致敬吉利向上馬拉松，這個(gè)時(shí)代需要變革者，更需要奮斗者
[導(dǎo)讀]人們在跑馬拉松的時(shí)候，他們究竟在跑什么？這是近期知乎上熱度很高的話題，可以看出，盡管每時(shí)每刻都有新鮮事物出現(xiàn)，但馬拉松的魅力卻始終不變。針對此，每個(gè)人給出的答案都不一樣，有人說，跑馬拉松跑出了鎖骨腹肌人魚線，感覺回爐重造了；也有人說，馬拉松是與自己對話的安寧時(shí)刻；更有人說， 馬拉松是自虐，可虐完發(fā)現(xiàn)上了癮 。事實(shí)上，作為資深跑步愛好者的村上春樹，他對馬拉松的看法則具有代表性。從33歲開始堅(jiān)持跑步，迄今已跑了31年，甚至僅用3小時(shí)27分就跑了自己的馬拉松最佳成績。用村上春樹的話說：“無論何等微不足道的舉動，只要日日堅(jiān)持，從中總會產(chǎn)生出讓人興奮的東西”。人亦如此，車企何嘗不是這樣，時(shí)時(shí)刻刻奔跑在漫長的馬拉松征程中。如同剛剛在廣州小蠻腰收官的吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽，連續(xù)長跑三年的吉利，在車市大變革的當(dāng)下，發(fā)出了中國品牌持續(xù)向上的吶喊。
人們在跑馬拉松的時(shí)候，他們究竟在跑什么？這是近期知乎上熱度很高的話題，可以看出，盡管每時(shí)每刻都有新鮮事物出現(xiàn)，但馬拉松的魅力卻始終不變。針對此，每個(gè)人給出的答案都不一樣，有人說，跑馬拉松跑出了鎖骨腹肌人魚線，感覺回爐重造了；也有人說，馬拉松是與自己對話的安寧時(shí)刻；更有人說， 馬拉松是自虐，可虐完發(fā)現(xiàn)上了癮 。事實(shí)上，作為資深跑步愛好者的村上春樹，他對馬拉松的看法則具有代表性。從33歲開始堅(jiān)持跑步，迄今已跑了31年，甚至僅用3小時(shí)27分就跑了自己的馬拉松最佳成績。用村上春樹的話說：“無論何等微不足道的舉動，只要日日堅(jiān)持，從中總會產(chǎn)生出讓人興奮的東西”。人亦如此，車企何嘗不是這樣，時(shí)時(shí)刻刻奔跑在漫長的馬拉松征程中。如同剛剛在廣州小蠻腰收官的吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽，連續(xù)長跑三年的吉利，在車市大變革的當(dāng)下，發(fā)出了中國品牌持續(xù)向上的吶喊。
某種程度上講，中國品牌的造車歷程，就像一場向上馬拉松。在前半程，由于中國品牌起步晚于歐美日等發(fā)達(dá)國家車企，相當(dāng)于落后了好幾個(gè)段位，因此長時(shí)間處于追趕階段。用當(dāng)時(shí)業(yè)界資深學(xué)者的評論來說，中國雖然是全球汽車消費(fèi)的第四極，但離世界汽車工業(yè)的第四極還有距離。
就像爆紅社交媒體的中國高鐵通車?yán)锍淘鲩L圖一樣，2008年之前還是默默無聞，但自此便開始爆發(fā)式增長，如今甚至比剩下的國家加起來還要多。而眼下，隨著車市進(jìn)入存量階段，5G時(shí)代來臨，這場馬拉松長跑也正式進(jìn)入下半程的爭奪。對于以吉利為代表的中國品牌而言，其在下半程的角色也由“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦I(lǐng)先者”。
誠然，跑過全程馬拉松的都知道，上半程往往比較容易，因?yàn)橐婚_始各項(xiàng)體能都比較充沛，就像“猛虎出山”的中國汽車品牌一樣，能用很快的速度實(shí)現(xiàn)追趕。但是，跑到下半程，呼吸的頻次開始加快，腿部力量也開始吃緊，想要保住現(xiàn)在的優(yōu)勢并且向前邁一步，對挑戰(zhàn)者自身提出了嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
所以，繼續(xù)秉承和發(fā)揚(yáng)“向上”精神的第三屆吉利帝豪向上馬拉松，實(shí)際上是吉利對自我的又一次施壓，提醒自己在后半程這一最艱難的階段，鍛造更扎實(shí)的基本功，培養(yǎng)耐心，向世界輸出中國汽車品牌的自信，從而完成世界級汽車品牌的目標(biāo)。
吉利如何跑贏下半程？
實(shí)現(xiàn)世界級汽車品牌，這是吉利在戰(zhàn)略層面的大布局。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還得有具體的計(jì)劃來做支撐。
以吉利CMA架構(gòu)為例，基于其高度靈活性與擴(kuò)展性，以及采用了比全球最高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和高可靠性，并且在電子電氣架構(gòu)、底盤與動力總成等領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，再加上結(jié)合了中國駕駛DNA的優(yōu)勢，讓其和TNGA以及MQB比拼時(shí)，更能做到后發(fā)制人。
與此同時(shí)，另一個(gè)細(xì)節(jié)更能說明問題。那是一次奧迪新品SUV的媒體懇談會，當(dāng)記者問到德方工程師一則智能互聯(lián)問題時(shí)，其意味深長地回答到，“我注意到一些中國本土品牌在此領(lǐng)域做的不錯(cuò)，比如說吉利的系統(tǒng)，我在上海車展上親自體驗(yàn)過，感覺很棒，這值得我們學(xué)習(xí)?！?/span>
管中窺豹，可見一斑。得到競爭對手，尤其是一線豪華品牌內(nèi)部工程師的贊許，無形中說明了吉利在硬實(shí)力層面達(dá)到的高度。
與此同時(shí)，在軟實(shí)力層面，也就是品牌力的塑造上，吉利也做了很多功課。最為直觀的便是向上馬拉松主題活動，尤其是本屆比賽規(guī)模更大，參與的年輕人更多，并且達(dá)成的社會影響也更大，這充分說明了吉利圍繞著年輕用戶群體下功夫，持續(xù)聚焦品牌文化年輕化戰(zhàn)略。
此外，牽手2022年杭州亞運(yùn)會，也是吉利在文化層面的長遠(yuǎn)布局。在這一世界級舞臺上，吉利提前進(jìn)入“亞運(yùn)時(shí)間”，更能推動品牌全方位升級。
看得出來，依托于軟硬件層面的雙向發(fā)力，吉利在馬拉松下半程的征程中勇敢向前。
帝豪扮演了什么樣的角色？
在吉利打造世界級品牌的過程中，帝豪起到了壓艙石的作用。
或者說，帝豪之于吉利，猶如卡羅拉之于豐田。更進(jìn)一步來說，無論豐田出了多少新車，出了多少新技術(shù)，你第一時(shí)間想到的豐田標(biāo)簽車型，似乎永遠(yuǎn)是卡羅拉。仿佛在不知不覺中，這款最成功的全球車已經(jīng)變成了豐田的圖騰，如同一艘“航空母艦”，敲開全球市場。
同樣，對于吉利來講，帝豪就是其著手打造的“航空母艦”。基于上述十年奮斗經(jīng)歷，帝豪在銷量、口碑等諸多層面已經(jīng)初成氣候，而下一步就是進(jìn)一步出海遠(yuǎn)洋，開拓更廣闊的天地，為吉利全球化汽車品牌的目標(biāo)沖鋒向前。
不過，比豐田高明的是，吉利已經(jīng)將帝豪打造成了一支“艦隊(duì)”，由帝豪、帝豪GL和帝豪GS組成，并且三款車型都在各自的細(xì)分市場形成了“戰(zhàn)斗力”。當(dāng)然，按照吉利不按常理出牌的性格，不排除這支“艦隊(duì)”后續(xù)還會有更多車型補(bǔ)給進(jìn)來。【結(jié)語】在“帝豪艦隊(duì)”的引領(lǐng)之下，吉利在車市馬拉松的下半程中持續(xù)前進(jìn)，相信在未來的某一個(gè)時(shí)間，我們也可以自豪的對全世界說，吉利就是優(yōu)秀的中國全球車企，這就是沉甸甸的中國智造。
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