由于工作原因，我常會到全國各地出差。 雖然大抵都是燈紅酒綠、車水馬龍，但不同的城市，總有不同的風(fēng)土人情。所以，在我的眼中，每座城市都有它獨特的風(fēng)情。 由于“職業(yè)病”，我無論到哪個城市，第一個觀察的總是當(dāng)?shù)厝讼矚g買什么車。就比如廣東普遍日系車居多，而北方很多城市的人們都更青睞大眾。但在我的觀察中，也有不符合常理的存在。就比如東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，它基本上是“出鏡率”最高的轎車之一，而且不分地域。
不僅是街上跑得多，就連隨手打個滴滴快車，十有七八也都是軒逸，這讓我很驚訝。一次打滴滴的過程中，我曾和師傅聊天，內(nèi)容就是為什么他會選擇買軒逸來開網(wǎng)約車。師傅給我的回答很簡單直率：因為它故障少、油耗低，所以賺錢多。 仔細想想，司機師傅說的并不夸張，在A級家轎里，軒逸的確是一個任何購車者都繞不過的選擇。也正是它這些產(chǎn)品特性完全符合了這個級別消費者的訴求，才讓它獲得了“家轎之王”的稱號。今天，借著本期《70年70車》系列報道，我們就來聊聊東風(fēng)日產(chǎn)軒逸這臺車，看看它的背后又有哪些你不知道的往事。
歷史悠久，開辟全新時代
或許說起“軒逸”，你會覺得這個名字沒什么年代感。但如果追溯起軒逸的源頭，就不得不提起它的前身——藍鳥。怎么樣，是不是一下就有些畫面感了？
在上個世紀(jì)五十年代左右，那會兒藍鳥還沒有誕生。戰(zhàn)后日產(chǎn)的第一輛四門轎車叫“Datsun110”。在那個時期，汽車對于當(dāng)時的日本來說是有錢人才能擁有的奢侈品，而Datsun110的推出就是為了打破這種局面，它的定位就是普通人可以消費起的代步車。所以，新車一經(jīng)推出就收到了市場的追捧，這也為后來的藍鳥奠定了堅實的基礎(chǔ)。
直到1959年，第一代藍鳥正式誕生，對于當(dāng)時車型不多的日產(chǎn)而言，第一代藍鳥被當(dāng)時的日產(chǎn)定義為了主力車型。4缸1.2L的發(fā)動機，最大時速可達115km/h。而且第一代藍鳥還采用了獨立前懸，搭配上梯形底盤結(jié)構(gòu)，在做到減重900kg的同時進一步保證了操控性，在當(dāng)時的市場中，第一代藍鳥的操控性算得上數(shù)一數(shù)二。
四年后的1963年，藍鳥的第二代車型應(yīng)時而生。而且當(dāng)時的日產(chǎn)為了進一步擴大藍鳥的運動屬性優(yōu)勢，還在第二代車型的中期改款上加入了運動版的1300SS。到了第三代車，這是藍鳥車系中第一輛四輪獨立懸架車型，意義非凡。海外很多收藏老車的玩家至今還保留著第三代藍鳥。
到了1971年，藍鳥車系發(fā)展到了第四代，第四代車型也是藍鳥車系真正開始走向高端的起點。相比過往的車型，第四代藍鳥無論是定位、配置、空間、動力都要強于之前的車型，甚至堪比當(dāng)時更高級的中級轎車。而后的第五代和第六代車藍鳥也都繼續(xù)沿著偏高端的路線繼續(xù)發(fā)展，第六代藍鳥作為最后一輛后驅(qū)藍鳥，在當(dāng)時可以說是紅極一時。連續(xù)27個月獲得銷量冠軍，口碑不俗。
1983年，第七代藍鳥正式從“Datsun bluebird”更名為“Nissan bluebird”，也是從它開始，藍鳥系列變成了橫置前驅(qū)的動力布局。不過好在它的外形、內(nèi)飾、配置依然不差，加上之前的口碑，市場反響也依然還不錯。四年后，1987年日產(chǎn)推出第八代藍鳥，不少車迷都表示這是藍鳥車系中最漂亮的一代，形容它的造型用四個詞最為恰當(dāng)：圓潤、流暢、舒展、修長，這也比較符合當(dāng)時的審美趨勢。
而后的1991年，第九代藍鳥上市。在這個時候，藍鳥就開始走起了“技術(shù)”路線。就連現(xiàn)在很多車型都沒有的ANC主動降噪，那會兒的第九代藍鳥就已經(jīng)配備了。隨后，在1996年，第十代藍鳥誕生。不過，第十代藍鳥尺寸并不大，只有2520mm，更貼近于A級車，這也是最后一代完全叫做藍鳥的車系。
進入國內(nèi)，奠定堅實基礎(chǔ)
相比本田和豐田這兩家進入國內(nèi)較早的日系車企而言，日產(chǎn)則算是個后來者。現(xiàn)如今我們熟知的東風(fēng)日產(chǎn)，最早是在2000年，當(dāng)時的東風(fēng)與臺灣裕隆組建了風(fēng)神汽車，風(fēng)神汽車通過與日產(chǎn)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議在京安云豹花都工廠采用了代工的方式以日產(chǎn)藍鳥車型為原型生產(chǎn)轎車。值得一說的是，初代藍鳥是基于海外第九代藍鳥為原型打造。
2000年，第一輛風(fēng)神藍鳥走下了花都工廠的生產(chǎn)線。之所以選擇藍鳥，是因為在當(dāng)時部分藍鳥車型已經(jīng)通過不同渠道流入了沿海城市，并且擁有者不錯的口碑。很快，這款風(fēng)神藍鳥風(fēng)靡一時。
2002年，第二代風(fēng)神藍鳥在湖北襄樊工廠下線。此時它的尾標(biāo)左上方是風(fēng)神MOTOR，中間為“Bluebird”，算是名副其實的日產(chǎn)產(chǎn)品了。而且憑借著出色的產(chǎn)品力，這一代藍鳥在預(yù)售10天內(nèi)就拿到了5000輛的訂單，足以見得大家對其的認可程度之高。
后來，風(fēng)神完成了對京安云豹的收購和重組，并且引進了先進技術(shù)，隨后便推出了第三代國產(chǎn)藍鳥。這也是雙方的最后一次合作。此后，東風(fēng)就選擇了和日產(chǎn)成立合資公司。但即使如此，風(fēng)神時代的日產(chǎn)表現(xiàn)依然是不可否認的。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時的藍鳥在國內(nèi)的累計銷量超過了30萬輛，這也為后來的東風(fēng)日產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。
正式更名，續(xù)寫傳奇篇章
2005年，由于藍鳥的海外版原型車開始全球全線停產(chǎn)，所以日產(chǎn)開始推出全新的藍鳥繼任車型——軒逸。2006年，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了第十二代軒逸SYLPHY，正式取代國內(nèi)藍鳥，開啟了家轎的全新時代。
不同于以往藍鳥產(chǎn)品一直向往中高級車靠攏的定位，軒逸自誕生起瞄準(zhǔn)的就是家用轎車市場。作為日產(chǎn)當(dāng)時的重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品，十二代軒逸憑借著極高的舒適性、極佳的燃油經(jīng)濟性以及可靠性，立刻打開了市場，成為合資家轎里的一顆耀眼的新星。
六年后的2012年，伴隨著自主品牌和其他合資品牌的強勢發(fā)力，東風(fēng)日產(chǎn)正式推出了第十三代軒逸來應(yīng)對。當(dāng)時的第十三代軒逸以四大絕對領(lǐng)先優(yōu)勢重新定義了中高級家轎的價值標(biāo)準(zhǔn)，而且在2016年的中期改款時，第十三代軒逸還進一步全面提升了科技配置，再一次傲視全場。值得一提的是，聰明的東風(fēng)日產(chǎn)并沒有選擇停產(chǎn)掉第十二代老款軒逸，反而是將其改為了軒逸·經(jīng)典，與第十三代軒逸同堂銷售。東風(fēng)日產(chǎn)這一雙子星戰(zhàn)術(shù)可以說是行之有效的，在2014年6月，軒逸的累計銷量正式突破百萬輛，達成了這一級別當(dāng)之無愧的“家轎之王”。
2019年，第十四代軒逸耀世登場，采用了CMF平臺后的第十四代軒逸，在日產(chǎn)家族最新樣式的V-motion設(shè)計語言的加持下，變得更加動感、年輕。而且與此同時，為了保障依舊出色的實用性，第十四代軒逸軸距還加長了12mm，寬度增加了55mm，可以說在視覺效果和實用性上達到了新的高度。目前來看，第十四代軒逸依然穩(wěn)穩(wěn)的站在這一級別的頭部。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，8月份軒逸累計銷量為33795輛，再一次超越大眾朗逸、豐田雷凌等對手。
不過值得一說的是，在第十四代軒逸上市時，東風(fēng)日產(chǎn)依然采用了雙車戰(zhàn)略。如今的成績也有第十三代軒逸一份功勞。 結(jié)語：自2006年正式進入中國市場以來，軒逸的成功可以說是所有人有目共睹的。2018年，軒逸更是以47萬輛的成績問鼎轎車市場冠軍。至今，軒逸的累計銷量已經(jīng)突破了308萬輛。未來，在第十四代軒逸的帶領(lǐng)下，我相信這個數(shù)字還會繼續(xù)快速增長，你說呢？
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