@英菲尼迪，“日系高端品牌”的榮譽(yù)你配嗎？
[導(dǎo)讀]但萬事皆有因，淪落到今天這步田地的英菲尼迪除了品牌自身的問題以外，產(chǎn)品質(zhì)量也許是令其陷入惡性循環(huán)的主要原因。 眾所周知，目前英菲尼迪的產(chǎn)品線雖然看似齊全，但實(shí)際上真正能夠擁有市場競爭力的車型并不多。譬如QX70、QX80等車型不僅“廉頗已老”，而且售價(jià)頗高，早已成為被消費(fèi)者遺忘的角色。而技術(shù)較新、產(chǎn)品力與同級有一戰(zhàn)之力的，僅有Q50L和QX50這兩款已經(jīng)國產(chǎn)的車型。面對產(chǎn)品線更為豐富的同級對手，英菲尼迪不得不退避三舍。
但萬事皆有因，淪落到今天這步田地的英菲尼迪除了品牌自身的問題以外，產(chǎn)品質(zhì)量也許是令其陷入惡性循環(huán)的主要原因。 眾所周知，目前英菲尼迪的產(chǎn)品線雖然看似齊全，但實(shí)際上真正能夠擁有市場競爭力的車型并不多。譬如QX70、QX80等車型不僅“廉頗已老”，而且售價(jià)頗高，早已成為被消費(fèi)者遺忘的角色。而技術(shù)較新、產(chǎn)品力與同級有一戰(zhàn)之力的，僅有Q50L和QX50這兩款已經(jīng)國產(chǎn)的車型。面對產(chǎn)品線更為豐富的同級對手，英菲尼迪不得不退避三舍。 
本以為終于可以安心使用的白先生，卻萬萬沒想到，新車開了不到兩年的時(shí)間，居然自燃了！據(jù)白先生回憶，當(dāng)時(shí)開著車忽然發(fā)現(xiàn)車開始冒火了，很快，車輛便被燒得面目全非。 最終，檢測報(bào)告認(rèn)定是發(fā)動機(jī)戳缸引起的車輛自燃。這也就意味著，這輛使用時(shí)間不到兩年的新車，是在非人為的情況下發(fā)生了自燃，屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。隨后，法院的判決也下來了，結(jié)果也是車主白先生勝訴，英菲尼迪方應(yīng)當(dāng)賠償白先生28萬左右的車款。
按道理說，事情到這里已經(jīng)很清楚了，該賠償賠償，該換車的換車就是了?？墒牵尠紫壬庀氩坏降氖虑樵俅伟l(fā)生了。對于判決結(jié)果，店方并不愿意承認(rèn)，并表示要上訴。如果白先生繼續(xù)堅(jiān)持鬧下去，他們也將會陪著耗到底。
果不其然，不久后，4S店便以名譽(yù)被侵權(quán)為由，一紙?jiān)V狀反將白先生告上法庭。大意為白先生操作了媒體報(bào)道，通過誣陷手段導(dǎo)致4S店受損50余萬。所謂“正義永遠(yuǎn)不會缺席”，面對4S店的無理要求，法院最終判決駁回店方所有訴求。但事情仍未解決，店方表示仍將繼續(xù)上訴，無奈的白先生只得陪著繼續(xù)耗下去......
通過白先生的案例，筆者要在這里提出兩點(diǎn)疑問。首先從產(chǎn)品質(zhì)量方面來說，為什么兩臺新車全部都出現(xiàn)了不同程度的質(zhì)量問題，嚴(yán)重的甚至直接自燃，是不是足以說明英菲尼迪在產(chǎn)品質(zhì)量的把控上不過關(guān)？其次，面對擺在桌面上的事實(shí)和法院的判決，為什么英菲尼迪的授權(quán)經(jīng)銷商卻仍舊表示要跟客戶死磕到底？到底是根本沒把消費(fèi)者放在眼里還是無視了法律的存在？ 說到這，也許你會覺得這是個(gè)例？其實(shí)關(guān)于Q50L這款車的故障問題，可謂是層出不窮。而且一直持續(xù)至今。打開搜索引擎，我們可以看到五花八門的質(zhì)量問題。大到發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)故障。小到座椅及車身附件等問題，各種案例數(shù)不勝數(shù)。
就比如它的發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象，就是諸多英菲尼迪Q50L車主頭疼的問題。據(jù)媒體報(bào)道，一位車主新買的英菲尼迪Q50L，不論是冷車啟動還是熱車啟動，都伴隨著怠速發(fā)動機(jī)抖動的問題。只有檔位在P擋和N擋上怠速才正常，一旦切入R擋或D擋就開始抖動。問及4S店，店方則表示這是通病，所有同款車都一樣，暫無解決方案。
但問題不僅存在于這一款產(chǎn)品，包括在Q50L之后上市的SUV車型QX50，依然存在著不同程度的問題。一位不愿透露姓名的QX50車主表示，自己的愛車在提車第二天發(fā)動機(jī)低速情況下就出現(xiàn)了明顯的“噠噠噠”聲異響，經(jīng)過和車友的交流，發(fā)現(xiàn)這樣的聲音很多車主都聽到過。但是問及4S店時(shí)，店方則表示可變壓縮比發(fā)動機(jī)聲音就是這樣的，但車主對此答復(fù)表示不認(rèn)同。 但這樣的問題，并非這位QX50車主個(gè)例。比如這位同樣來自西安的QX50車主，車子是2018年9月份在西安浐灞英菲尼迪4S店購買的。車子沒開幾個(gè)月，就出現(xiàn)了加速時(shí)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)嚴(yán)重異響，至今仍未得到解決。
在車質(zhì)網(wǎng)的投訴頁面上我們看到，關(guān)于QX50質(zhì)量問題的重災(zāi)區(qū)，就在于發(fā)動機(jī)異響。而且不同地區(qū)的車主反映的問題都基本相似，面對這么明顯的質(zhì)量問題，用一句：“可變壓縮比發(fā)動機(jī)聲音就是這樣的”來掩飾，良心真的不會痛嗎？ 所謂“可憐之人必有可恨之處”，2012年就進(jìn)入中國市場的英菲尼迪，為何至今都沒能站穩(wěn)腳跟？現(xiàn)在看來，原因很明顯。如果按照這個(gè)趨勢繼續(xù)發(fā)展下去，英菲尼迪在中國市場的未來，想必也是可以預(yù)見的。 明天，一年一度的國際消費(fèi)者權(quán)益日，英菲尼迪的質(zhì)量問題投訴會爆發(fā)嗎？
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