(jiǎng)等20余獎(jiǎng)項(xiàng)。自此,逸動(dòng)被譽(yù)為長(zhǎng)安汽車的破局者。
如若覺得獎(jiǎng)項(xiàng)太虛,那么不妨客觀地看看銷售數(shù)據(jù):逸動(dòng)上市六年,單車型累計(jì)銷量約72萬輛,高峰時(shí)期占長(zhǎng)安汽車份額的35%以上,并助力長(zhǎng)安汽車的歷年總銷量排名躍升至中國品牌第五位。
6年換代,續(xù)輝煌經(jīng)過2017年的小低潮,第一代逸動(dòng)已到生命末期,終于在2018年3月迎來了全新?lián)Q代的第二代逸動(dòng),同時(shí)上市的還有主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的逸動(dòng)DT。
第二代逸動(dòng)作為換代產(chǎn)品,由外至內(nèi)已發(fā)生巨大變化。外觀沿襲長(zhǎng)安汽車全新的家族設(shè)計(jì)語言,采用“蝶翼式”設(shè)計(jì);內(nèi)飾則大面積使用親膚材質(zhì)、金屬質(zhì)感的面板以及10.25英寸的液晶中控屏,更強(qiáng)調(diào)品質(zhì)與科技。
在駕乘操控上,第二代逸動(dòng)搭載了1.6L GDI+6AT/5MT動(dòng)力組合,動(dòng)力充沛。在智能上,則整合長(zhǎng)安in Call3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng),支持全時(shí)4G在線。而在安全上,除了配備HEEAB高剛度鋼吸能車身,還搭載ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、全系標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),給消費(fèi)者全面保護(hù)。 由此可見,第二代逸動(dòng)從設(shè)計(jì)、操控、科技、安全來說,均展現(xiàn)出了一流的實(shí)力水準(zhǔn)。并于上市當(dāng)月擠進(jìn)轎車銷量榜前十,成為銷量黑馬,與合資車抗衡。
時(shí)隔5個(gè)月,長(zhǎng)安汽車又上市了年輕動(dòng)感的逸動(dòng)XT,隨后又迎來了逸動(dòng)新能源、逸動(dòng)ET面世。至此,逸動(dòng)已完成了從燃油車到新能源的家族化布局,其價(jià)格區(qū)間涵蓋5-13萬元,消費(fèi)人群也是覆蓋了80-95后。 逸動(dòng)這一系列的組合拳,終于在2018年拿下了約12.6萬輛的銷量,雖不及巔峰時(shí)期,但在中國轎車品牌萬馬齊喑的年頭,這一成績(jī)也實(shí)屬難能可貴。
當(dāng)然,逸動(dòng)并沒有就此止步,今年7月又推出了逸動(dòng)藍(lán)鯨版。其1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)源自藍(lán)鯨NE平臺(tái),最大功率提升至116kW,峰值扭矩升至260N·m,百公里油耗卻降至6L以下,更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
結(jié)語:可以說,逸動(dòng)不僅是長(zhǎng)安汽車的破局者,也是長(zhǎng)安汽車發(fā)展的見證者,更是長(zhǎng)安汽車在轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的傳承者,如今已擁有超80萬的客戶口碑。值得注意的是,也就自2012起,SUV從嶄露頭角,到快速擴(kuò)張,使得一些自主品牌甚至放棄了轎車。而長(zhǎng)安汽車正是堅(jiān)持了轎車與SUV并舉的路線,才有實(shí)力與合資車企抗衡。后續(xù)的汽車市場(chǎng)將更加激烈,逸動(dòng)唯有自我夯實(shí),方能在高手林立的細(xì)分市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。