“自1月26日河南啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應以來，我們店一共賣出去兩臺車，如果疫情繼續(xù)蔓延下去，真不知道自己2020年會不會失業(yè)，難，真的是太難了......”這是一位私交頗好的4S店銷售經理發(fā)給汽車情報主編的私信。來自汽車銷售一線的反饋，讓我們擔憂的心提到了嗓子眼：原本2019年就如履薄冰的經銷商，這次算是被推到了懸崖邊。而中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，全國汽車銷量為194.1萬輛，同比下降18%，頹勢顯而易見。更可怕的是，隨著疫情“蝴蝶效應”的持續(xù)發(fā)酵，接下來2月份和3月份乃至更長一段時間的數(shù)字將會更加慘不忍睹。
那么，當下汽車經銷商的生存狀況究竟怎樣？面對疫情他們又是如何展開自救的？昨日，汽車情報新媒體連續(xù)采訪了河南本地三家頭部汽車經銷商集團的高管，今天就讓我們聽聽來自汽車行業(yè)一線最真實的聲音。
與黃彥超的說法不謀而合，河南世紀陽光集團事業(yè)部總經理孫曉波也在為集團最近的生計發(fā)愁：我們現(xiàn)在有22家4S店，每家店每月的平均運營成本不低于50萬，一個月就是1000多萬。
孫曉波表示：當下主要面臨包括員工工資及社保，店面租金，庫存到期回款，車輛銷售等多個方面的壓力，現(xiàn)金流周轉率大大降低。加上車市早已進入淘汰期，多種因素疊加，預示著汽車行業(yè)的整合重組將加快速度，洗牌在所難免。當然，即便是沒有疫情影響，2020年的車市本身就不樂觀，業(yè)界專家預計下滑10%，現(xiàn)如今若沒有較好的汽車消費刺激政策支持的話，下滑幅度會在第一季度加劇。所以說，2020年經銷商的日子將會很難熬。
“新冠肺炎疫情對于汽車經銷商的影響還是非常明顯的”，中鑫汽車總經理秦喬紅表示：具體來說，每停工一天，人員工資、店面房租以及水電暖雜費等等，都是巨額費用消耗，尤其是大量的庫存積壓及融資車輛資金問題，更是讓人頭疼。秦喬紅告訴汽車情報：目前中鑫有12家4S店，而且都是合資品牌，每家店每個月的運營成本都在80萬元以上，即便采用了線上購車等多種靈活措施，但受無法現(xiàn)場看車和交車等因素影響，雖然線上也有部分訂單，但與去年同期相比，2月份銷量下降幅度也超過了70%。
秦喬紅表示：我們常說2019年可能是車市十年來表現(xiàn)最差的一年，但按照目前的實際情況來看，2020年的車市肯定是有過之而無不及?！半m然早已立春，但大家都要做好長期過冬的準備”，孫曉波也不無擔憂地說。
經銷商備受煎熬，汽車主機廠的日子同樣不好過。前幾天，北京奔馳就致函有關部門，希望特批所在地19家供應商盡快復工。北京奔馳稱，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產，停工一天就損失4億。
雖然民眾對北京奔馳急于復工的做法有頗多非議，但不可否認的，這也代表了目前的真實狀況。順理成章，作為下游的汽車經銷商，更好不到哪里去。黃彥超表示，從經濟消費層面來看，疫情對傳統(tǒng)實體行業(yè)打擊是重創(chuàng)式的，有些企業(yè)已經面臨能否活下去這一致命課題。試想一下，如果企業(yè)活不下去，首先受到影響的就是工薪階層，進而帶來消費萎靡，在此蝴蝶效應之下，汽車行業(yè)自然不可能獨善其身。黃彥超還認為：在當下疫情尚未出現(xiàn)拐點的情況下，即便是提前開工，預期銷售效果不會多理想。一是復工期間要投入大量的人力、物力和財力做好疫情防控工作，對于任何經銷商來說，這都是一筆不小的開支；二是鑒于汽車大件商品的屬性，消費者來店環(huán)節(jié)必不可少，但復工后一段時間內，4S店客流量預計不會有明顯的回升，這漫長的等待過程也是十分難熬。因為對于經銷商來說，很直白的道理，沒有來店客流，銷量也就無從談起。
網(wǎng)傳某4S店被列入疫情病例涉及場所
黃彥超還表示，從長遠來看，在疫情得到控制之后，如果消費經濟、消費信心依然不復蘇，國家對于汽車行業(yè)的相關提振政策跟不上話，長期影響還會加劇，這更是廣大主機廠和經銷商需要思考的地方。對于主機廠來說，應該思考以往過剩產能能否客觀理智的有效調整，并且為經銷商推出相應的減負政策，和經銷商一起攜手渡過難關。對于經銷商來說，要審視自身的資產負債率、經營效率和智能化系統(tǒng)建設。以智能化系統(tǒng)建設為例，一直以來，業(yè)界都在談汽車行業(yè)如何從實體向互聯(lián)網(wǎng)轉型，這次疫情或許就是“催化劑”，加快汽車銷售的轉型步伐。
盡管目前困難重重，但孫曉波對車市仍抱有信心。孫曉波告訴汽車情報，疫情會延遲部分購車需求，但不會大幅度減少購車需求。他認為，疫情對車市的影響主要分為三個階段：一是抗疫階段，時間為2月-3月，由于疫情的控制需要，客戶無閑購車，所以在兩個月時間里經銷商基本上沒有什么出色的銷量；二是恢復階段，時間為4月-6月，此時疫情余波仍在，車市尚不能全面復蘇，客戶以剛需客戶為主，一些性價比高的自主車型會受到青睞；三是正常階段，即7月-12月，這時社會節(jié)奏全面正?；?，上半年積攢的等待客戶會在這段時間爆發(fā)。
“寒冷的冬天也孕育了溫暖的春天，最黑暗的時刻也是最接近光明的時刻”，在電話采訪中，秦喬紅則用辯證的角度解讀了此次疫情的影響。秦喬紅表示：受此次疫情的沖擊，很多傳統(tǒng)行業(yè)都會發(fā)生變化，適者生存這一法則將更加明顯，不少規(guī)模小的經銷商將被淘汰，有實力的經銷商將活的更好；其次，相信疫情過后，公眾對于私家車的需求會更強烈，這會迎來一波購車潮，對于經銷商來講，還是有機會的，屆時拼得將是品牌+服務等綜合實力。
孫曉波分析認為，基于人口紅利后延的現(xiàn)實狀況，1985年左右出生的人口達到高峰，約2500萬/年，此部分客戶群體年齡大約35歲-40歲左右，具有較強的購買力，將成為豪華車購買主力，豪華品牌有望在疫情后迎來爆發(fā)。事實上，前幾年自主品牌以及車市持續(xù)走高，也與80初人口紅利也有關。
俗話說：自助者天助，自救者天救。在接受采訪過程中，無論黃彥超、孫曉波還是秦喬紅，都發(fā)表了幾乎一致的觀點：疫情已經發(fā)生，這是誰都無法逃避的事實，與其怨天尤人不如奮力自救。
黃彥超表示，近幾年，威佳汽車集團在智能業(yè)務方面做了很多布局，各店都開通了智能展廳，可以實現(xiàn)在線看車功能，售后可以實現(xiàn)微信在線預約維修保養(yǎng)等功能，讓客戶享受到個性化的一對一精細化服務。而且，相較于其他經銷商，遍布河南十八個地市的136家4S店更是威佳集團的優(yōu)勢，這意味著我們能做到全省聯(lián)動，無縫對接，客戶無論在省內哪個地市，都能享受到威佳的專屬服務。所以說，將2020車市比喻馬拉松長跑的話，經銷商在起步階段會遭受損失，但隨著“疫情”得到控制，用戶對于私家車出行這一方式更為接受，有實力和準備萬分的經銷商會扭轉局面。
面對困境，河南世紀陽光集團旗下的各品牌4S店火速展開了一系列的自救措施。據(jù)孫曉波介紹，河南世紀陽光集團一方面積極響應國家號召積極捐款捐物，成立救護車服務專項團隊，另一方面則是加強各級管理人員以及員工的在線培訓和學習，利用VR、線上展廳、抖音/快手直播、線上愛車講堂等手段服務客戶，盡最大努力留住客戶、保住訂單，盡可能減少疫情帶來的損失。
秦喬紅也表示：中鑫汽車在第一時間已展開了“自救”行動。首先，從銷售到售后的各個環(huán)節(jié)做好充足的疫情防護準備，比如說全員佩戴口罩，店面全面消毒等；其次，將線下不能實現(xiàn)的銷售場景轉移到線上，為用戶做好線上服務。她還告訴汽車情報：對于中鑫汽車來說，短期影響顯而易見，不過，由于我們經營都是廣汽集團旗下的合資品牌，這幾家主機廠都第一時間為經銷商制定了靈活的商務政策，而且在2019年也取得了不錯的銷量。“因此，我們挺得住，我們也相信困難只是暫時的，春天應該很快就會到來”！秦喬紅如是說。
“作為人員密集型和重資產型產業(yè)，毫無疑問，疫情的重錘已經傷害到汽車行業(yè)，整個產業(yè)鏈條也都傷痕累累，但是我們欣慰地看到，很多汽車廠家都在積極為戰(zhàn)疫一線捐款捐物捐車，而且紛紛為經銷商松綁，這是一種責任和擔當。而各大經銷商雖然日子過得很苦很艱難，但都在努力想方設法自救，這證明汽車行業(yè)的生命力是十分頑強的，中國汽車人也不會輕言放棄，我們相信，汽車行業(yè)的黃金、白銀時代雖然已經過去，但青銅時代還沒正式啟幕，未來仍有無限可能！”河南省汽車行業(yè)商會副秘書長、汽車情報新媒體創(chuàng)始人司愛武表示。
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