看實(shí)力，原來BBA不一定穩(wěn)贏！
[導(dǎo)讀]無獨(dú)有偶，很多國人在買車時(shí)也有類似情節(jié)，就是我們常說的唯品牌馬首是瞻，似乎只要牌子硬，產(chǎn)品力就絕對地沒問題。事實(shí)上，刻板印象的存在像一堵無形的墻，會(huì)大大影響消費(fèi)者找到更有實(shí)力的產(chǎn)品。就好比某汽車媒體最近做的“蒙面車王”測評，在對比領(lǐng)克01四驅(qū)勁Pro /寶馬X1 2019款 xDrive 20 Li/ 奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro 時(shí)尚動(dòng)感型三款車后，得出了讓人意想不到的答案。
無獨(dú)有偶，很多國人在買車時(shí)也有類似情節(jié)，就是我們常說的唯品牌馬首是瞻，似乎只要牌子硬，產(chǎn)品力就絕對地沒問題。事實(shí)上，刻板印象的存在像一堵無形的墻，會(huì)大大影響消費(fèi)者找到更有實(shí)力的產(chǎn)品。就好比某汽車媒體最近做的“蒙面車王”測評，在對比領(lǐng)克01四驅(qū)勁Pro /寶馬X1 2019款 xDrive 20 Li/ 奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro 時(shí)尚動(dòng)感型三款車后，得出了讓人意想不到的答案。
的確，隨著汽車消費(fèi)在中國的快速增長，汽車對于很多中國人來說早已不是遙不可及的奢侈品，而是生活必需的高級消費(fèi)品。但是，帶著有色眼鏡看問題的刻板印象還是揮之不去。如此來看，該項(xiàng)測試的到來可謂恰逢其時(shí)，能讓消費(fèi)者看到最真實(shí)的一面。正所謂，“蒙”著的是測試者的眼睛，實(shí)際上，“蒙”上的是消費(fèi)者的刻板印象。
而就整個(gè)測試的環(huán)節(jié)來看，在對三款測試車用黑、紅、藍(lán)三種顏色的幕布進(jìn)行重度偽裝的基礎(chǔ)上，邀請了汽車評測編輯、時(shí)尚博主以及設(shè)計(jì)師三位不同職業(yè)的小伙伴，進(jìn)行蒙眼體驗(yàn)及旁觀性能測試，力求做到最大限度的公開、公平和公正。
首先，來看蒙眼環(huán)節(jié)。在給嘉賓戴好眼罩的情況下，讓其分別在三款車內(nèi)進(jìn)行聞氣味、觸摸車內(nèi)用料、聽車載音響的體驗(yàn)，并給出個(gè)人的主觀評價(jià)后，隨即進(jìn)行了車內(nèi)噪音測試和底盤濾振性測試，即60km/h巡航狀態(tài)下，用噪音儀測試車內(nèi)噪音數(shù)值，以及20km/h的速度通過連續(xù)減速帶后，車內(nèi)量杯溢出水量。
經(jīng)過實(shí)地測試，寶馬X1的21.3ml平均出水量拔得頭籌，可見以操控著名的它，的確在運(yùn)動(dòng)性上有實(shí)力。不過，讓人意外的是，領(lǐng)克01力壓奧迪Q3一頭，看來還是應(yīng)了那句老話，江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。
再來看噪音測試數(shù)據(jù)，說實(shí)話，三者數(shù)據(jù)十分接近，都算得上這個(gè)級別的優(yōu)秀水平。不過，領(lǐng)克01以58.1dB的成績在這個(gè)環(huán)節(jié)扳回了一局。這里需要指出的是，NVH這一項(xiàng)最能檢驗(yàn)主機(jī)廠綜合技術(shù)水平，因?yàn)槠嚿砩系牧悴考?萬多個(gè)，要想讓他們配合得天衣無縫，考驗(yàn)的是硬功夫。作為后起之秀的領(lǐng)克01，能拿到這個(gè)成績，的確不容易。
此外，之于前后排座椅的舒適度、耳朵聽到的胎噪路噪以及鼻子聞到的車內(nèi)氣味等這些主觀感受，三位小伙伴不約而同的把最佳投給了蒙著黑布的領(lǐng)克01。好吧，看來一體式運(yùn)動(dòng)座椅和北歐潔凈空氣并非浪得虛名。
接下來，到了旁觀環(huán)節(jié)，主要有0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離和滑輪組脫困（四驅(qū)）測試三個(gè)部分，考驗(yàn)的是車輛的操控性能。
讓筆者沒想到的是，以操控出名的寶馬X1，在零百加速測試上卻輸給了奧迪Q3，更在 100km/h-0制動(dòng)測試上大幅度落后奧迪Q3。而之于領(lǐng)克01，8.35秒的零百加速雖然稱不上快，但也是這個(gè)級別的優(yōu)秀水平。反倒是35.67米的100km/h-0制動(dòng)成績，讓人沒想到。
要知道，在普通大眾眼中，或許對這幾組數(shù)字沒什么概念。實(shí)際上，目前不少性能車的百公里制動(dòng)距離僅僅是37米左右，如寶馬小鋼炮M2實(shí)測剎車距離僅僅是36米左右，而普通的家用轎車基本在40米左右，如大眾寶來等。也就是說，領(lǐng)克01和奧迪Q3一樣，已經(jīng)做到了行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
綜合兩個(gè)環(huán)節(jié)評價(jià)結(jié)果來看，奧迪Q3和寶馬X1依然厲害，擁有符合身價(jià)的實(shí)力。不過，作為汽車界的“網(wǎng)紅”潮牌，領(lǐng)克01也是實(shí)力滿滿，甚至在不少環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了超越。就此來看，或許就戳中了不少人的“刻板印象”。
看到這，或許有人要問，領(lǐng)克01是2017年11月28日上市的車型，至今滿打滿算還不到兩年時(shí)間。和寶馬X1和奧迪Q3的老資歷相比，完全是新手VS老師傅，為什么這么短的時(shí)間，就出現(xiàn)預(yù)料之外的結(jié)果？其實(shí)，CMA電氣化模塊架構(gòu)就是領(lǐng)克01的武功秘籍。相較于奧迪Q3的MQB平臺(tái)以及寶馬X1的UKL平臺(tái)，CMA讓領(lǐng)克01實(shí)現(xiàn)了幾何級增長。
詳細(xì)來看，MQB平臺(tái)是大眾對于現(xiàn)有流水線的一次改造升級，主要目的是去掉不必要的成本付出。而UKL平臺(tái)的誕生也是類似的目的，在降低成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升空間、擴(kuò)大產(chǎn)出。
但CMA電氣化模塊架構(gòu)就不一樣了，它是一個(gè)全新的開始，并非為了單純降低成本。首先，CMA電氣化模塊架構(gòu)搭載了多種高科技的智能互聯(lián)車載信息系統(tǒng)，即便智能手機(jī)不在車內(nèi)，也可以實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的隨時(shí)連接，通過車載APP、CarPlay、CarLife等互聯(lián)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)人、車、世界的無縫連接。
其次，CMA作為一個(gè)模塊化、可伸縮全新中級車架構(gòu)，它給予設(shè)計(jì)師、工程師較大創(chuàng)造空間，讓車子的工程設(shè)計(jì)靈活度高。就像魔方一樣神奇，可以適應(yīng)不同級別的車型開發(fā)、可覆蓋由A0到B級產(chǎn)品的開發(fā)。
其搭載的FlexRay 總線技術(shù)也是CMA架構(gòu)對外展現(xiàn)自身實(shí)力的精髓，在該電子架構(gòu)下，領(lǐng)克車型擁有10Mbps傳輸速度，相比MQB平臺(tái)所使用的CAN大線，傳輸速率提高了20倍。如此一來，使得CMA架構(gòu)在生產(chǎn)和研發(fā)汽車時(shí)能夠更加高效、精準(zhǔn)。這一點(diǎn)，從領(lǐng)克01是全球首款搭載了博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版的車型便能窺出一絲端倪。
這不，對比領(lǐng)克01四驅(qū)勁PRO和寶馬X1 2019款 xDrive 20 Li以及奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro 時(shí)尚動(dòng)感型的安全智能科技配置的話，便能明白CMA的優(yōu)勢所在。
如下表安全層面對比所示，領(lǐng)克01在比寶馬X1和奧迪Q3售價(jià)低出了10多萬元的情況下，越級的裝備了包括并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等高級別主動(dòng)安全裝備，而寶馬X1和奧迪Q3則幾乎全部是缺失或者需要選裝。
再來看舒適科技配置層面的對比，和安全層面一樣，領(lǐng)克01在這一部分依然是優(yōu)勢明顯。無論是運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/舒適/越野多種駕駛模式選擇，自動(dòng)泊車入位、感應(yīng)后備箱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能，還是全液晶儀表、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱/通風(fēng)、以及車聯(lián)網(wǎng)等年輕人喜歡的潮流裝備，領(lǐng)克01都做的更為優(yōu)秀。
【結(jié)語】看完這場前所未有的“蒙面測試”，包括主客觀層面的硬碰硬測試，領(lǐng)克01都展現(xiàn)出了不俗的競爭力，在和奧迪Q3以及寶馬X1的直面PK不落下風(fēng)。當(dāng)然，說一千道一萬，這一切都建立在CMA電氣化模塊架構(gòu)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，讓領(lǐng)克01生而不凡。誠然，摘掉有色眼鏡，讓真實(shí)實(shí)力說話的話，相信不少小伙伴要重新審視這款領(lǐng)克01了。
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