提起硬派越野車，你會想到誰？也許答案有很多，譬如三菱帕杰羅V97、Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當(dāng)然，它們也都不便宜。但如果我問你有沒有什么接地氣的硬派越野車？放在當(dāng)下，還真能說上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個：鄭州日產(chǎn)帕拉丁。
帕拉丁在汽車圈兒里絕對算得上是一名“悍將”，曾在達(dá)喀爾拉力賽上連創(chuàng)佳績的輝煌歷史更是讓帕拉丁被全國乃至世界所熟知。
但作為一名土生土長的鄭州人，我對于這臺生于鄭州日產(chǎn)的帕拉丁情感遠(yuǎn)不止于此。十幾年前，帕拉丁的輝煌不僅體現(xiàn)在達(dá)喀爾拉力賽上的殊榮。除了民用市場，它還擔(dān)任過諸如警察、法院、消防、公路等多個政府職能部門的工具車。所以，它自然也算得上我童年時代最熟悉的車型之一。
帶著對它的這份特殊情感，本期《70年70車》系列報道要為大家講的就是“悍將”——鄭州日產(chǎn)帕拉丁的故事。 出身海外，上市即為熱門
聊起帕拉丁，就不得不從它的原版車——Xterra開始說起。
1999年，日產(chǎn)在Frontier皮卡平臺上研發(fā)出了第一代的Xterra，由于該平臺定位于緊湊型皮卡，所以Xterra也順理成章的進軍緊湊型SUV市場。而這一市場在當(dāng)時更多是一些工具型SUV，但Xterra卻選擇了走不同的路。
雖說Xterra是皮卡平臺出身不錯，但是日產(chǎn)卻并沒有將其推向工具車的方向，反而是加入了很多玩樂派的元素，這也使得Xterra和其他車型迅速區(qū)分開來并且獲得了極高的市場關(guān)注。
事實上，自1999年Xterra推出以來，各路獎項基本上沒斷過。2000年Xterra更是榮獲了北美年度SUV的獎項，這就足以看出它當(dāng)時的綜合素質(zhì)到底有多強。2002年，第一代Xterra迎來了第一次改款，相較老款車型而言，新車只是在造型上做了些許改動，尤其是中控臺和儀表盤進行了全新的設(shè)計，帶給人耳目一新的感覺。但階梯式車頂、粗壯的行李架、等經(jīng)典元素依然得以保留。
而在后續(xù)的2003年，日產(chǎn)又一次對Xterra進行了改款，不過只是適當(dāng)調(diào)整了配置，一直到2004年第一代Xterra徹底停產(chǎn)，產(chǎn)品基本上沒有過太大變動。第一代車型也持續(xù)銷售到2005年。而后的2004年紐約車展，日產(chǎn)正式發(fā)布了第二代Xterra。當(dāng)然，我們對Xterra的追溯就只停留在第一代車型，因為國內(nèi)的帕拉丁的原型車其實就是第一代的Xterra。
引入國內(nèi)，締造賽事神話
從海外市場的Xterra第一代車型亮相開始，其實在一段時間內(nèi)Xterra就通過各種渠道進入過國內(nèi)市場，并且引起了不錯的反響。
直到2003年，鄭州日產(chǎn)看到了機會，將第一代Xterra引入國內(nèi)，并命名為“帕拉丁”。在引入的同時，鄭州日產(chǎn)還對第一代的Xterra外形進行了微調(diào)，譬如前臉、翼子板、車位等部分，借鑒了更多Frontier皮卡的設(shè)計。這樣一來，一方面是降低了當(dāng)時的車身工藝制造難度，二來是也更加符合中國消費者的審美。
在動力方面，國產(chǎn)后的鄭州日產(chǎn)帕拉丁和海外第一代的Xterra保持一致。入門版的車型搭載了2.4L發(fā)動機，而高配車型則用了3.3LV6發(fā)動機。底盤則是采用扭桿彈簧的雙叉臂式前懸掛和后鋼板彈簧的懸掛。
與此同時，鄭州日產(chǎn)帕拉丁還在內(nèi)飾方面進行了優(yōu)化，取消了北美版車型上與皮卡形同的拉鎖式駐車制動，換成了更接近乘用車的拉桿式駐車制動。
在2003年上市后，鄭州日產(chǎn)就把帕拉丁帶到了2004年的達(dá)喀爾拉力賽賽場上。在“車王”盧寧軍的駕駛下，帕拉丁創(chuàng)下了中國車隊第一次參賽即完賽的好成績。也正是這一出色戰(zhàn)績，讓帕拉丁開始被國人認(rèn)識，并且成功掀起了達(dá)喀爾熱潮。這在當(dāng)年，絕對算得上是非常成功的頂級賽事營銷案例。
和海外版的Xterra相同，2007年帕拉丁在國內(nèi)市場的小改款也依然沒有太大的變化，只不過是在外觀細(xì)節(jié)方面有細(xì)微調(diào)整。但沒關(guān)系，這并沒有影響到它在當(dāng)時的地位，畢竟出道時的“人設(shè)”就是皮實耐造、售價不高、吃苦耐勞的形象。
但由于國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展速度迅猛，這位征戰(zhàn)多年的老將愈發(fā)顯得力不從心。畢竟十幾年銷售生涯中，帕拉丁幾乎一直是同一副面孔示人，所以這一步也是必然。
2013年，鄭州日產(chǎn)試圖通過推出十周年紀(jì)念版車型來再度刺激銷量，但很可惜，明艷的車身顏色和炫麗的拉花裝飾也無法繼續(xù)掩蓋帕拉丁已經(jīng)進入遲暮之年的事實。慘淡的銷量也無法再和當(dāng)年相比，所以，2017年鄭州日產(chǎn)決定正式將其停產(chǎn)。
途達(dá)接棒，能否再續(xù)輝煌
“解甲歸田”也許是對帕拉丁而言最好的歸宿，無論怎么說，曾經(jīng)輝煌過的帕拉丁最后也算是畫下了個圓滿的句號。但是，停產(chǎn)歸停產(chǎn)，可不代表絕后。
2018年，日產(chǎn)正式發(fā)布了旗下全新的SUV車型——Terra，中文名途達(dá)。它的定位就是一款由納瓦拉皮卡平臺打造的非承載式車身硬派SUV。實際上，它正是當(dāng)年帕拉丁的繼任者。很快，2018年4月份途達(dá)就正式在國內(nèi)上市，并且在鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)雙渠道共同銷售。
作為一臺2018年的新車，途達(dá)的整體設(shè)計自然是更具時代感，日產(chǎn)家族最新的V-motion設(shè)計元素帶來了大尺寸的進氣格柵，多邊形的大燈組等細(xì)節(jié)都和納瓦拉保持一致，整體來看造型變得更有氣勢，也更像是一臺硬派SUV。
上市一年多時間，途達(dá)在該細(xì)分市場的關(guān)注度一直都比較高。其原因正是由于它出色的造型設(shè)計、硬派越野車的定位以及16.98萬的親民售價。但是，在銷量上來看，途達(dá)暫時還沒有實現(xiàn)全面超越“前輩”帕拉丁。在汽車情報看來，如果途達(dá)能夠繼續(xù)沿用“帕拉丁”的金字招牌，再配合上出色的素質(zhì)和不錯的定價，也許會比現(xiàn)在的效果更好。但話又說回來，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)還是根本，關(guān)于途達(dá)能否成功做到青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，我們拭目以待。
結(jié)語：回顧帕拉丁這款真正的“平民老炮兒”，雖然它多年來一直被人詬病不改款，但誰也無法否認(rèn)它到了一輛真正的越野車該做到的一切。譬如不挑油、不愛壞、維修便宜和實用性強。這些，才應(yīng)該是對一輛硬派越野車的考核標(biāo)準(zhǔn)吧？所以，無論你喜不喜歡它，這款戰(zhàn)功卓著的帕拉丁都為中國SUV發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。
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