70年70車丨傳統(tǒng)車企最不傳統(tǒng)的車型，長(zhǎng)年領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，真給中國(guó)品牌長(zhǎng)臉
[導(dǎo)讀]市場(chǎng)在售的純電動(dòng)汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)反饋加大了對(duì)新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯(cuò)、容錯(cuò)”階段，直到2016年才進(jìn)入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時(shí)期。
日前，中國(guó)女排再傳捷報(bào)，在2019女排世界杯中，以11場(chǎng)全勝的驕人成績(jī)，成功衛(wèi)冕世界杯冠軍，舉國(guó)為之振奮，也為之潸然。其實(shí)從我記事起，就被中國(guó)女排精神所鼓舞。中國(guó)女排奪得第一個(gè)世界冠軍至今的38年期間，她們經(jīng)歷了“五連冠”的輝煌，也品嘗了低谷期的淚水，而正因?yàn)樗齻兊念B強(qiáng)拼搏，才在2016年的奧運(yùn)會(huì)奪冠，方才有了今天的驕傲。中國(guó)女排用行動(dòng)告訴我們什么是責(zé)任，什么是拼搏精神。
無獨(dú)有偶，在汽車界也有一款被黑為“占號(hào)神器”的純電動(dòng)車，可也正是它，打敗過特斯拉，登上過全球新能源冠軍的寶座，這在中國(guó)汽車發(fā)展史是也是極具里程碑意義。這款車就是自2017年1月上市，連續(xù)兩年位居單車型榜首，現(xiàn)累計(jì)銷售已破18萬輛、被譽(yù)為國(guó)民神車的北汽新能源EC系列。 
本期《70年70車》專題系列報(bào)道，就走進(jìn)北汽新能源EC系列，一探究竟。正如上文所說，評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品，離不開結(jié)合它所處的歷史環(huán)境，EC系列的快速發(fā)展，還得追溯新能源在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷史。
早在2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題， 各大車企已陸續(xù)著手新能源的研發(fā)，但進(jìn)程緩慢，直到2008年才在商用車領(lǐng)域初見端倪，乘用車市場(chǎng)仍是空白。
直到2010年，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。同年，加大了對(duì)北京、上海兩大城市的燃油車限購(gòu)，直到2014年，貴陽、廣州、石家莊、深圳、杭州等城市陸續(xù)執(zhí)行燃油車限購(gòu)，促使新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
而此時(shí)，市場(chǎng)在售的純電動(dòng)汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)反饋加大了對(duì)新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯(cuò)、容錯(cuò)”階段，直到2016年才進(jìn)入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時(shí)期。
同年，北汽新能源成立，并獲得發(fā)改委和工信部審核，獲得新能源生產(chǎn)雙資質(zhì)，這也是第一家脫離了脫離了傳統(tǒng)車企北汽這個(gè)母公司，專注于新能源生產(chǎn)、銷售而存在的子公司。這也給奇瑞新能源、江鈴新能源、廣汽新能源打了個(gè)樣。
次年1月，北汽新能源的首款產(chǎn)品EC180、EC200誕生，并以開掛的速度發(fā)展。
代步神器解出行煩惱
EC系列的主銷市場(chǎng)在北京，那時(shí)燃油車搖號(hào)中簽率已相當(dāng)困難，新能源讓限購(gòu)中的消費(fèi)者看到了希望。
2017年是新能源爆發(fā)的一年，以北京為例，從崔東樹提供的北京市場(chǎng)新能源個(gè)人申請(qǐng)數(shù)和個(gè)人指標(biāo)數(shù)相對(duì)照，2016年上半年申請(qǐng)數(shù)還能被100%滿足，到了下半年已出現(xiàn)了個(gè)人指標(biāo)數(shù)不足的狀態(tài)，到了2017年下半年已無指標(biāo)放出，而市場(chǎng)需求量卻是成倍增長(zhǎng)。
如此緊張的市場(chǎng)供需關(guān)系下，無論是占號(hào)還是剛需，補(bǔ)貼后5萬左右、品質(zhì)有保障的EC系列未嘗不是首選，畢竟誰也不想當(dāng)新能源車的小白鼠。 消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)車時(shí)，最先考慮的無疑是續(xù)航里程，EC系列作為一輛微型電動(dòng)車，在有限的車身尺寸下，要在保證用電安全的情況下，做到當(dāng)時(shí)電池容量極限也實(shí)屬不易。為此，該電池還經(jīng)歷7重極限測(cè)試。
從NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)上看，2017款最低續(xù)航156km、2018款續(xù)航206km ，日常上下班代步，基本上也可以做到一周一充。但讓消費(fèi)者真正放心的是，不浮夸且也不縮水的續(xù)航里程，這讓消費(fèi)者吃了一顆定心丸，這一點(diǎn)可以從某汽車論壇得到印證。
除此之外，EC系列在使用過程中經(jīng)濟(jì)實(shí)用性也是深得消費(fèi)者口碑。它省去了燃油車的成本，百公里用電約6元，每2萬公里保養(yǎng)約440元，一年一萬公里計(jì)算的話，用車成本約600元，僅是燃油車成本的10%。這些都使得EC系列深受工薪階層的喜愛。 不僅如此，其品質(zhì)也頗受權(quán)威機(jī)構(gòu)好評(píng)，僅2018年，EC系列就獲得了J.D.Power評(píng)選的微型車新車質(zhì)量（IQS）排名冠軍、新能源特別獎(jiǎng)項(xiàng)，以及中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)CACSI新能源汽車A00級(jí)車型用戶滿意度第一等多個(gè)質(zhì)量獎(jiǎng)。
另外，為了迎合年輕消費(fèi)者口味，EC系列也是下足了功夫，推出了車型的改裝版，讓內(nèi)飾實(shí)現(xiàn)定制化升級(jí)，消費(fèi)者可以根據(jù)喜好選擇內(nèi)飾風(fēng)格。
除此之外，EC系列還憑借其過硬的品質(zhì)，深入到共享車市場(chǎng)，與EVCARD、Ucar、摩范出行等出行公司深度合作，以擴(kuò)寬市場(chǎng)。
換代升級(jí)轉(zhuǎn)戰(zhàn)場(chǎng)
隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展以及政策紅利的消退，進(jìn)入2019年的EC系列僅靠EC3抗已較為吃力，此時(shí)，EC5應(yīng)時(shí)而生，與EC3形成國(guó)民車雙子星組合，誓將延續(xù)“國(guó)民神車”之口碑。
EC5是一輛小型純電動(dòng)SUV，定位介于EC3和EX3之間，以長(zhǎng)續(xù)航、高安全和智能化三大優(yōu)勢(shì)與競(jìng)品抗衡。 據(jù)了解，EC5搭載的是孚能電池，電池容量為48kWh，運(yùn)用了單踏板能量回收、電池電機(jī)減重等超節(jié)能技術(shù)，工況續(xù)航里程可達(dá)403km，這使其在同級(jí)別車型中極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在三電技術(shù)上，其智能電驅(qū)進(jìn)化到2.0 Pro，控制策略更精準(zhǔn)、充電效率更高，性能則更可靠。在消費(fèi)者所顧慮的用電安全上，則采用了4大高壓安全防護(hù)策略，讓用電更為安全。
互聯(lián)時(shí)代，智能化必不可少。但EC5更側(cè)重實(shí)用性，比如搭載了科大訊飛3.0智能語音控制系統(tǒng)，能更為精準(zhǔn)識(shí)別指令，再在i-Link車聯(lián)網(wǎng)控制下，而一鍵呼叫、天氣查詢、航班查詢、消息推送等更為輕松。 結(jié)語：北汽新能源EC系列的成功之道，是因?yàn)槎床斓街袊?guó)的消費(fèi)者并非都是特斯拉的客戶，再結(jié)合天時(shí)、地利、人和之勢(shì)破新能源之局。再者，縱觀市場(chǎng)，新能源喚醒之初，有的在沉睡、有的在裝睡，而北汽新能源已開啟研發(fā)之路搶占先機(jī)。面對(duì)市場(chǎng)剛需，有的在等政策、有的在抱怨，而EC系列卻踞地利優(yōu)勢(shì)從北京走向全國(guó)。面對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，有的在看笑話，有的在唉聲嘆氣，而EC系列卻開啟了涅槃重生。這才是國(guó)民神車應(yīng)有的姿態(tài)。后續(xù)，我們將持續(xù)關(guān)注EC5的市場(chǎng)表現(xiàn)。
無獨(dú)有偶，在汽車界也有一款被黑為“占號(hào)神器”的純電動(dòng)車，可也正是它，打敗過特斯拉，登上過全球新能源冠軍的寶座，這在中國(guó)汽車發(fā)展史是也是極具里程碑意義。這款車就是自2017年1月上市，連續(xù)兩年位居單車型榜首，現(xiàn)累計(jì)銷售已破18萬輛、被譽(yù)為國(guó)民神車的北汽新能源EC系列。 本期《70年70車》專題系列報(bào)道，就走進(jìn)北汽新能源EC系列，一探究竟。正如上文所說，評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品，離不開結(jié)合它所處的歷史環(huán)境，EC系列的快速發(fā)展，還得追溯新能源在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷史。早在2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題， 各大車企已陸續(xù)著手新能源的研發(fā)，但進(jìn)程緩慢，直到2008年才在商用車領(lǐng)域初見端倪，乘用車市場(chǎng)仍是空白。
直到2010年，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。同年，加大了對(duì)北京、上海兩大城市的燃油車限購(gòu)，直到2014年，貴陽、廣州、石家莊、深圳、杭州等城市陸續(xù)執(zhí)行燃油車限購(gòu)，促使新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
而此時(shí)，市場(chǎng)在售的純電動(dòng)汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)反饋加大了對(duì)新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯(cuò)、容錯(cuò)”階段，直到2016年才進(jìn)入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時(shí)期。
同年，北汽新能源成立，并獲得發(fā)改委和工信部審核，獲得新能源生產(chǎn)雙資質(zhì)，這也是第一家脫離了脫離了傳統(tǒng)車企北汽這個(gè)母公司，專注于新能源生產(chǎn)、銷售而存在的子公司。這也給奇瑞新能源、江鈴新能源、廣汽新能源打了個(gè)樣。
次年1月，北汽新能源的首款產(chǎn)品EC180、EC200誕生，并以開掛的速度發(fā)展。
代步神器解出行煩惱
EC系列的主銷市場(chǎng)在北京，那時(shí)燃油車搖號(hào)中簽率已相當(dāng)困難，新能源讓限購(gòu)中的消費(fèi)者看到了希望。2017年是新能源爆發(fā)的一年，以北京為例，從崔東樹提供的北京市場(chǎng)新能源個(gè)人申請(qǐng)數(shù)和個(gè)人指標(biāo)數(shù)相對(duì)照，2016年上半年申請(qǐng)數(shù)還能被100%滿足，到了下半年已出現(xiàn)了個(gè)人指標(biāo)數(shù)不足的狀態(tài)，到了2017年下半年已無指標(biāo)放出，而市場(chǎng)需求量卻是成倍增長(zhǎng)。
如此緊張的市場(chǎng)供需關(guān)系下，無論是占號(hào)還是剛需，補(bǔ)貼后5萬左右、品質(zhì)有保障的EC系列未嘗不是首選，畢竟誰也不想當(dāng)新能源車的小白鼠。 消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)車時(shí)，最先考慮的無疑是續(xù)航里程，EC系列作為一輛微型電動(dòng)車，在有限的車身尺寸下，要在保證用電安全的情況下，做到當(dāng)時(shí)電池容量極限也實(shí)屬不易。為此，該電池還經(jīng)歷7重極限測(cè)試。
從NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)上看，2017款最低續(xù)航156km、2018款續(xù)航206km ，日常上下班代步，基本上也可以做到一周一充。但讓消費(fèi)者真正放心的是，不浮夸且也不縮水的續(xù)航里程，這讓消費(fèi)者吃了一顆定心丸，這一點(diǎn)可以從某汽車論壇得到印證。除此之外，EC系列在使用過程中經(jīng)濟(jì)實(shí)用性也是深得消費(fèi)者口碑。它省去了燃油車的成本，百公里用電約6元，每2萬公里保養(yǎng)約440元，一年一萬公里計(jì)算的話，用車成本約600元，僅是燃油車成本的10%。這些都使得EC系列深受工薪階層的喜愛。 不僅如此，其品質(zhì)也頗受權(quán)威機(jī)構(gòu)好評(píng)，僅2018年，EC系列就獲得了J.D.Power評(píng)選的微型車新車質(zhì)量（IQS）排名冠軍、新能源特別獎(jiǎng)項(xiàng)，以及中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)CACSI新能源汽車A00級(jí)車型用戶滿意度第一等多個(gè)質(zhì)量獎(jiǎng)。
另外，為了迎合年輕消費(fèi)者口味，EC系列也是下足了功夫，推出了車型的改裝版，讓內(nèi)飾實(shí)現(xiàn)定制化升級(jí)，消費(fèi)者可以根據(jù)喜好選擇內(nèi)飾風(fēng)格。
除此之外，EC系列還憑借其過硬的品質(zhì)，深入到共享車市場(chǎng)，與EVCARD、Ucar、摩范出行等出行公司深度合作，以擴(kuò)寬市場(chǎng)。換代升級(jí)轉(zhuǎn)戰(zhàn)場(chǎng)
隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展以及政策紅利的消退，進(jìn)入2019年的EC系列僅靠EC3抗已較為吃力，此時(shí)，EC5應(yīng)時(shí)而生，與EC3形成國(guó)民車雙子星組合，誓將延續(xù)“國(guó)民神車”之口碑。EC5是一輛小型純電動(dòng)SUV，定位介于EC3和EX3之間，以長(zhǎng)續(xù)航、高安全和智能化三大優(yōu)勢(shì)與競(jìng)品抗衡。 據(jù)了解，EC5搭載的是孚能電池，電池容量為48kWh，運(yùn)用了單踏板能量回收、電池電機(jī)減重等超節(jié)能技術(shù)，工況續(xù)航里程可達(dá)403km，這使其在同級(jí)別車型中極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在三電技術(shù)上，其智能電驅(qū)進(jìn)化到2.0 Pro，控制策略更精準(zhǔn)、充電效率更高，性能則更可靠。在消費(fèi)者所顧慮的用電安全上，則采用了4大高壓安全防護(hù)策略，讓用電更為安全。
互聯(lián)時(shí)代，智能化必不可少。但EC5更側(cè)重實(shí)用性，比如搭載了科大訊飛3.0智能語音控制系統(tǒng)，能更為精準(zhǔn)識(shí)別指令，再在i-Link車聯(lián)網(wǎng)控制下，而一鍵呼叫、天氣查詢、航班查詢、消息推送等更為輕松。 結(jié)語：北汽新能源EC系列的成功之道，是因?yàn)槎床斓街袊?guó)的消費(fèi)者并非都是特斯拉的客戶，再結(jié)合天時(shí)、地利、人和之勢(shì)破新能源之局。再者，縱觀市場(chǎng)，新能源喚醒之初，有的在沉睡、有的在裝睡，而北汽新能源已開啟研發(fā)之路搶占先機(jī)。面對(duì)市場(chǎng)剛需，有的在等政策、有的在抱怨，而EC系列卻踞地利優(yōu)勢(shì)從北京走向全國(guó)。面對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，有的在看笑話，有的在唉聲嘆氣，而EC系列卻開啟了涅槃重生。這才是國(guó)民神車應(yīng)有的姿態(tài)。后續(xù)，我們將持續(xù)關(guān)注EC5的市場(chǎng)表現(xiàn)。
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