平時(shí)會(huì)過日子的人，才能把日子過得更好
[導(dǎo)讀]很明顯，經(jīng)過這次疫情，90后年輕人都明白了這樣一個(gè)道理：平時(shí)會(huì)過日子的人，才能把日子過得更好。如同買車這件事，就給90后提了個(gè)醒，10多萬就能搞定的高品價(jià)比車型，著實(shí)沒必要非得花20多萬，畢竟后續(xù)養(yǎng)車也是一筆不小的開支，這樣全盤考慮一番，會(huì)發(fā)現(xiàn)精打細(xì)算更能過上精致的有車生活。就好比東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5以及東風(fēng)日產(chǎn)奇駿這兩款熱門合資緊湊SUV，通過下面一番深度比較后，身為90后的你就會(huì)明白選擇誰才算更會(huì)過日子了。
很明顯，經(jīng)過這次疫情，90后年輕人都明白了這樣一個(gè)道理：平時(shí)會(huì)過日子的人，才能把日子過得更好。如同買車這件事，就給90后提了個(gè)醒，10多萬就能搞定的高品價(jià)比車型，著實(shí)沒必要非得花20多萬，畢竟后續(xù)養(yǎng)車也是一筆不小的開支，這樣全盤考慮一番，會(huì)發(fā)現(xiàn)精打細(xì)算更能過上精致的有車生活。就好比東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5以及東風(fēng)日產(chǎn)奇駿這兩款熱門合資緊湊SUV，通過下面一番深度比較后，身為90后的你就會(huì)明白選擇誰才算更會(huì)過日子了。
與此同時(shí)，新一代KX5在細(xì)節(jié)上也花了很多功夫。比如全新設(shè)計(jì)的霧燈等區(qū)域，用上了國(guó)人喜歡的鍍鉻飾條，再加上帶有鉆石紋路的大燈，與金屬暗紋裝飾條相呼應(yīng)，以及辨識(shí)度不錯(cuò)的貫穿式尾燈，提升了整車的質(zhì)感。
再來看內(nèi)飾，新一代KX5采用了主流的懸浮式10.25英寸大屏幕設(shè)計(jì)，空調(diào)區(qū)域的按鍵采用了鋼琴烤漆材質(zhì)的觸摸式按鍵，再加上帶有真縫線的軟質(zhì)材料，整體的運(yùn)動(dòng)感和品質(zhì)感可圈可點(diǎn)。
來看奇駿，在國(guó)人最初印象中，其走的是硬派SUV風(fēng)格路線，方方正正的造型迷倒了不少80后，而隨著90后逐步成為車市主力軍，城市SUV的圓潤(rùn)線條開始大行其道，奇駿也適時(shí)作出了改變，在諸多地方加入了潮流元素，迎合大眾審美取向。
直觀來看，現(xiàn)在的奇駿采用了日產(chǎn)最新的V-motion設(shè)計(jì)語言，鋒利的線條更顯硬朗霸氣，再加上車身各個(gè)細(xì)節(jié)新加入的鍍鉻飾條，和新一代KX5一樣，提升了整車的層次感。不過，從富有力度的腰線可以看出，奇駿的力量感依然在。
再來看內(nèi)飾設(shè)計(jì)，采用D型設(shè)計(jì)的方向盤造型運(yùn)動(dòng)了不少，再加上大膽的拼色設(shè)計(jì)以及采用軟性材料包裹的中控臺(tái)，整體的檔次感提升了很多。不過，實(shí)事求是的講，就現(xiàn)款奇駿整體造型和布局來看，實(shí)際上和2014年推出的那一代車型區(qū)別不大，只是上述方向盤做了調(diào)整、中控屏尺寸拉大了些，并沒有脫胎換骨的改動(dòng)。
如此來看，新一代KX5和奇駿都敏銳地嗅到了年輕化的趨勢(shì)，由內(nèi)到外做了一系列提升，去適應(yīng)這一潮流。從外觀來看，二者皆可圈可點(diǎn)，算得上當(dāng)下SUV市場(chǎng)讓年輕人過目不忘的車型。不過，就內(nèi)飾的年輕感和潮流性來看，新一代KX5明顯要更為徹底。
拿兩款車的主力動(dòng)力來看，也就是1.6T渦輪增壓和2.5L自然吸氣之間的PK，按照業(yè)界普遍的常規(guī)版渦輪增壓和自然吸氣之間1 : 1.3-1.5的換算系數(shù)來看，1.6T的動(dòng)力水平約等于2.4L自然吸氣，也就是說，兩款車的動(dòng)力性能其實(shí)差距不大，更多的是渦輪增壓和自然吸氣的不同駕駛感受差異。
眾所周知，自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力輸出比較線性，也就是我們常說的行駛平順性好，但它的缺點(diǎn)是整體發(fā)力點(diǎn)較晚，往往最大扭矩要在 4000轉(zhuǎn)左右才能實(shí)現(xiàn)。的確，奇駿這款2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力186匹，在4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)246牛頓?米的峰值扭矩，據(jù)不少奇駿車主的反饋信息來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性確實(shí)不錯(cuò)，但沒太多駕駛樂趣也是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。
而對(duì)于新一代KX5搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的265牛頓?米峰值扭矩要大于奇駿，并且爆發(fā)較早，往往在1500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出，一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在中段加速時(shí)，動(dòng)力的輸出更加強(qiáng)勁。誠(chéng)然，雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在渦輪遲滯和介入突兀的問題，不過通過ecu調(diào)校以及渦輪優(yōu)化等手段，當(dāng)下已經(jīng)能做到足夠舒適平順了，如果平時(shí)下腳不是太狠的話，這些突?；旧细杏X不出來。
所以說，站在追求駕駛感受的90后立場(chǎng)來看，渦輪增壓車型要更滿足他們的需求，畢竟動(dòng)力更充沛，再加上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是未來的趨勢(shì)，也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)最暢銷的動(dòng)力。而對(duì)于那些追求平順的家庭消費(fèi)者，選擇自然吸氣應(yīng)該相對(duì)更實(shí)惠一些。
不過，一個(gè)無法忽視的事實(shí)，從價(jià)格來看，拿16.98萬元的KX5和23.13萬元的奇駿對(duì)比，對(duì)KX5來說有點(diǎn)“不公平”。但是，在這種“不公平”的環(huán)境下，如果KX5還能勝出的話，那其品價(jià)比優(yōu)勢(shì)就更加凸顯。
來看下方表格，在列舉到的這些主被動(dòng)安全裝備和智能科技配置上，奇駿僅比KX5多出前后排頭部氣囊（氣簾）以及OTA升級(jí)這兩項(xiàng)裝備，但在車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示以及自動(dòng)駐車等功能上，則全方位輸給KX5。
與此同時(shí)，KX5配備了7英寸液晶儀表以及10.25英寸的中控液晶屏，支持百度Carlife，以及實(shí)用性頗高的手機(jī)無線充電功能，并且在語音控制識(shí)別上要比奇駿控制的部件更多。
再來看90后在乎的舒適性配置，二者各有優(yōu)勢(shì)。KX5采用的是真皮方向盤、第二排座椅調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈、LED前霧燈、外后視鏡鎖車自動(dòng)折疊以及車載空氣凈化器。奇駿則是裝備了真皮座椅、前排座椅加熱、BOSE音響以及感應(yīng)雨刷。
綜合來看，在價(jià)格“不公平”的對(duì)比情況下，KX5拿出了不俗的主被動(dòng)安全裝備、智能科技以及舒適配置，明顯更具有品價(jià)比。
結(jié)語：“全程對(duì)比下來，新一代KX5和奇駿都稱得上這個(gè)級(jí)別里的實(shí)力派車型，但咱們站在90后的角度來看，還是文章開頭提到的那句話，十多萬就能享受到的高品質(zhì)有車生活，沒必要非得花二十多萬。正所謂平時(shí)會(huì)過日子的人，才能把日子過得更好，從這個(gè)角度去思考的話，你就會(huì)明白為何新一代KX5更適合年輕的90后了。
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