提起中國汽車品牌，“紅旗”注定是無法繞過的坎。即使很多人不會把紅旗的車型列入購車名單，但卻一點都不影響它強大的品牌影響力。作為“國車”，紅旗不僅是堪稱“中國最早”，也凝聚了中國老一輩汽車人的辛勤汗水和智慧結(jié)晶。毋庸回避，20世紀(jì)末，紅旗品牌經(jīng)歷了一段非常坎坷的歲月，在技術(shù)實力、盈利能力等方面受到了巨大的考驗。如果用今天的眼光來看，那時的它，更像是一頭沉睡的“雄獅”，它所擁有的得天獨厚優(yōu)勢，也必將助其成為世人矚目的焦點。
如今，這頭雄獅終于睡醒了：無論是售價百萬、有錢也難買的紅旗L9，還是熾手可熱、佳績頻傳的紅旗H7、H5，無不證明著紅旗品牌在高端豪華轎車市場中的穩(wěn)固地位。
當(dāng)然，這種成功并非一蹴而就。作為紅旗品牌回歸豪車市場開路先鋒的紅旗盛世，就值得我們耗費筆墨來述說一番?？梢哉f，沒有它，就沒有紅旗品牌今天的“大好河山”。
崢嶸歲月，“盛世”為紅旗下好基礎(chǔ)
在中國汽車發(fā)展史中，紅旗品牌一直都占據(jù)著重要的地位。無論是中國第一輛國產(chǎn)高級轎車紅旗CA72，還是售價500萬、需要對車主進行資格審查的紅旗L9，無不彰顯著紅旗品牌在中國汽車發(fā)展史中的里程碑地位，無論是過去還是現(xiàn)在，都是非常輝煌。
不過，在20世紀(jì)后半葉，因為起步時間比較晚，缺乏汽車生產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)驗；同時紅旗車型又需要承擔(dān)起“國車”的任務(wù)，從誕生之日起就只能定位高端，市場反饋、盈利能力都十分有限，因此紅旗品牌的發(fā)展一度陷入瓶頸，很難有明顯突破。隨著改革開放的到來，紅旗品牌逐漸來到普通百姓身邊，在獲得更多人肯定的同時，也散發(fā)出巨大生機；而直到紅旗盛世的到來，紅旗品牌才算真正重歸豪車市場。
其實，早在2002年的時候，紅旗明仕就正式上市了，這款車型是由奧迪100的平臺打造而來，頭部采用了一汽車標(biāo)，尾部帶有“紅旗”二字，整車在外觀、內(nèi)飾等方面展現(xiàn)出不俗水平，優(yōu)惠后的價格不足12萬，雖是誠意之作，但是遠遠談不上“豪華”。
直到2006年，紅旗HQ3上市，才正式開啟了紅旗品牌在高端豪華車市場的新征程。紅旗HQ3由皇冠MAJESTA車型的平臺打造而來，與MAJESTA車型相比，兩款車雖說軸距相同，但紅旗HQ3在車身尺寸方面稍有提升，再加上車頭的紅旗立標(biāo)，顯得極為大氣。此外，在后尾燈、C柱裝飾等方面，紅旗HQ3也融入了很多古典元素和品牌元素，無時無刻不在給人尊貴的享受。
一款車是不是豪華，除了外觀方面，內(nèi)飾也是非常重要的評價標(biāo)準(zhǔn)，這恰恰是紅旗HQ3的優(yōu)勢所在。從布局上能看出來，紅旗HQ3內(nèi)飾顏色呈傳統(tǒng)的“上深下淺”，真皮包裹、桃木裝飾的實在用料，極具奢華感，再加上當(dāng)時極為少見的7英寸液晶屏、車載冰箱，更使得整車格調(diào)非常高。值得一提的是，前排副駕駛的靠背中央可以放倒，使得后排乘客的雙腿完全伸直，這項配置是當(dāng)時奔馳、寶馬等品牌都不具有的，難怪有人將紅旗HQ3的后排稱為“真正的老板座”。
此外，從動力方面來說，紅旗HQ3提供3.0升V6和4.3升V8兩種發(fā)動機可供選擇，均匹配6AT變速箱，這種配置在當(dāng)時的豪華車市場中，已算得上是頂級配置了。擁有這么強的性能，紅旗HQ3的售價當(dāng)然也不便宜，起售價49.98萬元、頂配68.88萬元的價格，相對不是太“親民”。
非常有意思的是，當(dāng)時紅旗HQ3采用的是“移動上市”模式，20輛紅旗HQ3組成的車隊從北京出發(fā)，歷經(jīng)380公里一路到達西柏坡，共歷時6個小時，邀請了50多名記者隨車試駕、體驗，使整車的乘坐舒適性、整車靜謐性得到了很好見證，也展現(xiàn)了紅旗品牌重回豪車市場的充足準(zhǔn)備和堅定決心。
燦爛輝煌，紅旗家族迎來盛世
說到這里，想必很多人都會很疑惑：開頭明明講的是紅旗盛世，為什么卻通篇大論介紹紅旗HQ3呢？沒錯，紅旗HQ3其實就是紅旗盛世的前身。
在2008年10月，紅旗HQ3正式更名為紅旗盛世，同時還推出了2009款車型。與第一款車型相比，2009款紅旗盛世的外觀、配置及動力方面與老款車型基本保持一致，依舊保持了紅旗品牌應(yīng)有的高端與奢華。但是從售價方面來看，新款車型最大降幅達16.7萬元的做法，還是展現(xiàn)出了極大的誠意，起售價也降低至34.98萬元，更是極具新引力。
與此同時，為了能夠進一步開拓市場，紅旗品牌還采用與奔騰“并網(wǎng)銷售”的策略，以此來打開銷路，提升銷量。可惜的是，因為豪華合資品牌帶來的巨大壓力，以及當(dāng)時車主普遍不太強的汽車購買力，紅旗盛世的銷量并不是特別理想，繼2009款紅旗盛世推出后，這個系列就再無后者。
但是，紅旗盛世雖說沒有為紅旗品牌打開銷路，創(chuàng)造奇跡，但是卻讓自己明白了獨立自主、創(chuàng)新研發(fā)的重要性，也正是從這個時候開始，紅旗品牌進一步加大了在研發(fā)方面的投入，這才誕生了紅旗HQE概念車、我國第一款自主研發(fā)的V12發(fā)動機，從而在汽車技術(shù)高地中，也占有自己的一席之位。
從紅旗盛世誕生至今的十余年中，紅旗品牌已經(jīng)逐漸適應(yīng)并試著引領(lǐng)中國汽車的發(fā)展。無論是2017年新紅旗H7、2018年紅旗H5的相繼上市，使其在豪華轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，還是2019年紅旗HS5、紅旗HS7驚艷亮相，在SUV領(lǐng)域中“攻城掠地”，都在證明紅旗品牌不僅僅只有情懷，更是有著十足的技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿Α?br />
結(jié)語：一個品牌的強弱，一個車型的的好壞，雖說有千萬條評價標(biāo)準(zhǔn)，但是歸根到底還是需要看市場認(rèn)同度，也就是“銷量數(shù)據(jù)”。今年8月，紅旗品牌實現(xiàn)單月銷量突破1萬輛；其1-8月的總銷量更是達到了5.2萬輛，同比增長231%，這樣的成績在車市寒冬中顯得尤為可貴。
面對這種銷量表現(xiàn)，有人覺得紅旗品牌是因為銷量數(shù)據(jù)“基數(shù)小”，因而提升得快。但是在我們看來，無論是不斷壯大的獨立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，還是日益增強的技術(shù)實力，亦或是與生俱來的品牌影響力，都在驅(qū)使著紅旗品牌越來越強，相信這種銷量奇跡未來也將不斷延續(xù)。
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